Állami fölényét a lengéscsillapítók koni személyzetet
Koni még soha nem volt olcsó, és mindenekelőtt ez a fizetés a know-how vékony szán beállításokat. Orosz árak új bálna TrackDay még, de a legvalószínűbb, versenytársak, mint a Bilstein és KW ráadásul marad olcsóbb, de az ára körül lesz 200 ezer.
Haladás autó volt, ha nem öl, akkor rázza suspensorial tuning. Vásárlás egy autó, akkor egyre inkább képesek kiválasztani a természet az ő szán - légrugó, adaptív lengéscsillapítók, sportpakety megszűnt egzotikus. Ugyanakkor a holland cég Koni lengéscsillapító életben, nyereséges, sőt meghívja Önt tesztvezetés az orosz újságírók. Igen, a fő gesheft nyújt lengéscsillapítók vasúti, az építőipar, a katonai és a közlekedési eszközök - különösen Kínában, ahol a holland van a növény. De a fő termelési Hollandiában továbbra is termel 200-250000 autót lengéscsillapítók évente, beleértve a legújabb bálna TrackDay.
A név nem csal - egy sor Koni lengéscsillapítók és rugók podpruzhinnikami HR összpontosít, akik ugyanazon a gépen megy hétköznap munka, és a hétvégén - az amatőr versenyt. Ez a felső sorban a lovak, a technológiák és megoldások versenyzés csomópontok, hogy a holland ellátás sorozat GT, GP2, GP3, a Formula-3. A történelem húzódik a lengéscsillapítók, a Formula-1. De először ül a kormány mögött autók állványok „közönséges” sorozat. Minden egyes pár, egy gép a soros szuszpenzióban, és a második - a lengéscsillapítók Koni.
Koni Sport lengéscsillapítók fokozatmentes rebound ellenállás. A mintegy két menet kiigazítás egyik ajánlott a „maga alá”, és a legtöbb „szendvics” szektor -, hogy kompenzálja a kopást működését.
20 évvel ezelőtt, akkor lehet megkülönböztetni szín: US kereskedők elutasította az ötletet, hogy minden Koni piros - mondjuk, az ügyfél lesz zavaros. Sárga szett Sport Kit állítható fellendülés és rugóerő HR teszi ellentmondásos kupé Ford Mustang (lásd. Az alábbiakban a főszerkesztője a vélemény) egy szép autót. Alapítva beállítások olyan rossz, mint a versenypályán és a szokásos utakon: lengő csóválva a fékek és az általános rossz fegyelmezetlenség. „Sport”, mint mondják oroszul garázsok, mivel a 90-es évek, amikor Koni kövezte ki az utat, hogy a piacon, a Mustang veszít Ride, de lesz egy szilárd válaszként, és jobban tartsa a pestis a német aszfalt pályán Bilster Berg.
Koni lengéscsillapítók kifejlesztett nem minden gyártott modellek: a jelentős kereslet a részét a tulajdonosok nyilvánvalónak kellene lennie. Ezért a katalógusokban nem állványok, például a jelenlegi Toyota Corolla, és a Mustang négy különböző készletek.
De a „treshka» BMW. Lehet-e ennél tökéletesebb szuszpenzió, mint a teljes munkaidőben, így a gép darab összegyűjtött természet - és mégis nemes „feldolgozás” dudorok? De az „arany” lovak FSD sorozat első, ütögetés eltűnik vakoldaián állványok. Másodszor, Sport vezetési élmény lesz kevesebb, de a sarkokban BMW elkezd csúszni később enyhébb szegélyek nem törik a pályáját, és a kormánykeréken szépen kitölti az űrt körül „nulla”. Ha ezen a pályán sedan „fonnyasztjuk” kezd inogni fel és le a sebesség közel száz. Szokatlan, poláros és nem túl érthető érzés.
Beállítás Koni lengéscsillapítók az autó alatt kezdődik a vásárlási szabványos alkatrészek és eltávolítja azok jellemzőit. Ezután egy sor prototípusok választotta ki a legjobb, és közölni a közutakon - első nyomóerő, majd tegye le. A versenyzők általában mindent megtesznek a lelátókon.
Időközben, ez a technológia FSD holland tét a jövőben, annak ellenére, hogy évtizedek óta a lengéscsillapítók az út nem érte el a sorozat „Sport” vagy a népszerűsége olcsóbb vonalak STR.T (könnyű sport) és a nehéz pálya SUV. FSD jelentése Frequency Selective Damping, szelektív csillapítás gyakoriságától függően. Ha szavai a helyes úton sokk, mintha csapdába, a bankok minimális és kormányzását élesek. További FSD szelep nyit rebound, csak akkor, ha a kerék beleesik egy nagy gödörbe, jó simaságát.
