Black Hole „hadihajó 877 - Honvédségi Szemle

Az űrhajósok - természetesen a karakter. Elmennek a hely, ahol az emberi élet lehetetlen. Ezek el vannak választva az ellenséges környezet bezár egy érfal. Ahhoz, hogy a létezése ember az űrben, akkor egy kifinomult életfenntartó rendszert.

Volt, hogy ezzel a technikával - és nagyon nehéz megszabadulni. Azonban, ha nem beszélnek űrhajósok, hanem tengerész, nem a tér, hanem a mélységben a tenger, mindez ismét lesz igaz.

Víz alatti „Viborg” a hajó a móló Kronstadt. Körül a jégmező, de ha szükséges, megbirkózni vele gyorsan közvetlenül állás mellett egy katonai jégtörő. Közel Marine Yard, ahol egy évvel ezelőtt, még egy tengeralattjáró javítása.

Hadihajó 877 ( «Kilo» szerinti NATO besorolás) már nem fiatal. Ez volt 1982-ben épült Komszomolszk-on-Amur, de most „Viborg” még mindig a formáció, védi a biztonságot az országban a balti vizeken. Ez nem egy óriási nukleáris reaktor és rakéta fegyverek, a hajó mérete jóval szerényebb: víz alatti elmozdulását 3040 tonna, de viszonylag kis mérete, alakja és kialakítása a tengeralattjáró, hogy ez egy nagyon fontos előnye - alacsony zajszint és alacsony profilú .. A Nyugat 877 th projekt az úgynevezett „fekete lyuk”.

Az egyik tervezési jellemzői a hajó, ami lehetővé teszi, hogy csökkentsék a zajt, ez egy teljesen elektromos meghajtás. Mert azokban az időkben, amikor a „Viborg” épült, a megoldás nagyon innovatív. Dízel-elektromos hajók korábbi tervezet a felszínen ment dízel távon, és csak a víz alatt kavargott csavarokat villanymotorok elemekkel működik. A „Viborg” tysyachekilovattnyh két dízel, és semmi köze a csavarral. Bár a hajó a felszínen vagy periszkóp mélységben, dízel generátor forgó tengelyek, és azok feltöltött akkumulátorokat. A csiga hajtja akár a fő propeller motor PG-142 (4040 kW) motor vagy gazdasági fejlődés.

Dízel-elektromos tengeralattjárók az előző generáció volt egy hosszú és karcsú. „Viborg” ugyanaz a megvastagított fusiform alakú. Ez a kissé rontja a hajózásra, a hajó mozgása közben a felszínen, hanem, hogy optimalizálja a hidrodinamikai tulajdonságainak a víz. Stealth alacsony zaj és szintén hozzájárul rezgéselnyelő bevonat a házban.

Letargia Kronstadt

„Hogy intenzív haditengerészeti tevékenységét a balti?” - kérdezzük, „Viborg” parancsnok. „A tenger NATO-országok és más szomszédos államok tan és hírszerző tevékenységet folyamatosan tartott, és természetesen gyakran kijavítani a külföldi hadihajók. Valaki fogad minket, hogy valaki kísérje valaki elkíséri. Mindez azonban a szabályok, nincsenek konfliktusok vannak. "

Mi felkérik, hogy ellenőrizzék a hajót. És csak elindítani a nyelvi meglepetés. Felépítmény felett a hajótest egy tengeralattjáró általában köznyelvben nevezik fakitermelés. Tény, hogy a helyes neve a szerkezeti elem - a vasúti csúszó eszközök. Antenna, periszkóp, pipa ... Nem, a „pipa” A búvárok szintén nem ért egyet. „Snorkel” - a német szó, de a napokban az első világháború ilyen eszközöket hoztak létre Oroszországban. Ezért helyes beszélni - „enyém a dízelmotor a víz alatt.” Ami a „kerítés csúszó eszközök”, akkor amellett, hogy ezek a legtöbb eszköz itt „Viborg” repülő híd található, és ez a fajta indokolja a „vágás”. Vannak azonban olyan tengeralattjárók, amelyek nincsenek vezérlőállásokon a házon belül.

A hajó épült doublecase rendszer - egy robusztus ház a külső - fény. Köztük - előtétrendszer. Az a hajó oldalán látható vízlefolyó kivágásokat - rések, amelyeken keresztül a víz elvezetését a intercase helyet.

Az első és a hatodik rekesz a hajótest látható két nagy, szinte fényesre polírozott fényű fémes gyűrűt. Ez nyíláskereteik helyszínen. Ezek a baleset esetén lehet megközelíteni a megmentési célú támogatás. A felület legyen sima gyűrűk, hogy tömítést biztosít egy puha lehegesztő szerkezetet. Miután dokkoló-szivattyúk a vizet a teret a két nyílások - és azok tengeralattjáró, a nyomás van egyenlővé válik a nyomás a tengeralattjáró. Most meg tudja nyitni az ajtót, és a személyzet képes lesz mozgatni a mentő egységet.

