Hogyan lehet megállítani az árháború

OJSC "Hajógyár" Severnaya Verf”.

Az a törekvés a nyereség ügyfelek elvesztik minden arányérzék

A szovjet időszakban árrendszer hajók és csónakok (a továbbiakban - a hajók) biztosítja a szükséges minőség és az ár megfelelnek a szállítók és a vevők. Azonban a közbeeső időszakban gyökeresen megváltozott gazdasági körülmények az országban. Meg kell változtatni a árrendszer. Úgy tűnik, hogy ez időtől függetlenül biztosítja az adatok megbízhatóságát és érvényességét számítások költségek átláthatósága árazását mindegyik fél, figyelembe véve az ügyfelek érdekeit és a beszállítók, a hajók hatékonyságát használatát a költségvetési források és a katonai-gazdasági életképességét hajók. Az árak vannak szabva említett követelményeknek meg kell felelnie mind a szállítók és a vevők. Azonban ez nem figyelhető meg. Az elmúlt 20 évben nem volt olyan hatékony rendszert árak hajókon.

Tudományos megközelítés és a számítási pontosság

Nézzük meg, mi veszett el a korábban alkalmazott árképzés.

1965-ben egy speciális kutatóintézet megvalósíthatósági tanulmányok CRI „Rumba” jött létre a hajóépítő ipar. Az árak az intézet végzett kutatási program, vezette a fejlesztési módszertan, normatív módszertani dokumentumok és árképzés szakértelem. Miután a tevékenységek megszüntetését Minisztérium hajóépítő ipar a Szovjetunió és a költségvetési finanszírozás megszűnt, és a tevékenységét CRI „Rumba”. Ezt követően, ezek a művek nem végezték el az iparban 20 éve. Ezekben az években a hajóépítő ipar még nem kapott ágazati szabályozó útmutató.

Jelenleg nagy figyelmet fordítanak a megteremtését célzó intézkedések jogszabályi előírásoknak. Ugyanakkor szeretnénk, hogy olyan környezetet, amelyben a vállalkozások és a hajók ügyfél szakembert kell használni egy tárcaközi szabályozási útmutatókat a számítás és költségek igazolása (eljárások, szabályok, utasítások).

Munkaerő-ráfordítást kulcsfontosságú tényező az árazási értékének a saját munkáját. Kiszámításának alapjául összetettsége hajó építési előírások bonyolultsága fajta munka, amelyekre állandó alkalmazkodás és csökkentése miatt az új eszközök, új technológiák fejlesztését, javítja a munkaszervezés.

A jelenlegi hajóépítő elszámolási rendszer tervezés, figyelembe véve az összetettségét (működési normák az idő, kibővített összetettsége építési szabványok hajók, kibővített rendeletek keretében tervezési és elszámolási egységek) épül a szabványosítás a végrehajtási idő a különböző típusú munka. A normalizálás működik hajóépítő mielőtt nyilvános kutatólaboratórium a munkaerő-szabványok (GONIL), amely után megszűnt a tevékenységének megszüntetése Minisztérium hajóépítő ipar a Szovjetunió. szabályozási keret elavult, és nem frissült nagymértékben egészen a mai napig. Együttható feldolgozási szabályok hajógyárak eléri a 1,5 vagy annál több. Ez azt jelzi, az alacsony színvonalú standardok vállalkozások által igénybe időben.

Minőségi paraméterek az integrált összetettségét szabványok kiszámításához használt összetettségét hajók építésére minden szakaszában a teremtés is csökken, mivel ezek a mutatók alapján képzett tényleges költségek az építési hajók, analógok nyert szabványosítási munka működési normákat. Kétségtelen, hogy az negatív hatással van a minőségi árak kiszámításakor a hajók. Bővítése és frissítése meglévő szabványok minden típusú (működési, kibővített) kell végezni rendszeresen figyelembe véve a technológiai változások és a termelés szervezésének.