További szelep FSD, nyitott gyors rebound (a frekvencia régiójában, 10 Hz) a szerelés során rá van csavarva a rúd kézzel, és csak azért, mert félnek ütések pnevmogaykovortov például telepítésekor a rack a gépen.
A hírhedt kompromisszumot kezelhetőség és kényelem érhető tisztán mechanikai megoldás - nem a számítógépek és vezetékek. Igaz, a FSD kiigazítás körülbelül két hét, két-szer nagyobb, mint a hagyományos lengéscsillapító - a holland mindig dolgozik a referencia és fél óra körüli útvonalat mérnöki központ. Autógyártók ötlet, hogy mentse az elektronika, mint például: FSD technológia vásárolni Lamborghini, Maserati, Opel, Fiat és mások ... De csak néhány modell, ellentétben a cég vágy, hogy bővítse Koni szállítások futószalag és még az, hogy jelentős részesedést a jövőben. Tehát még mindig meghal tuning?
Suspensorial modern trend - a korai belépését a munka pufferek nyomó- és húzó csillapítás lényegében szerepét betöltő változó rugó merevsége. Keith Koni TrackDay sem kivétel: hosszú tömörítés puffer elkezd dolgozni, miután a 20 mm-es vonás.
Ha meghal, a zene. Új bálna TrackDay gyönyörű speciális mérnöki szépség. Szabás nem csak rebound erőfeszítést, hanem tömörítés: nyolc pozíciók minden paraméter. De van, és a versenytársak, és a holland büszkék arra, hogy nem volt távoli tartályok, annak ellenére, hogy a gáz túlnyomás nagy nyomáson (25 bar szemben a szokásos négy) - egy darabból álló kialakítás működik pontosan. Fordulatszám szabályozás lehetővé teszi, hogy rögzítse a kiválasztott mennyiségű „kattintások”, majd vissza őket. Alumínium felső tartók segít, hogy gyorsan változik a kerékdőlés szöge. Állítható szerelési magasság és rugók - a plusz 10 mm-re a névleges magassága legfeljebb mínusz 50 mm.
Külön beállítása fellendülés és a tömörítés kivenni le, hogyan TrackDay túlélni az orosz tél? Autóval podpruzhinniki ellazította csak a nagy fellendülés idején a rögzítése alapvető veszteség a tavasz.
Volkswagen Golf GTI a pályán Clubsport változat gyönyörű minden módosítás nélkül. Hatch mohón beleharap aszfalt verseny, alulkormányzás csökken szinte semmi. Merevsége a felfüggesztés nem túlzott - járható út minden nap. Azonban Koni ha választott Golf láthatatlan tartalékok: derzhak lesz még erősebb, kormánykerék - vagy inkább, mivel a viselkedés fordult semleges. Goes nyomaték irányítani, nem, nem igen és nyilvánul meg a normál autó. Shine! De sok múlik a beállításokat. Ideje játszani nem volt velük - mentünk az ötödik pozícióban nyolcból és a kibocsátás és a tömörítés, és a clearance lett kitéve a minimum.
állítsa be a terület nagyon kiterjedt és nagy rebound erő részben merevebb rugók. Felváltva „dolgoznak” körülbelül 50-100 mm / s, és minden, ami „gyorsabb”, - a szabálytalanságok különböző kaliberek.
Ezért a szokásos utakon teljesen ciki bálna TrackDay imádkozott tuning. Jelentősen merevebb rugók személyzet (elöl - négyszer, vissza - a kettő), és a kerekek csak esik át a lyukon, erőlködés érzés slackness felfüggesztését. Pár órával dolgozik „kattintások” fogja állítani a dolgokat, hogy - nyilvánvaló, hogy a beállítási tartomány nagyon széles. És mi lehet szórakoztatóbb, mint a munka a kocsijával segítségével professzionális eszközök? TrackDay termel ezt a benyomást. És ez kínálta eddig csak „egészségügyi kibocsátások” gépek - a Golf és a rokonok, a BMW, a harmadik sorozat és a Mini.
Oroszországban két Koni kereskedő. A fő kereslet által teremtett a tulajdonos ... BMW és Land Cruiser. Nos hozott Sport, hanem egy sor FSD népünk kóstoltam. A gerincét az ügyfelek - akik találkoztak holland lengéscsillapítók másik VAZ gépkocsik 15-20 évvel ezelőtt.
Bár én vagyok a bűnös. Elfogult. Beleszerettem a Koni csaknem 20 évvel ezelőtt, amikor dolgoztam a laboratóriumi gyors autók MADI csúcsán tuning „vazikov”. Holland állvány egyszerűen átalakítja a Kryven'kyi gépek, így a hírhedt kompromisszum vezetési és kezelési szóló inomarochny szint felett. Aztán tettem Koni a legtöbb jármű - és a munka a teszter és újságíró segített, hogy megbizonyosodjon arról, hogy egy kis autógyártó akarja vagy tudja hangolni a felfüggesztés ugyanolyan tökéletesen. Féltem, hogy csalódott, majd ezen az úton: talán a világ halad előre, és Koni voltak valahol a 90-es években?
