Pilótaképzés, ahol képzett és ppl, cpl, ATPL

Álom repülni, emberek milliói szerte a világon. És mindegyikük szubjektív nézet a repülés, egy módja annak, hogy élvezze a repülést. Ezért nem lehet egyetlen módja a képzés a pilóta. Minden attól függ, a diák.

Repülési szabályok minden országban különbözőek. Saját jellemzői és a pilóta képzési rendszer Oroszországban és külföldön. Mi illik egy nem illik a másik, és fordítva. Az alábbiakban megpróbáltuk létrehozni néhány általános tanulási stratégiák járatok attól függően, milyen célok jövőbeni pilóta.

repülési engedély-

Elvégzésére jogosult járatok Flight ad bizonyítvány vagy engedély. Oroszországban, bizonyíték van arra, hogy a nap ultrakönnyű kísérleti igazolást vitorlázópilóta, ballon pilóta engedély, saját kísérleti igazolást. kereskedelmi pilóta tanúsítványt. többtagú személyzettel pilóta engedély és a tanúsítvány a kísérleti vonal. Az Egyesült Államokban és Európában, a legnagyobb a kereslet Private Pilot License, kereskedelmi pilóta szakszolgálati engedély, kereskedelmi pilóta szakszolgálati engedély. Mivel Oroszország tagja a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO), bizonyos idő és a pénzügyi nehézségek a külföldi licenc találtak Oroszországban, és fordítva. Ebben az esetben általában jóváírják a plakk és elméleti vizsgák kell átvenni.

Minden országban, a képzést követően a pilóták kapnak, a repülési engedélyt az illetékes osztályoknak, és ezeket az engedélyeket által elismert más országokban. Az orosz repülési képzés zajlik, nem csak a polgári repülés intézmények, hanem az úgynevezett állami repülés szervek. Ezek közé tartozik a repülőklubok „Önkéntes Egyesület támogatása a hadsereg, légierő és a haditengerészet” (DOSAAF, a korábbi növekedés). Ők is adnak brevet. De járnak csak az azonos takizh repülő klubok DOSAAF rendszer, amely előírja nagyon szigorú korlátozásokat azok használatát.

Célkitűzés: Siklóernyő és sárkány

Siklóernyőzés, sárkányrepülés és egyéb repülő eszközök, amelyek nagyon ritkán használják a járatot ugyanazon a repülőtéren egy másik - a legtöbb ma kapható módja annak, hogy az égen. És a legkevésbé problematikusnak az orosz valóságot.

Mert oktatás járat egy siklóernyős vagy sárkányrepülő, motoros változatok jelentkezhetnek bármely iskolai lotnuyu Oroszország - DOSAAF vagy GA, ez nem számít. Korlátozások bizonyíték DOSAAF gyakorlatilag nincs hatása a járatok - útvonalon járatokat nem látott, hitelesítésére vagy átalakítani külföldi bizonyítékok szintén nem gyakran.

Külföldön és minden vizsgálati nincs értelme, ha nem megy át a tanfolyam, és akkor nem kell egy bizonyos domborzati és éghajlati viszonyok között.

Célkitűzés: megtanulják, hogyan kell levenni és a föld, hogy végre műrepülő

Nem mindenki köteles elvégezni képzés repülőtéri transzfer járatok tekintetében. Elég gyakran időszakos repülni a legközelebbi repülőtértől a város. Ezekre járatok, ahhoz, hogy megtanulják, hogy vegye le, repülni, és üljön le. Navigációs ismeretek, kifejezéseit rádió, tanul elkészítése eljárások és a bejelentés repülési tervet nem szükséges.

Ha azt szeretnénk, hogy tanulmányozza a végrehajtását manőverek különböző nehézségi, nincs szükség, hogy külföldre menjen, vagy támaszkodhat kizárólag GA'shnye levegő klubok Oroszországban. Pilóta magában dolgozik a területen, és kirándulások nemzetközi versenyeken foglalható tényeken sporstmenov pilóták kiadott DOSAAF. Ön nincs korlátozás önmagában nem tapasztalat.

Célkitűzés: járatok útvonalát, légi turizmus

Mivel az általános repülési Oroszországban, hogy űrsikló keretében a törvény itt is elég nehéz. Ezért a nagyszámú orosz pilóták „Partizan” - repülni, anélkül, hogy kérelmet nyújt be a repülési és nem tartanak még mindig sok a bürokratikus eljárásokat. Abban az esetben illegális fly aero klubtagság kiadott pilóta HA vagy DOSAAF irreleváns. „Gerilla” illegális járatok tekintetében. Amellett, hogy a közigazgatási bírságot néhány ezer tudna szembenézni kártérítést az RF fegyveres erők költségeit a szervezet feltartóztatására a repülőgép. És ez mintegy 1 millió rubel. Tehát, ha még szeretne repülni Oroszország jogilag, tanulni csak aero polgári repülésben.

Ha azt szeretnénk, hogy rendszeresen repülnek külföldön, akkor kapok egy privát pilóta engedély Oroszországban nincs semmi értelme. Jobb csak, hogy a régióban, amely akkor repül gyakrabban - Európában vagy az Egyesült Államokban. Ha Európában, valamint annak szükségességét, hogy Európában képzett hogy az Európai PPL (amely által elismert minden EU-országban). Ha a jövőben a legtöbb gyanúsított járatok nem európai országokban, míg nyereséges, hogy az amerikai PPL. Ez olcsóbb, és nem kell, hogy egy nagyszámú vizsgálatok.

