Dobfék előnyeiről és hátrányairól
Új termékek idén tavasszal, a Renault Logan és a Skoda Rapid felszerelt „dob”. Ez nem hülyeség, ha régóta bizonyítottan hatásos tárcsafékek? Vannak olyan előnyöket egy elavult dizájn és miért autógyártók nem siet, hogy nekik fel?
Hogyan működnek?
Mint azt sejteni lehet a cím, a fő összetevője a dobfék - ez valójában egy dob - fém „pohár”, rögzítve a kerékagy. Belül ezt a poharat az egy vagy két fékhenger. A dugattyúk a hengerek, előre, nyomja a fékpofák, és nyomja őket a belső dob felületén. A felület a dob fékbetét súrlódási nem lapos, mint a lemez, és a konvex, lekerekített felülete a dob ismétlődések.
Mi a baj a dobfék?
Fékdob tervezés lassítja az autót rosszabb, mint a lemez, ceteris paribus. A különbség az, lenyűgöző és féktávolság 20%. Minél nagyobb a sebesség, annál erősebb a különbség. Miért történik ez? Több oka is van:
- Glide. A dob belsejében termékei kopóbetétek - a port a dörzsbetéteket. Úgy esik a súrlódó felületek és rontja a kuplung.
- Rossz az érintkezés. Mivel a nagy terület párna még két dugattyú nem nyomja el egyenletesen a dobra. Ennek következtében - az érintkezési felület instabil, valamint lassul.
- Alacsony terhelési határértékeket. Pads „kívül” munka dobfék, így túl nagy nyomást a hengerekben egyszerűen csak „break” a dob. A tárcsafék betétek nyomja a meghajtót, és erőt lehet lényegesen nagyobb.
- túlmelegedés. Mivel a súrlódó felület nem fújt levegő (szemben a tervezés tárcsafékek), majd azokat lehűtjük sokkal rosszabb. Itt azt kell mondanom, hogy a dob hőmérséklet vészfékezés közben is elérheti 500-600 fok. Ilyen körülmények között, a dob kitágul, a távolság a pad növekszik, és annak szükségességét, hogy nyomja a pedált nehezebb. A túlmelegedés dobok próbált harcolni a telepítés további élek a külső - ők fújják a levegőt és a „merge” a hőt. Ez a kialakítás azonban még mindig nem bírja a versenyt tárcsafékkel.
Vannak olyan előnyei?
Mert minden hibájával van dobfékek vannak tagadhatatlan előnyei:
- védett a szennyeződéstől. Pads dolgozik itt egy zárt térben, és a szennyeződés nem jut ki a szabadba.
- Nagy fékteljesítmény. Korábban beszéltünk arról a tényről, hogy a hatékonyságot dobfékek és korlátozza a nyomást párnák alacsonyabb, mint a lemezen. Ugyanakkor a zárt kialakítás lehetővé teszi, hogy egy nagyon nagy terület súrlódás növekedése miatt az átmérője és szélessége a dob. Emiatt a fékdob sokáig volt az egyetlen lehetőség a nagy teherautók és buszok.
- cipőben. A legrosszabb markolat pad a dob a tevékenységeit: párna elhasználódik lassabban, de fékezés minőség rovására megy.
Miért még mindig jelentenek?
Ami off-road járművek, melyek gryazestoykost dobok vonatkozó, a drágább modellek (Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero) veszítette el még a 80-as években, és olcsóbb, valamint a pick-up teherautó, dobok még mindig ott van, de csak a hátsó tengelyre. Miért hátul? Ez egyszerű: azért, mert a hátsó kerekek repül a sok piszok elölről.
Ezen túlmenően, a dobok tárolt kis autók A-osztály, amely egyszerűen nem kell nagy teljesítményű fékek lelassul. És ha így van, miért tesz a kerekek vissza, és arra kényszeríti a tulajdonosokat, hogy változtatni párna gyakrabban? Még ha beszélünk egy drága autó, mint az intelligens.
Mi több - a dob vagy tárcsa?
Az az elképzelés, hogy a dobfékek nem kipusztult, mert az olcsó, téves. Egyes modellek a dob drágább (például a Renault Logan ára 6800 rubel ellen 3000 a lemez), és a másik - „Rendszer” közel azonos. Például, az eredeti lemezek és dobok VAZ-2110 - mintegy 800-900 rubel.
Mennyibe kerülnek a fékbetéteket a tárcsák és a dobok?
A helyes összehasonlítást adunk egy táblázatot az árak az eredeti pad autó mindkét tárcsa és dobfék. Tekintettel arra, hogy az erőforrás blokkok a dobok több mint 2,5-3-szor, hogy bizonyos előnyöket a szolgáltatás továbbra is fennáll.
Ahol megtalálható ma?
Ha beszélünk az elsődleges piacon, dobfékek autók itt egy kicsit, és mindannyian dob csak a hátsó tengelyre.
SUV: UAZ Patriot, UAZ Hunter, Chevrolet Niva, Lada 4x4, Renault Duster, Nissan Terrano.
Amikor a dobfékek eltűnik?
A legvalószínűbb, annál nyilvánvalóan kevésbé hatékony hosszú ideig, de tartósabb fék maradnak szolgáltatás kicsi, olcsó autók, egyszerűen azért, mert a lemez, az ára drágább szolgáltatásokat, akkor nem kell. Azonban lehetséges, hogy az autógyárak azt találjuk, hogy az előnyök eladásából származó nagyszámú eredeti lemezeket és párna kereskedő árak sokkal fontosabb, mint csökkenti a fenntartási költségeket a vevő számára.
Az első a dob tengelye annyira kényelmetlen, és nincs helyről a másikra. De ha a hátsó nem független felfüggesztés a gyártó könnyebb, mert az összes új modell származnak a régi és az új meghajtót komoly feldolgozó design, ami azzal jár, átalakítása a teljes szállító technológia a felújítás, az ellátási lánc, stb stb így, hogy nem minden gyártó az eszközöket és képességeket.