Ló beállítások - „Dutch csillapítás”. Kezdetben zsargon ténylegesen belépett a lexikon mérnöki, azaz egy különösen szép munkát végzett a szabályozás az alacsony fordulatszám-tengely - a sarkokban és a hullámok aszfalt.
A téli zaklatott voltam, amikor megvettem Koni Classic lengéscsillapítók a retro-Saab: hegesztési görbe tolódik tartólemez és kért egy könnyű javítani. De két nappal a társadalom holland mérnökök, akik mélyen szeretik a munkájukat - és megbocsátott nekik. Ki más kínál csillapító oldtimer tette szinte kézzel (a párt - 50 db) a jellemzők, a „majd” felvette a szán próbákat, de végre egy eleme a XXI században? A három ilyen különböző személygépkocsik (Mustang, BMW és a Golf) ismerteti a változatlan stílusban lovak: jobb tapadás, jobb érzés a kormánykeréken és nemes simaságát. Magas színvonalú.
A német pálya Bilster Berg Hannover közelében - paradicsoma podvesochnikov. A fénykép nem nyilvánvaló, de azon túl 19 bekapcsol, hogy amennyire csak 44 süllyedési és emelkedési és magassági egyetlen körben mintegy kétszáz métert! Ezután beleesik a szakadékba, majd repülni fel egy vak ugrás. És vannak szegélyek, amelynek meg kell támadni a mély -, majd valami jó lengéscsillapító teljesen feltárt.
Van egy csomó munka Mikhail Petrovsky kupé Ford Mustang
A kormány mögött öt literes Ford Mustang GT kupé két hetet töltöttem, kanyargós, több mint ezer kilométerre az amerikai utakon. Beállítása szuszpenziót dob elriasztani rázással, és az építmény a test rezonancia a hullámok. Viselkedhetnek a vérbő amerikai autó? Egy érzés, hogy ez valamiféle jött kóbor gép, tekintet nélkül a pontos helyi utak, beleértve a teljesen betonok hemzsegnek keresztirányú ízületek.
Mustang ragadó design és az ár: a GT 440 lóerős V8-as 5,0 «automatikus» és samoblokom költségek egy kicsit több, mint 33 ezer dollár.
Az ügy hozta nekem, hogy Jeff Bleyzakom, az egyik a Ford mérnökei, akik részt vettek a végleges design mustangovskoy felfüggesztését. Megkérdeztem tőle, kertelés nélkül: hogyan lehetne egy ilyen távon a piacon kap? Azt mondják, egy csomó pénzt fektetett a létrehozása egy új platform a hátsó mnogoryichazhka, és a gép jól szabályozható a háttérben elődje. De a csillapítási tulajdonságai szörnyű! Az interjúalany nem sértődött, rázta a fejét vigyorogva.
Nyilvánvaló, hogy a tervezők fantáziáját nem különösen korlátozott, de a belső valósul merev, ezek műanyag és bőr gazdaságban.
Kiderül, hogy két okból. Az első - a vágy, hogy a Mustang psevdosportivnym. Ez bosszant merevség kis dolgok az átlag amerikai érezhesse jeleként egy meredek pálya gép. Egy ilyen vibráló hatást kiszámítani, akik nem is közel felhajtani a körgyűrű. Kata lakója a terület, borzongás, és úgy gondolja, hogy ez egy sport. Ilyen a vibromarketing.
A megkülönböztető jegye az amerikai működés - vsecezonnye gumik. Az én esetemben, zöldséges ismerős számunkra a nevét Pirelli P Zero Nero.
A második ok egyszerű - a korlátozott projekt költségvetése. Ford, meggyőzni engem ott Mustang, felszerelt drága, kiváló minőségű lengéscsillapítók, de Shelby GT350R 64 ezer dollár. ( „Ki kell próbálni, amit összegyűjtött természetesen Misha”.) A alapgép (25000) fel van szerelve egy olcsó a tervezés és gyártás állványok. A legnépszerűbb országok Mustang sportautó nem lovagolni minőség - ár. Tól beszélgetések fordovtsy megértsék: a Társaság nem lát semmi értelme pénzt költeni valamire, a póni kocsi, mint egy BMW. Nos, Koni szakértők csak megköszönni az amerikaiak a lehetőséget keresni.
Egy viszonylag kis holland cég, minden találkozó a sajtó - egy nagy esemény. Mérnökök és vezetők hajlandóak még beszélni órákig arról, hogy mit nem kér - csak látva annak megértésében a beszélgetőpartner. Ezért a színfalak mögött, ezúttal balra, hogy rendkívül sok technikai finomságok, legalább még egy ugyanabból az anyagból. De akik érdeklődnek a század század a fogyasztás ... Vagy tévedek?