Megoldás erre a problémára láthatók a megújítása a munkaszervezés mérési rendszer a hajóépítő ipar fenntartása naprakész szabályozási keret kiszámításának bonyolultsága gyártási hajóépítő termelés. Ezt kell tenni gyorsan. Visszaállítása ugyanaz a szervezet, mint GONIL (50-70 szakértők Labor normák), ez lehetetlen. Valószínűleg, meg kell határozni a fejét szakosodott szervezet a hajóépítő ipar munkaügyi szabályozás és fejlesztése az integrált összetettsége előírások, amelyek részvételével az Egyesült Hajógyártás Corporation és a vállalat az iparágban, amelyek megtartották a szakértők a munkaerő, el kell végeznie ezeket a műveket. Így annak érdekében, hogy javítsa a minőségét és érvényességét az árak a hajók kötelesek biztosítani az adatok pontosságát számítási komplexitása a hajók építéséhez.

Ebben a cikkben csak azokat szempontokat, amelyek közvetlenül befolyásolják az árak, de nem szabad elfelejteni, hogy a bonyolult számítási pontossága befolyásolja a meghatározása a dolgozók száma, gyártási ütemezés, munka időtartama és fizetésből dolgozók.

A pontosság értéke a másik fél a

A szerkezet a hajó építési költségeket költség ügyfél kínálat eléri a 65% vagy több. Tekintettel arra, hogy ezeket a költségeket az ár a hajó, hogy egy ilyen jelentős konkrét értéket, meg kell összpontosítani, hogy meghatározzák az e költségek az ár a hajót.

Annak érdekében, hogy a minőség az árak meghatározását az alkatrészek és féken növekedés a szovjet időszakban, csak a hajóépítő ipar üzemeltetett több mint 20 helyi szintű szervezetek, hogy a kontrollált jelenlegi árakon, és az előrejelzés hardver áron. Így az ár jóváhagyása előzte szakaszában a figyelmet a projekt a termék ára szakosodott cég. Ha követjük a dinamika a hajó emelkedni az árak az elmúlt évtizedben, azt látjuk, hogy a növekedési ütem értéke a másik fél a jelentősen meghaladta a növekedés értéke a saját munkáját hajógyárak. Ez megerősíti annak szükségességét, hogy figyeljen a probléma árazási alkatrészek hajókhoz és megbízhatóságának biztosítása kiszámítása gyártási költsége a vásárolt alkatrészek (másik fél a).

Jelenleg a piaci feltételek árképzés alkatrészeket a hajó építés alatt - ez a gyártó és a vásárló a terméket, azaz a hajógyárban. De a baj az, hogy ezek a termékek nem rendelkeznek piacon. A kapcsolatok között épült a vállalkozás-monopolista és halálra ítélt hajógyár, amely egyszerűen nem saját szolgáltató képes adni megalapozott véleményt árszint megvásárolt számos termék elsősorban az új termékek. Ebben a helyzetben a fővállalkozó (hajógyár) kapcsolódó merev szempontjából az állam szerződést, és nem rendelkezik az intézkedések hatása beszállítók, kénytelen elfogadja a feltételeket diktált szállítók. Költségek megállapítása szerint „Ügyfél szállítás” kell benne van az árban, egy új hajó projekt nagyon elvont. Ezek a költségek kérelmek alapján az alkalmazás számára, ha szükséges együtthatók deflátor.

Ki ez a helyzet látható a ipartelepítésekre a független szakértői szervezetek, amelyek a szükséges adatbázisokat és számítások elvégzésére a megállapodott az állami megrendelő tárcaközi eljárások megfelelő megjósolni a várható költségét az alkatrészek. E tevékenységek finanszírozását kell végezni a cél forrásokból, vagy szerződés alapján a hajógyárak - ügyfél termékeket.

Általában a tisztességtelen árképzési védelmi termékek csak akkor lehetséges a részvétel és valamennyi érintett támogatását szerepet játszanak a árrendszer - a vállalkozásoktól a szövetségi hatóságok. Véleményünk tekinthető szempontok fontosak, de a végrehajtás a javasolt intézkedések hozzájárulnak majd az erős, hiteles és átlátható árak hajók és következésképpen megszűnése árháború.

Leonid G. Gorbov - műszaki tudományok kandidátusa;

Vladimir S. Pasternak - levelező tagja a Nemzetközi Mérnöki Akadémia tagja, a szentpétervári Tudományos Akadémia Műszaki.