Egy kis történelem a megjelenése gazodizelnyh KAMAZ
Modell minta teherautó alakítjuk minket futni gáz üzemanyag
Mostanában sok figyelmet az alternatív üzemanyagok. Szinte az összes kiállítás „KAMAZ” bizonyítja a technika futó természetes sűrített gáz - metán. Naiv fogyasztó úgy tűnik, mint valami új irányt a cég tevékenységét, sőt, „KAMAZ” foglalkozik tervezése és gyártása gáz-palack autók harminc éve.
Okok fordítás gépek gáz világos és érthető - egy olcsóbb és ökológiailag tiszta üzemanyag Fordítás benzin karburátor motorok gáz „hatalom” nem volt nehéz -, hogy van gáz benzin levegővel keveredik és lángra a hengerekben szabványos szikragyújtás rendszer.
Vizsgálatok gazobalonnogo teherautó KAMAZ-53218 a pályán cserélhető néz minket a helyszínen Dmitrov
Sokkal nehezebb a helyzet az átadás gáz üzemanyag a nehéz gépek, amelyek a dízelmotorok használják tápegységek. Átalakítása tiszta dízel gázmotor szikragyújtású kiviteli alak gazdaságosan megvalósítható, mivel szükségessé komoly változásokat a motor design. Előnyösen egy úgynevezett gáz-dízel folyamat, amikor a légcsatorna egy dízelmotor szállítjuk nemcsak levegő és gáz keverék, amelyet használnak gyújtására a pre-izzított kis „glow dózis” dízel üzemanyag át befecskendezett fő tüzelőanyag-fúvóka leadó rendszer. Általában „parázsló dózis” névlegesen 15-20% üzemanyagot, és ez a megtakarítás érhető el.
Kemény utat a gáz
Gáz-diesel folyamat már régóta ismert, és szabadalmaztatta Rudolf Diesel, vissza 1898-ban, de kezdték használni csak a 30-es években a múlt század, és akkor is leginkább a uzkorezhimnyh álló motorok.
Traktor KAMAZ-53208 kombinált jármű
A Szovjetunióban dízelmotorok fordítási probléma számos szervezet foglalkozik gáz (MVTU Bauman VNIIGAS, CRI MAP, stb ...), de mindegyikük kísérleteztek dízelmotorok és a gépjármű típus nincs; az elvégzett munka feltáró kutatást, és mint az autók a tényleges működését meglehetősen nehéz végrehajtani helyesen táplált gáz egy bizonyos törvény, amely biztosítja a formáció a kívánt motor jellemzői.
A világ ezt a problémát érintett, például a MAN cég, a Daimler-Benz AG, Stayer, Kleckner-Humboldt-Deutz, stb És képesek voltak ebben az esetben, hogy elérjék jelentős előrelépés. A gyakorlatban azonban ez volt, csak általában a kínálat kis kereskedelmi tételekben járművek egyedileg váltanak. Létrehoz egy tömegtermelés gáz-dízel teherautó sokáig senki sem mert.
Truck KAMAZ-53218 a tárgyalás után puccs domboldalon. Annak ellenére, hogy a kár, hogy a rakodófelület szerelési gáztartályok maradt normál módban
Meg kell jegyezni, hogy szinte egy időben az olasz cég Landi Renzo javasolta a saját verzióját a motor a KAMAZ-740 fordítás telepített KAMAZ-5320, a gáz üzemanyag. Vizsgálatok a gép töltött az Egyesült Államokban, képviselőivel együtt a Landi Renzo, negatív eredményeket hozott, mivel a vállalat nem tudta megfelelő módon állítsa be az üzemanyag-szivattyú KAMAZ változtatható sebességgel kormányzók, felhasználásra gáz-dízel üzemmódban.
Telepítés gázpalackok a test alá a teherautó a KAMAZ-53218
Gázballonos targonca KAMAZ-55118 1986
Vizsgálatok kimutatták, hogy a javasolt amerikai-HD áramkör stabil működést biztosít saját gazodizelnogo ciklusban az egész tartományban a sebesség és terhelés módok egyenértékű bázissal dízelmotor teljesítménye körülmények között. Jó minőségű járművek gyorsítsa így takarítson meg akár 70-80% -a folyékony üzemanyag miatt csere gáz, a kipufogógáz fényelnyelés csökkenteni 2-3 alkalommal, és a hang egy működő motor 1-3 dB. Ezen túlmenően, a munka a gáz-halmazállapotú tüzelőanyag csökkenti a lerakódások képződését a dugattyúk, a szelepek, az égőkamra falain, hogy csökkentse az olaj fogyasztás és jelentősen kisebb kopást részeinek dugattyús motor csoport.
