elektronikus gyújtószerkezet robogó, javítás robogók és mopedek saját kezűleg Javítás robogó
Elektronikus gyújtószerkezet robogó
Az évek során a fejlődés az autók és motorkerékpárok is arra a következtetésre jutott, hogy ez a robogó rendszer legyen olyan megbízható, mint tervezett, mert robogók - mert nem gondoskodó emberek
Ezért a japán robogók nem Cam gyújtású rendszerek motorkerékpárok és IL sovkopedah (régi mopedek). Még a régi Honda alkalmazott elektromos érzékelő. De erről később. Nem minden robogó van ez. Például, Suzuki Szépia a meglehetősen trükkös helyzetben a tengely rendszer. Ezért az interneten nem talál áramkörök váltani. Ő egy elég összetett belső építészet. Megmondom erről később. És most szeretnék kategorizálni és szétesés meglévő gyújtásrendszer japán, kínai, koreai és európai robogók.
Attól függően, hogy a motor típusa van több rendszer. 2 ütemű kerékpártechnika kínai rendszer érdemes egy hajszál másolt CEPII. De a megbízhatóság ez szörnyű! Kapcsolók égjen, csak zaj megéri! Személy szerint én hozott 5 ilyen robogókra ez a tünet. Talán hibás tételt, de még mindig vegye figyelembe. Most figyelmét szignifikáns különbség e rendszer hondovskie yamahovskih és - hiánya gyújtás érzékelő (ő indukciós érzékelő). Minden belső folyamat fogom leírni később.
A japán cég Honda kerékpártechnika érdemes többféle kapcsolók. Mintegy tuning nem fog írni, akkor korlátozzák a szabvány. Abban 18E motorok érdemes a leginkább egyszerű és megbízható gyújtást az összes robogó. A design, ez erősen emlékeztet a Kárpátok moped gyújtást, ha nem másolja egy hajszál, ami elég valószínű. Abban különbözik a suzuchego gyújtódugót jelenlét-érzékelő (indukció) és egy külön tekercs a generátor, amely nem kapcsolódik a többi az elektronika robogó. Ennek előnye, amikor a generátor túl van terhelve világító berendezések és egyéb dolgokat, a gyújtási rendszer nem fogja elmulasztani. De ez is van egy hátránya. A tekercs a generátor kimeneti feszültsége nagyobb, mint az amplitúdó a rendelést 160-600 V (különböző sebességgel), amely úgy érezte, ha kevés víz jut a kapcsoló érintkezők. Szintén ez a tekercs, bizonyos körülmények között egy zárlatos menetet (mert az amplitúdó), majd a robogó fog emelkedni, és nem is tudják, hogy mi történik. Akkor nagyon nehéz megtalálni az oka az alacsony, vagy nincs szikra. Szintén tuning kapcsolók erre rendszer komplex design. Elvégre, ha tudja, hogy nem lineárisan változik a gyújtás időzítését különböző sebességgel vezessen. És van még egy áram és feszültség ugrások. Ezért szükséges, hogy a rendszer stabilizálását, és komoly. A leeresztő kapcsolók nem létezik, de ha azt szeretnénk, hogy megértsék az árnyalatok alacsony szinten, meg kell tudni.
Valahogy az az érzésem, hogy a tuning kapcsoló nincs chip és előzetes készül egyszerűen a vezérműlánc RC, de ez csak spekuláció.
Én is írok a gyújtási rendszer a 34. Honda Motor. Itt minden egy kicsit más. Emellett ott van egy indukciós érzékelő gyújtás, ez megegyezik az érzékelő a 18. motor. De a főkapcsolót nem különül el a gyújtótekercs, és a teljes akkumulátor töltő áramkör. Vagyis, más szóval, az akkumulátorról. Továbbá, a vezérlő kissé eltérő. Az akkumulátor szolgált itt több áram - annak érdekében, hogy ez nem fogyasztja el a kapcsolót.
