Kihívása kapitány vs főmérnök

Foglalkozás tengerész - az egyik legnehezebb és legveszélyesebb. Ezért, mielőtt úgy döntött, hogy benyújtja a dokumentumokat a tengeri főiskolán vagy beiratkozik tanfolyamok hajósok, meg kell gondolni -, de sikerül?

Nem szükséges, hogy menjen a tenger csak és kizárólag a magas jövedelem. Jelenleg egy csomó pénzt, akkor is a benzinkút, vagy egy építkezésen. A munka nehéz körülmények között, lóg egy vas doboz, bár kényelmes és automatizált felett feneketlen mélységbe az óceán hónapokig, nem tud aludni napokig egy különösen fontos pillanatok - csak valaki, aki szereti a tengert.

Sajnos, a mi korunkban dedikált romantikus kis, és könyörtelenül szemlélteti statisztika:

- Tavaly, mint az előző pár tegye a tengeri különlegesség a költségvetés lehet a sok orosz városokban. A verseny kérelmezők között maximum 3 százalék helyen, és néhány iskolában, és a hiány történik akarnak;

- a rangsorban a foglalkozások a site „My Education” speciális „navigátor” megy végbe 222 264 Specialty „tengeri szerelő” került 255 helyet a rangsorban.

Kiválasztás: a fedélzet vagy autó?

Ha a döntés továbbra is készítünk, és a nehézségeket, amelyekkel a szakma ne aggódj - meg kell dönteni, a következő kérdést: fedélzet vagy autó? Mi válik, hogy milyen speciális alkalmazni - a kapitányt és a tengeri mechanika?

Az interneten a vitafórumok és blogok gyakran felmerül ez a téma - az ősi, mint a lapátkerekes gőzhajó, tréfás konfrontáció mérnökök és hajósoknak. Nem, mindenki megérti - anélkül, hogy a navigátor senki nem fogja tudni, melyik irányba küldeni a teljesítmény dízelmotorok és gépház nélküli csapat elmozdulni a hely nem fog működni. Azonban ez a téma gyakran felmerült a haditengerészet - a comic podnachek és anekdoták a főkabinba súlyos sérülések és civakodást, hogy ki valaki elment, és nem tért vissza a kulcs - matrózok már szülők, vagy fordítva.

Mindenesetre az a kérdés, hogy a jövőbeli szakma komolyan kell venni. Tehát két lehetőség van: vagy megy az út a kadét-tengerész a fedélzeten a hajóskapitány, tanulmányozza a kormányos, vagy - motor kiszakítandó a „nagyapja” - főmérnök. Tény, hogy a preferencia kérdése a mai napig, a növekedés az automatizálás, a Navy egyszerűsített formában csökken a választás a „kávézás a kormányállás a” vagy „hogy kávét a CPA.”

Érvek és ellenérvek a szakma navigátor

Feltétlenül előnyt közösség tapasztalt hajósok:

- nem kell, hogy piszkos, fekete olaj és működik elképzelhetetlen ordít tengeri dízelmotorok.

- hosszú munkaidő, különösen a be- és kirakodás a hajó, amikor a navigátor köteles szolgálatban;

- annak szükségességét, hogy kommunikálni mindenféle ellenőrző szervezetek, amelyek a haditengerészet nemerenoe számát.

Próbáljuk meg a helyzetet objektíven. Az a személy, aki úgy dönt, hogy lesz egy navigátor, átveszi a hajót a pozíció az egyik társ vagy maga válik a kapitány. Kivéve persze, nem úgy, hogy felfüggeszti a tagot. Legyen a kapitány - nem csak viselni egy szép kabátot és sapkát a rák. Ez - a felelős mindenért, ami történik a hajón. Ritka esetekben - akár bűnöző. Ezért a kapitány, és kell lennie igényes. Ahogy tengerészek mondják magukat: „Ha senki sem ura átkok magánbeszélgetések - így itt az ideje, hogy visszavonul.”

„Ha senki sem ura átkok magánbeszélgetések - így itt az ideje, hogy nyugdíjba”

Legyen párosodnak egy kicsit könnyebb a szempontból a nyomasztó felelősség, de a munka - sokat. Mate a végrehajtás valamennyi szervezési kérdés - átvehető az áruk, a kommunikáció a pilóták, a szokások, az ellenőrök, nyilvántartások, iratkezelés - és ez tölti ki a végtelen jelentések, kérelmek és egyéb dokumentumok és fájlok, valamint a támogatást a hajó és a munkaszervezés személyzet .

A repülés - a navigátor áll órák. Legfőképpen feladatot az exec - tudta ellátni feladatait a kapitány távollétében az általa vagy az ő közvetlen parancsára.

Ezért, hogy menni tanulni a kapitány nem szükséges azok számára, akik nem tud kommunikálni a tisztviselők, akik nem a tehetség, hogy gyorsan felméri a helyzetet és a helyes döntéseket, nem lehet ésszerűen szervezi meg a munkát a csapat, és nem szeretné, hogy töltse ki a papírmunka.

Ha egy személy egy gyors ész, szervezési készségek, vezetői tulajdonságok, tudja, hogy ő maga a kezében, és hogyan kell helyesen kommunikálni a csapat, valamint a tisztviselők, valamint a magas stressz-tolerancia - a szakma navigátor illett.