Külföldön, megtudhatja, nem csak felszállni, repülni és leszállni. Is, meg fogja tanulni, hogy végre űrsikló, nyújt navigációs készség, képesség, hogy működjön együtt az időjárás, és a döntést, hogy vegye le. Akkor hamarosan tanítani angol nyelven, így a járatok külföldön nem lesz a jövőben kapcsolatos nyelvi nehézségek - a PPL természetesen magában foglalja a rádió kifejezéseit.

Még ha azt tervezi, hogy repülni néha érdemes, hogy oda PPL van Európában vagy az Egyesült Államokban. Végtére is, annak ellenére, hogy Oroszország elvégzéséhez szükséges járatok orosz brevet, mint már említettük, hogy egyedül szinte soha nem tudott repülni. És aztán, a jelenléte vagy hiánya bizonyíték van nem fontos.

Ha azt szeretnénk, hogy megtanulják a pilóta, majd vásárolni a saját repülőgép repülni Oroszország, külföldi PPL alakítjuk orosz könnyű lesz.

A közelmúltban Oroszországban kezdtek megjelenni könnyű repülőgépek bérleti szolgáltatás az önálló repülés. Ezért, ha nem tervezi a közeljövőben vásárolni a gépet, és elvárják, hogy repülni kevesebb, mint 100 óra évente, a bérleti lehetőség az Ön lenne az egyik legjövedelmezőbb. Megvalósítása könnyebb lesz kell képezni az orosz klubok, amelyet aztán megy, hogy egy gépet bérelni.

Célkitűzés: A munka az orosz légitársaság

A munka az orosz légitársaság, akkor megy két módon. Ha úgy gondolja, a saját képességeit, és a költségvetési törvény osztályának repülés intézmények, iskolák, kiváló egészségi - ez az opció az egyik legalkalmasabb. Az is szükséges, hogy a szabad idő a képzés, ami akár 5 év. Az adagolás befejezése után akkor ki a kereskedelmi pilóta igazolást orosz, és akkor van egy kis plakk 150 órán keresztül. Az eszköz a munka a légitársaság köteles lecsap többletóraszámot is elég nehéz, mivel a további plakk természetesen meg kell fizetni ki a zsebéből.

Ha az egészség nem ugyanaz, mint egy űrhajós, a kor tisztességes, akkor megy az iskolába, vagy intézet nehezebb lesz. Vagy akár lehetetlen. Ebben az esetben már csak a felhalmozódása a pénz és a képzés saját költségén. Mivel a cél ebben az esetben az, hogy a munkát egy légitársaság, garanciát annak megvalósítása egy nagy plakk, amely lehetővé teszi, hogy a versenyt a többi pilóta a munkaerőpiacon. És mivel a raid, hogy olcsóbb külföldi, és a tanulás általában kedvezőbb ott.

Az Egyesült Államokban és Európában vannak a különböző képzési programok, amelyek célja kapok egy kereskedelmi pilóta szakszolgálati engedéllyel (CPL), vagy vezeték pilot (ATPL). adhatunk az egyes engedély „minősítés”, amely lehetővé teszi, hogy repülni egy többmotoros repülőgépek, éjszaka, eszköz, stb Miután megtanulta ATPL is kap típusú értékelés (tolerancia ellenőrzése egy bizonyos típusú légi jármű, például Boeing-737-500). Is, akkor lehet, hogy tanfolyamok az interakció a kocsi (MCC).

Egy nagy plusz a külföldön tanuló, hogy miután megkapta az oktató engedély, hogy további plakk nem költik el a pénzüket, és a kereső őket. Például, a munka, mint oktató.

A hátránya, hogy jóllehet Oroszország köteles elismerni a CPL és ATPL engedélyek szerint a Chicagói Egyezmény (Nemzetközi egyezmény a polgári légi közlekedés), sőt, az orosz tisztviselők hoztak létre a feltételeket az ilyen átalakítás nem fordul elő. Ezért szerezni orosz tanúsítványok valószínűleg meg kell adnia a képzési program, és hallgatni a második alkalommal az elmélet az orosz iskola.

Azonban sok üzemeltetett légijárművek Oroszországban nem orosz regisztráció. Ez azt jelenti, hogy ahhoz, hogy dolgozni közülük nem egy orosz pilóta engedélyt, akkor kell egy igazolást az országban, ahol a regisztrált fórumon. És átalakítási bizonyíték ebben az esetben már a légitársaság. Ami sokkal könnyebb átalakítani egy idegen tanú más, mint az orosz egy idegen. Ezért a fő erőfeszítések ne küldjön független konverziós bizonyítványok Oroszországban és növelje a lepedéket és az előzetes megállapodást a légitársaság.

Célkitűzés: A munka egy külföldi légitársaság

Ha a cél az, hogy kap munkát egy külföldi pilóta azonnal le kell képezni az országban, ahol kíván repülni a jövőben. Egyes légitársaságok, mint a Lufthansa, saját pilóták iskola. Az ilyen iskolák, a jövőben pilóta képzett nullára ATPL szintű, akkor megkapja az összes szükséges elméleti ismereteket és gyakorlati készségeket. A program célja a 1,5-2 év.

A fő cél az, hogy a cél elérése érdekében - a tartózkodási engedély és a végrehajtás a másik által előírt feltételek a légitársaságok számára, hogy az eszköz nem-rezidensek. Ha ezek a feltételek akkor képes elvégezni, a képzés és az azt követő foglalkoztatás nem jelent leküzdhetetlen problémákat.