Karting Rostov-on-Don - Karting Club Borlas
Az első és legfontosabb kérdés, hogy az a kérdés - hogyan felváltva? Main kanyarodási - a maximális egyengető utat. Az ábrán az optimális röppálya kék vonalon. A következő két fontos kérdés - a meghatározása a fékezési nyomaték és a kezdeti gyorsulás. Fékezés kell kitölteni kezdete előtt a forgatás, mert a nagy valószínűséggel a megcsúszás. Ne próbálja meg a fék viszont. Ez általában feltételezzük, hogy a gyorsulás kezdőpont egybe kell esnie áthaladását a csúcsa forgási (érintési pontját pályája belső forgáspont). Tény, hogy a rajtaütés akkor kezdődik, amikor úgy érzi, hogy a kártya elég stabil ezt, és hogy a jármű sebessége növelhető anélkül, hogy a megcsúszás veszélyét. Az a képesség, hogy pontosan azonosítani kezdete gyorsulás jön a tapasztalat és a képzés. Mindezt csupán egyetlen utat egy egyszerű viszont egy kis lejtőn. Azonban minden fordulat eltérőek, és az optimális útvonalat minden típusú kanyarodás különböznek. Az alábbiakban nézzük meg a különböző típusú fordulatok.
Általában az ilyen típusú menetek találhatók minden gokart pálya. Az ábrán a kör eleji halad, és ki a csúcsa a legtöbb lapított pályáját. Mindezt úgy kell végrehajtani, mint egy simábban lehetséges, anélkül, hogy éles fordulat kormánymű. A pályája állandó maximális lehetséges fordulási sugár általában a leghatékonyabb tekintetében egyaránt a stabilitás és a sebesség tekintetében.
Az viszont, hajtű, a vezető szándékosan fordul később egy mély bejárattal (irányítja a gépet a külső a turn). Ennek eredményeként ez a manőver, a maradék forgás zajlik, mint egy gyors fordulat korábban leírtak szerint. Az erre a célra, a vezető és az áldozatokat gyorsítani a kezdeti fázisban forgás, szándékosan növeli a „meredeksége” input annak érdekében, hogy maximalizálja a korai egyengető útját.
A kanyarodási ilyen típusú függ az optimális pályája, amely követi a könyök (vonal vagy más viszont). A jobb oldali ábra azt mutatja, hogyan kanyarodás, ahol a vezető halad a csúcs viszonylag későn ahhoz, hogy képes legyen korán intenzív szétszóródását. Az illusztráció a bal oldalon mutatja a röppálya állandó és maximális átviteli sugara. A bejárat sokkal korábban, de a start gyorsulás csak akkor lehetséges, egy bizonyos idő után, miután a folyosón a csúcsot. Ez az út sima, és ez kényelmes szállítására viszont előzés, mivel ez azt jelenti, egy későbbi fékezés.
Csuklók Az ilyen típusú azzal jellemezve, hogy miután a fordulási sugara az apex növekszik, a forgatás, mint a „kiegyenesedett.” A legjobb módja annak, hogy adja át ezt a fordulat - a korai csúcsa, mint amikor megvan a lehetősége, hogy jelentősen rendbe az utat a növekvő sugárral. A legfontosabb dolog -, hogy megtalálják a „középutat” a belépési pont és kilépési a konfigurációtól függően az adott forgatást. Az utolsó fázis ennek viszont általában tekinteni, mint egy „egyenes”, ahol egy intenzív elnyomását kezdődik.
Ebben a helyzetben a legjobb megoldás egy széles bejárat és egy viszonylag késői csúcsa. Ha mielőtt a fordulat ez egy hosszú egyenes, fékezés később kiterjeszti a távolság, amelyen a jármű továbbra is utazik maximális sebességgel. Ez az út is nyújt előnyöket jelent a tranzit idő a forgatást.
Amint látható a képen a bal oldalon van forgatva s-alakú kilépő a csapat a legfontosabb, mivel ez a második viszont gyors fordulat így egy egyenes vonal. Az első jobb kanyar - kései csúcsa a második része a kötegek lehet átadni, amennyire csak lehetséges, hogy ez a forgás sebességét.
A következő esetben, éppen ellenkezőleg, sokkal fontosabb ez az első része a csapat, hiszen része a gyors ínszalag - a vezetőnek átadni az első része a legtöbb lapított pályája felfelé a csúcsa a második kanyarban. Fékezés kezdődik előtt a második fordulóban, így az utat a második váltás nem lesz optimális.
Birtokában a vezető két fő szerveinek vezetői - kerék és a pedálok. Útján kormánykerék az első kerekek vezérelhető a pedálok - hátul. Úgy véljük, két fajta sarkok - gyors és lassú.
Az ilyen típusú rotációs jobb, ha túlkormányzás - azaz csúszik a hátsó tengely. Ennek eredményeként, a hátsó tengely forgási szöggel nagyobb a fordulási sugár lehet forgatni lassú gyarapodás ideje. Minél lassabb a forgatás, annál pontosabb szükség van „ki” az autó. Ezt követően meg kell egy kis szünetet, mielőtt gyorsulás - rakodni a hátsó kerekek kezd csúszni. Miután a kívánt hatás eléréséhez származó sodródás meg kell kezdeni dolgozni a gáz és a kerék helyreállítása teljes tapadás a bevont kerekeket.
A gyors kör jár ellentétes szabály - a hátsó tengely slip kerülni kell, két okból:
1) A Stop drift gyors kanyarodáskor nagyon nehéz
2) Ennek következtében, slip túl nagy veszteség a sebesség és az idő.
A gyors kör előnyösen kis alulkormányzott. Minél nagyobb a sebesség, annál pontosabb és egyenletesebb kell gurulás. Annak érdekében, hogy az egyensúlyt a jármű nem megy gyorsan vetésforgóban kirakott hátsó kerekek (amely miatt előfordul, hogy teljesíti gáz vagy lassítás) a hátsó tengely csúszik nagy sebességgel lehet pillanatnyi és telepíteni a gép. A kezdetektől fogva a fordulat a vezetőnek meg kell tartani a lábát a gázpedált, hogy ne lassul a járművet. Így, miután a közvetlen megelőző fékezés viszont nyomja a gázt néhány méter előtt a kanyar. Így a hátsó kerekek csökken tapadást, és abban az esetben, a váltás a határ a tapadás viszont először kezd csúszni az első kerekeket. Kis alulkormányzás kártya egészíti stabilitás gyors kanyarokban. Ha a csúszás az első kerekek túl nagy, akkor meg lehet szüntetni a gázüzemben - egy kis kisülési gázt eredményez helyreállítását tapadás az első kerekekkel, azonban a hirtelen kisülés gáz okozhat a jármű megcsúszhat.