A teszt törésteszt teherautó KAMAZ-55118 a frontális ütközés - kazetta henger megőrizte eredeti helyzetébe
Ennek eredményeként a munka Naberezhnye Chelny a világ első ipari gáztermelés dízel teherautók szerveztek 1988-ban, az eredeti gáz-dízel berendezés (keverők és a gáz adagolók) közlő Altáj Traktor Villamos berendezések Plant Rubtsovsk.
Gázballonos traktor KAMAZ-54118 1986
Az első generációs gáz dízel teherautók KAMAZ tartalmazza a következő gyártási sorozat: platós teherautó KAMAZ-53208 a normál tengelytávú és a KAMAZ-53217, platós teherautó KAMAZ-53218 hosszabbítóval tengelytáv és a KAMAZ-53219, traktor KAMAZ-54118 és teherautó KAMAZ -55.118.
Traktor KAMAZ-54118 után frontális ütközés egy konkrét kocka
Lőszerek sűrített gáz ezek a gépek nem volt ugyanaz. On járművek KAMAZ-53208 (KAMAZ-53217), és a KAMAZ-53.218 (KAMAZ-53.219) voltak hengerek teljes kapacitása 500 liter (100 m3), a jármű KAMAZ-54.118-400 liter (80 m3), és a teherautó KAMAZ-55118 összesen 300 l (60 m3). Ez annak volt köszönhető, hogy a sajátosságait az egyes módosítások és fizikai lehetőséget forgalomba az alvázon a szükséges számú henger. Ennek megfelelően, az autók különböző és köre - 300 km-t mintegy 250 km-re a másik.
KAMAZ-53.218 alumínium platformot (gázzal-dízelmotor)
KAMAZ-55118 - módosítását a soros gazodizelnyh teherautó a KAMAZ-5511
KAMAZ-55118 - módosítását a soros gazodizelnyh teherautó a KAMAZ-5511 szállítására szolgáló ömlesztett építőipari és ipari termékek. Ez a teherautó került kifejlesztésre keretében gáz dízel gépek KAMAZ, párhuzamosan más gáz-dízel modellek: KAMAZ-53208 és a KAMAZ-53218 (platós teherautók), KAMAZ-53217 és a KAMAZ-53219 (alváz), KAMAZ-54118 (vontató).
A Üres tömeg 9600 kg
teherbírás 10000 kg
ellenőrző üzemanyag-fogyasztás a gáz dízel ciklus sebességgel 60 km / h (dízel liter / 100 km // gáz, m3 / 100 km) 7,0 // 30
Hajózás a vezérlő az üzemanyag-fogyasztást, km:
- gáz-dízelüzemű 250
- amikor a dízelüzemű 400
Üzemanyagtank kapacitás, 170 L
Kap Gázpalack 300 l
névleges gáznyomás a hengerek, MPa (kgf / cm2) 20 (200)
a gáz mennyisége tartályaiban tárolt atmoszferikus nyomáson 360 m3
privát henger súlya, 62,5 kg
száma gázpalackok, 6 db
Az általános nézet az a motor-Kamaz 7409,10 (Gázdizeles)
1 - egyesítés cső. 2, 10 - bemeneti légcsatorna, 3 - az üzemanyag-edik nagynyomású szivattyú, Model 335, 4 - az egyes légtisztító kompresszor 5 - Alacsony nyomáscsökkentő. 6 - mágnesszelep szűrővel 7 - vezérlő meghajtó adagoló gáz 8 - gáz adagoló. 9 - Mixer, // - vezérlő meghajtó szabályozási tórusz sebességű
Motor mixer Kamaz
Közös típusú gázok dízelüzemű járművek Kamaz
Az energiaellátó rendszert gáz dízel Kamaz:
Scheme LPG telepítés Kamaz
Ábra. Plug-in csatlakozás a vezetékek, szelepek és mérők nagy nyomáson.
A szükséges feltétele a helyes távú adapter beillesztését a palackban - jelenléte az adapter 3 ... 4 megkíméli a szálak.