Kapitány Szentpétervárról mondja munkájáról: „A munka főhadnagy vagy százados azt jelenti, állandó kommunikációt az emberek gyakran nem azok, akikkel szeretne. Hajósok hajlamosak a port - akkor megy a part, jó szórakozást. És nekem és XO gyakori hívások kikötőkben - ez egy ilyen fejfájás!”.

Érvek és ellenérvek a szakma hajó mechanika

Az előnyök a szakma tapasztalt hajósok közé tartozik:

- a képesség, hogy könnyen munkát a parton;

- nincs szükség kommunikálni kormányzati tisztviselők;

- rögzített munkaidő 17.00 nélküli órák a modern hajók automatizálási A1. A hajó osztályok A2 és A3 végezze csak nézni útközben központi vezérlő hajó erőmű. A motortérben órák.

Bínját A szakma szerint az öreg tengeri kutyák, a következők:

- annak szükségességét, hogy működjön együtt a kezét;

- Mindegy hírhedt neotmyvaemy el olajjal;

- A munka szükségességét a veszélyes körülmények között - a zaj és ordít a motortérben.

Minder származó Severomorsk „A hő a gépházban - ez az, ahol a plusz és mínusz, és mikor. A trópusokon, a hő az autó hihetetlen. "

Ha egy férfi tehetség és a technológia a „hallgatni” - ez egy közvetlen út a mechanika. Élvezze a tenger és a romantika, hogy látogassa meg más országokban ez nem akadályozza bármely nem megfelelően kialakítani mondat egy beszélgetés vagy mosoly hivatalnokok nem szívesen bütykölni egy csomó homályos bürokratikus nyelv írásos dokumentumok.

Ezen kívül érdemes figyelembe venni, hogy most hiány van a tengeri mérnökök. A statisztikák szerint, az üres álláshelyek száma navigátornak és a mechanika területén aránya 30 és 70 Azaz, minden 30 munkahely navigátorok - van 70 mérnökök betöltésére.

Véleménye szerint a kapitány a sarkvidéki hajózási társaság: „Hiányzik a mérnökök meg elég hosszú idő, még a hajón, ahol voltam kapitány 15 évvel ezelőtt, egy jó szerelő volt a súlyát aranyban. És amikor visszavonult, ő volt, hogy a starmeha munka, aki nem tudta megtalálni a közös nyelvet a „vas”.

Úgy esett horgonyt, csapott a sikertelen fogást csörlő, elektromos habverő többször, akkor nem indul el egy teljesen új, meghatározott hat hónapos futás egy dízelmotor. Egész életemben ember dolgozott a hajó szerelő - és ebben az időben elszenvedett kínzás. Bár már többször is kijelentette, büszkén: „Tudom, hogy az autó belülről kifelé”, hullámzó előtt orra az hallgató béna kéz három ujját.

Után jönnek „szakértő” volt, még katasztrofális - ha az előző szó, „kopott” semmilyen vas fedélzeten, ez - a koporsó mindent, amit el tudott érni.

Sikerült neki, egy járat esetekben: zabunkeroval ivás tartály sós tengervíz, túlfűtött a két motor fut, úgy, hogy a henger fedelét és vezetett égett tömítés között a készülék és egy fedelet. Emiatt, a vizet a hűtőrendszer elérje a henger és volt egy túlfeszültség. Ennek eredményeként - volt szükséges megváltoztatni a hajtókarokat és sort végig a motor közvetlenül a repülés. Amikor végül a hajó képes elérni a port, aki összekeverte a ballaszt tartály szelep sürgősségi elvezetését motortérben, ami majdnem megfulladt hajó horgonyzó ".

A vélemény egy profi szerelő: „Azok, akik úgy döntöttek, hogy lesz egy hajógépkezelő csak reménykedni egy csomó pénzt, anélkül, hogy legalább néhány hajlandóság dolgozni a technológia és a modern elektronika - nem vonatkoznak erre a specialitása. Egy személy legalább egy kicsit érdekli -, hogyan és miért a technika működik, mert mi van törve, hogyan kell megjavítani. "

Aki nem tudja meghatározni a választás, azt javaslom, egy különlegesség, mint a navigátor-szerelő. Ez a szakma feljogosítja a navigációs és a munka a bűnüldöző szerelvényekkel a belvizek, vagyis anélkül, hogy átlépte az orosz határt.

És akkor mindig emlékezni, hogy a sajátosságait bármilyen tengeri szakma - ez egy nagyon magas szintű felelősség.

Ha vannak jellemvonások ehhez szükséges - meg kell tanulni, és lesz egy csodálatos ember. Ha nem - akkor jobb munkát keresni a tengerparton.

Mert, ellentétben a szárazföldi akkor működik, ha a hajó valamit tenni kell, javítani ellenőrzött - ezt kell tenni késedelem nélkül. Nincs is törzset, így később is, és mint egy irodai dolgozó, vagy gondatlan diák, a munka megkezdését „egy nap a határidő előtt.”

Az, hogy mennyire pontosan és helyesen a személyzet minden tagja a munkáját végzi - a hajó biztonságát függ. És a régi tengerész bölcsesség: „Sea büntetni bolondok” fontos ma.

Szöveg: Julia Cserkaszovát