Ahhoz, hogy a hajó belsejében, meg kell adnia a kerítés csúszó eszközök, felmászni egy pár lépést, aztán megy le néhány méterre egy függőleges létrán. Szorítás tengeralattjárók - Jól ismert tény, de itt, úgy érzi, mintha a telítettség a környező tér végtelen számú szerkezeti elemek. Itt minden az elmében. Itt minden úgy néz ki, mint egy steampunk szerető öröm és egy rémálom vízvezeték-szerelő. A falak mentén minden szintjén fut csövek hidraulikus és pneumatikus rendszerek nagyszámú csavarkulcsok, szelepek, szelep. „Természetesen, hajóval a modern design az ellenőrzési rendszer alapján mechanika és hidraulika helyébe a villamos hajtóművek által ellenőrzött drót, és helytakarékos, csökkenti a súlyt a berendezés, - mondta nekünk a személyzet tagjai -, de másrészt, elektronika - a dolog szeszélyes, különösen módszereinek javításával az elektronikus hadviselés (EW). Hidraulika elrendezett könnyebb és karbantartható szántóföldi körülmények között. "

Csak itt, megy a rekesz-kamrába a kör alakú nyílások, figyelembe véve a kis szoba szinte semmit - a konyhából, hogy a lakossági kabinok - rájössz, hogy nehéz beszélni kényelmet a tengeralattjáró szolgáltatást. Itt minden úgy van kialakítva, hogy a korlátozott hely. Még szalon válik az operációs ha szükséges. Arra kérünk, hogy vannak korlátai búvárok magasságú és építeni. Nem, hallgass meg, elsajátította. Vannak súlyosabb megszorítások az egészségre: képesnek kell lennünk, hogy élni és dolgozni oxigénhiány a levegőben.

Submarine - ez olyan hajó, amely mindig készen kell állnia, hogy harc a túlélésért és mentési legénység. Az első, a második és a hatodik rekesszel, amelyek rekeszek túlélést tárolt tutajok és kommunikációs eszközök. Abban az esetben, baleset búvárok kiszáll, rajta a búvárruhákra és légzőkészülékek segítségével nyílások nyíláskereteik-mezők (az első és a hatodik rekesz), vagy a dekompressziós kamra (második tanács). Az is lehetséges, hogy ki a csónakból a torpedó a torpedó fedélzeten az első rekesz.

Mindegyik rekesz (ami baleset esetén lehet hermetikusan zárt) a készletek, az élelmiszerek és a víz, a levegő elem regenerálódását.

A „agya” a hajó - a központi üzenet. Nem található a felső szinten a második rész. Alatta - a kabin rádiós és navigátor. Ez a második rekeszen keresztül mind csúszó eszközök ilyen periszkóp. És hogy szükséges-e a mi időnkben? Nem szüntette Vajon jelenlétére van szüksége a modern szonár és radar berendezések és más felügyeleti rendszerek a környéket?

„Nem - felel Sergey Oleynikov - periszkóp soha nem fogja elveszíteni a jelentősége. Műszaki felügyelet és felderítés vannak kitéve különböző hatások - például elektronikus úton hadviselés. És a látható tartományban nem befolyásolja őket. Ezen kívül információkat a radar - ez csak egy jel a képernyőn, gyakran kevés információt. Nézd át a periszkóp azonnal, hogy értékelje a hajó típusától, az elmozdulás, természetesen, a sebesség. És mindez a jelek a periszkóp, gyorsan, anélkül, hogy bonyolult számításokat. "

A rekeszek vannak elválasztva egy tengeralattjáró nyílások. Vészhelyzetben lesznek latnis le, és hozzon létre egy lezárt sorompó rekeszek közötti.

Kapitány 2. helyezett Szergej Oleynikov, a parancsnok a tengeralattjáró „Viborg”: „” Viborg „méretei lehetővé teszik a tengeralattjáró észrevétlen maradni és halk járművet. Meg lehet kezelni felszíni hajók és tengeralattjárók az ellenség, hogy végezzen az enyém-fektetés, föld felderítés. "

Sebesség (felszíni): 10 egység
Speed ​​(víz alatti): 17-19 csomós
Üzemi mélység: 240 m
Reserve mélység: 350 m
Kitartás: 45 nap
Munkatársak: 57 fő
Displacement víz fölött 2300 m
Displacement víz alatti: 3040 m
Teljes hossz: 72,6 m
Maximális ház szélesség: 9,9 m
Átlagos Draft: 6,2 m
Eredetileg a St. Petersburg

Submarine „Viborg” kifejezés a projekt 877 „Halibut”. Kezdetben azt feltételezték, hogy ezek közül néhány hajók fogják szállítani a Varsói Szerződés országainak, így a projekt hivatalos neve „Warszawianka”. Manapság "Warszawianka" nevezett tengeralattjárók Project 636 - korszerűsítés "Halibut". Project 877 csónak tartozó harmadik generációs, azért találták ki a leningrádi Design Bureau „Rubin” irányítása alatt JN Kormiltsina. Az első hajó a „laposhal” (beleértve a B-227 „Vyborg”) kibocsátott Komszomolszk-on-Amur, akkor a termelést áthelyezték a Leningrád és Gorkij. Csónakok Az ilyen típusú hagyományos a szovjet tengeralattjáró kéthéjazatú design. A hajó van osztva hat rekesz a felső fedélzeten az első rekesz található torpedó. A készítmény tartalmaz hat karok torpedó 533 mm-es kaliberű, hogy 18 torpedó vagy 24 aknák. SAM védekező „Arrow 3” lehetne használni a felületen.