Palackokat csatlakoztatunk a vezetékek között a nagy gáz-nyomást. Gyártási-lyayut a varrat nélküli acélcsövek 10 mm-átmérőjű ruzhnym és Ste-NOC 2 mm vastag. Csővezetékek nélküli kapcsolódást proc-ladok. A tömítettség vegyületek Dost Gaeta behelyezésekor a 3 csap a csőbe 4, és van nyomva határozottan a homlokfelülete a cső az összekötő szerelvény 1 a hollandi anyával 2.
Plug-in csatlakozás lehetővé teszi a set-gokratnuyu szétszerelés. Amikor telepítünk egy új mellbimbó van szükség annak érdekében, hogy ő volt a parttól 1,5 ... 2 mm-re a cső végén. Amikor kupak meghúzása anya 2 mellbimbó 3 deformálódik, és formáját ölti egy belső kúpos-egy nyílással csavarzat, amely hermetikusan metichnost vegyületet. Egyidejűleg csonkot éles perem belevág a cső fala, megakadályozza, hogy a könnyezés kapcsolt-CIÓ nagy nyomás alatt. Nyomaték hollandi anyát a pre-se PROTSES inszerciós gyűrűt kell lennie 40 ... 56 N. mellbimbó Dol-Feleségeik szilárdan ül a csövön. Ha a szorítőanyákkal nincsenek ellátva a pin-Vaeth csatlakozások tömítettségét, akkor azt ki kell cserélni együtt gazoprovo-házban. Pre-forrasztás mellbimbó amikor énekelek és bővül végén a csövek nem felelnek meg a hajókra.
Ha a plug-in csatlakozás utáni nehézkes anya 2 nem nyújt teljes ger metichnosti, akkor ki kell cserélni. Erre a célra, a mellbimbó 3 vágják együtt a szakaszonként-com cső tisztított végén a cső hossza, nem 13 ... 15 mm-re a festék és a korrózió-TION bevonat és szerelt, de-fejű tű.
Ahhoz, hogy kompenzálják torziós Wuxi-ly, amelyeket keresztül továbbítják a hengerek a csővezeték esetleges deformációk egy jármű keret, amely lehetővé teszi a magas-MENT csövek vannak hajlítva úgy, hogy egy gyűrűt képezzenek satsionnye Comp. Ezek a gyűrűk is com-kompenzálja a csökkenése a cső hossza, amikor a csap csere.
Gáz ventilBallony autó rögzített konzolok és bilincsek. Az eltolt golyós-malonsav miatt gyengülése kapcsolódási okozhat megrepedése nagynyomású gáznak pin-kapcsolatot. OBRY you-tube, amelyet általában súlyos következményekkel járhat, akár egy-Goran. Ezért a henger konzolt kell teljesen kizárni annak lehetőségét, mozgó őket. Különös figyelmet kell fordítani a megerősítése a hengerek útján szorító nyakörvek. Szigorítása bilincsek kapcsolatba őket anélkül, hogy etsya.
Szelepek. Gáz palack növényi négy szeleppel rendelkezik: két konténerek-járulékosan és fogyóeszközök (autópálya-ny). Bellows szelepek használják az al-szakaszok a hengerek kivétel az általános mágus Strahl. Kitöltése szelep Predna-átlag töltésére hengerek sűrített hektár zoom. Choke töltőanyag szelepnek van egy speciális szál, és egy bal oldali fedél zárva, védve érintkezésbe semmilyen szennyeződés és nedvesség. Másrészt fúvóka szelepeket jobbmenet. Csatlakoztatáshoz-neniya gázvezetékek a szerelvény-száj navlivaetsya adapter tömítést. Ellenkező esetben, az összes szelep azonos felépítésűek, az építési ábrán mutatjuk be.
Az első gáz-dízel autók (KAMAZ-53208, KAMAZ-53218, KAMAZ-54118, KAMAZ-55118) tömeggyártású a "KAMAZ" 1987 Car ment le a futószalagról a motor KAMAZ-7409,10 - felszívott gáz-dízel változat. Ezzel párhuzamosan, a kutatással és operatív fejlesztési gáz-dízelmotor az alapmodell turbódízel a KAMAZ-7403 a „KAMAZ” és NITSIAMT (avtopoligone, Dmitrov) NAMI. Ugyanakkor számos objektív okok a 90-es kiadás gáz dízel járművek megszűnt, és a termelés a kompresszoros gáz dízel változatban indult.