Fizika rotor - egy fiatal technikus 1958-1905, 30. oldal

FIZIKA rotor

A csodálatos autó - helikopter! Figyelemre méltó tulajdonságait elengedhetetlenné teszik a több ezer esetben. A helikopter képes felszállni és leszállni függőlegesen, még mindig lóg a levegőben, oldalirányban mozogni, és még a farkát előre.

Otnuda egy ilyen csodálatos lehetőséget? Mi a fizika az ő poleta7 röviden igyekszem megválaszolni ezeket a kérdéseket.

helikopter rotor termel lift. Propeller - ez ugyanaz nrylya. Telepített egy bizonyos szögben, hogy a horizont, úgy viselkednek, mint a szárny egy kos légáram: alatt az alsó a penge síkjában nyomás keletkezik fölötte - vákuum. Minél nagyobb a különbség, annál nagyobb a lift. Amikor az emelő erő meghaladja a súlya a helikopter, úgy repül, de ha ez megtörténik, a másik fordítva - a helikopter csökken.

Ha egy repülőgép szárnya felhajtóerő keletkezik, ha a légi jármű mozgásban van, a „szárny” a helikopter, és úgy tűnik, amikor a helikopter mozog: „szárny” -Ez mozog. Ez a fő.

De itt van a helikopter nyert magasságot. Most neki kell repülni előre. Hogyan kell csinálni? Csavaros termel tolóerő csak fel! Nézzük meg ezt a pontot a pilótafülkében. Elvetette a gombot tőled. A helikopter dönthető enyhén az orr és repült előre. Miért?

A működési fogantyú csatlakozik zseniális eszköz - transzfer gép. Ez a mechanizmus rendkívül könnyen ellenőrizzék a helikopter, úgy találta, mint egy diák akadémikus BN Yuriev. A készülék elég nehéz, és ez a célja: hogy a pilóta akarta változtatni a penge állásszöge a horizonton.

Könnyen érthető, hogy közben vízszintes repülés a helikopter Najd annak lapátok képest mozog a levegő különböző sebességgel. Ez a penge, hogy halad előre, felé mozog, a levegő áramlását és visszafordul - áramlását. Ezért a penge sebességet, és vele együtt a felvonó magasabb lesz, amikor a penge előre mozog. A csavar hajlamos lesz viszont a helikopter oldalán.

Ennek elkerülése érdekében, nonstruntory kapcsolódik a tengelye a penge mozgatható, csuklós. Majd jövőre penge nagyobb emelő erő kezd szárnyalni, csapóajtó. De ez a mozgás nem megy át a helikopter repült békében. Mivel a lengő mozgását a penge emelje át a forgalom állandó maradt.

Ez azonban nem oldja meg a problémát, halad előre. Végtére is, meg kell változtatni az irányt a légcsavar tolóerő, mert a helikopter vízszintesen mozogni. Ez teszi a imbolygótárcsán. Folyamatosan változik a beállítás szöge minden hajócsavarlapátját úgy, hogy a maximális emelési fordul, mintegy a hátsó szektor forgása. rotor kapott tolóerő kanyarokban és helikopter is támaszkodva elindul előre.

Nem egyszer jött létre, mint megbízható és kényelmes vezérlés helikopter egység. Nem azonnal felkelt, és egy eszközt, hogy ellenőrizzék a repülés irányába.

Természetesen, ha tudjuk, hogy van egy helikopter fordul a kormánykerék. De nem volt szüksége a helikopterek. Ez helyettesíti egy kis propeller szerelt a farok. Próbáltam a pilóta, hogy kapcsolja ki - a helikopter lenne viszont magát. Olyannyira fordultam, hogy spin gyorsabb és gyorsabb az ellentétes irányban a forgórész forgása. Ez annak a következménye, reaktív nyomaték forgás következtében fellépő a rotor. A farok rotor nem teszi lehetővé a farkát a helikopter fordulni hatása alatt reaktív nyomaték, kiegyensúlyozza azt. És ha szükséges, a pilóta boost vagy vágja a farok rotor tolóerő. Ezután a helikopter viszont a helyes irányba.

Néha teljesen nélkülözni a farok rotor, amelyben két helikopter rotorok, ellentétes irányban forgó. Reantivnye pillanatok ebben az esetben természetesen meg kell semmisíteni.

Tehát fly „levegő terepjáró”, és fáradhatatlan munkás - helikopter.