Velem volt egy eset: Elmentem a kert, a tapasztalatlanság a motor szerelés, a vezetékek érkező generátor, lógó alján a motor. Azt valahogy nem vette észre. Már akkor sötétedett, mint én vezettem néhány kő. Fényszóró azonnal leállt. Azt hittem - égett a lámpa. De a világítás rendszer nem orvosolja a helyzetet: nem volt könnyű. Elhallgatott, ellenőrizte hátsó lámpa. Azt szintén nem éget. Azt hittem, hogy felbomlott a kábelezés vagy elfogyott az irányítást. Azóta nem különösebben erős az elektronika, lőtt, és hazament. A ház 4 km-re. Mentem is, de reggel úgy találta, hogy a vezetékeket a generátor, egyszerűen rövidre. Kivéve a gyújtásérzékelés. Az akkumulátor került a szemétbe. Igy aztán rajta! Természetesen bizonyos esetekben meg lehet tekinteni, mint egy plusz!
És most egy kis tudomány. Ez a rendszer azért fejlesztették ki, hogy teljes mértékben mentesíti a járművet a víz függőség, javítja a megbízhatóságot a generátor, és megszabadulni a „rendetlenség”. A design a kapcsoló bekapcsolja bonyolult, mert az alacsony tápfeszültség. De most már könnyen fel az érzékeny elemeit energia tüskék. Ezért ezek a robogók, mellékhatások nélkül útra akkumulátor. Olyan ez, mintha kisimítja lüktet és stabilizálja a feszültséget.
Robogó Yamaha és a Suzuki, valamint a kínai robogók hasonló gyújtásrendszer.
Különben is, az orsó nem túl bonyolult, és gyakorlatilag örök ... Bár, ha nem az a kérdés, ami a kapcsoló Sepia. Ez és a tárcsán, és ő ingázik - egyben.
Task Switch - az impulzus tápláljuk be a tekercs egy adott időpontban, egy bizonyos hossza és amplitúdója. Amit írok tovább, lehet, hogy nem világos, hogy sok, de a rádió pontosan megértsük.
Úgy véljük, csak az úgynevezett tirisztoros vagy Kondenzátor gyújtásrendszer. Ők használják minden robogók itt leírt ... A kapcsoló kondenzátor, amely tárolja az energiát. Ha az idő a szikrázás a kondenzátor rövidre a primer tekercs gyújtótekercs. És ez a folyamat vezérli tirisztor. Ezért a rendszer az úgynevezett tirisztoros vagy egy kondenzátor.
Ezen elv szerint működik állomány váltó 18E motor egy Honda és sok kínai. Ahhoz, hogy elérje annak üzemi amplitúdó értékeket kimenetén az orsó, egy kondenzátort kell feltöltött kapacitás 0,5 uF -1 és amplitúdójú mintegy 200 V. És akkor kitalálta, táplálja a kapcsoló minden esetben sok stressz. Ezért a kapcsolókat 34 motorokat érdemes kapcsolási feszültség átalakító. Ő az egyik 12 voltos teszi 200-300 V. És egy másik plusz, hogy bármilyen sebességgel teljesítmény szikra ugyanaz lesz, ami növeli a stabilitást a terhelés és könnyű indítást. Ez a különbség egy kapcsoló a motor 18 A 34.. Ilyen kapcsolót nem láttam a kínai mopedek, mert a termelés sokkal drágábbak, mint a korábbiak. Lehetséges, hogy van még ilyen felhasználásra. Azt is szeretném mondani a vezetők. Látnak a legkülönfélébb módokon, leggyakrabban a vezérműlánc. És ha megváltoztatja Conder, a dugó mozog egy irányba, vagy a másik oldalon a skála. Vannak még más típusú korlátok.
Egyedi módon érdemes megjegyezni, a kapcsoló Suzuki Sepia, ismét, hogy az azonos helyzetű a kínai, aki nem ajánlom ezt a magazint. Ez egy cső hajlított az S betű, és a kétütemű motor. Bennük az alapvető működési elve eltér a kapcsolót a 18-ik motor. Egyéb rendelkezései azonban a tengely rendszer. Pontosan az, amit mi csak találgatni tud. Én személy szerint nem tudta kivenni az ilyen kapcsolót. A japánok speciálisan a készüléket egy és titokzatos, hogy senki nem akart másolni, de a kézművesek Kínában még mindig megtalálható.