Autók az ár
„Az árak a szolgáltatásaink egyenes arányban a költségek gördülőállomány az új járművek a költségek és a megtérülési idő” - mondta főigazgatója JSC „Freight One” Salman Babayev. Hogyan változtassuk meg a tarifa terhet a szállítók és hogyan értékelik árképzés PGA ő az ügyfelek?
Jelenleg az ügyfelek PGA olyan cégek, mint a Lukoil, a Rosneft, Novatek Gazprom, TNK BP, a szén vállalkozások a gazdaság Mechel, Severstal, KRU, OLKON, SUEK, a legtöbb gyárak - a gyártók cement (Eurocement, Inteko, DB cement, stb .) és mások. Úgy kezdődött közös munka szinte minden nagy olajtársaságok, a vállalkozások, a szén- és acélipar.
Szerint a JSC „Mechel”, a szállítás a kazánszén belföldi címzettnek az autó ISC összköltsége 3% -kal drágább, mint a vonat vasút és a szén-koncentrátum - 10-12%. Export találkozót az orosz kikötők lett drágább 12-14% (attól függően, hogy a port). Ennél is nagyobb növekedést szén szállítási költsége történt a szállítás export szállítmányozás át Ukrajna területén. Ennek oka az, hogy - az eltartott szolgáltatási díjai A teherkocsik az időzítés a forgalom meghatározott területeken. „Abban az időben, a fő előnye a dolgozó JSC” Freight One „, hogy biztosítható legyen a saját gondola autók, amelyek a működő cégek. Ugyanakkor jelentősen függ a jármű műszakilag és kereskedelmileg „- megállapította, hogy az OAO” Mechel”.
Egy nagy cement cég számolt be, hogy a kezdetektől az első szállítmányozó cég az általános szállítási költségek nőttek 50-60% -kal. Ezek a költségek természetesen fogja megállapítani a gyártási költség.
Egyes szállítók számára új gazdasági körülmények részben használatáért fizetett autók kezelt megértést.
„Annak ellenére, hogy a növekedés a motorkocsi eleme a szállítás költségét, cement speciális járművek, a teljes szállítási költségeket a feladó és a címzett, a vám- távolságig 2000 kilométert autók az első szállítmányozó cég nem haladja meg a jelenlegi költségeket közlekedés autó leltár flotta” - mondta főigazgatója "PGK" Salman Babayev. A Társaság értékelte aránya a szállítási költségek az ára cement per egy tonna rakományt. Így szerint ISC a leggyakoribb cargo váll - 400-700 km - a közlekedési komponens a vasúti közlekedés különleges gördülőállomány JSC „Orosz Vasutak” az ár a cement már átlagosan 8,43% (beleértve a díjakat megtalálásához autó van az utakon gyakori használja), míg a szállítási komponens az ár a cement összehasonlítható feltételek a közlekedési adatok a garatban-cement hordozó JSC „Aktuális One” szinten 7,27%.
Mondta S. Babayev, az üzleti tervben ISC készült értékelést a jövőbeni árpolitika a vállalat a forgalmi terhelés a felhasználó elhagyja a rakomány. Az éves változást a tarifális teher nem haladja meg a 0,33% a bázis évben, ami hasonló az átlagos éves változásokat a mutató és nem jelentős képest a hatás ingadozása nyersanyagárak.
Ugyanakkor az ügyfelek a rakomány jegyezni és egyéb problémák. Így az ISC megváltozott számviteli szabályok álláspénz. Ha figyelembe venni, mielőtt egy egyszerű attól a pillanattól kezdve az autó az út távozása előtt, onnan, hogy van, hogy az idő megtalálni a autógyár most nyilvántartásait megérkezése óta az autó az állomáson távozása előtt, onnan. Shippers alapvetően nem értenek egyet velük, ami feküdt számára további terhet pereprostoy gördülő állomások. Van olyan helyzet, amikor a pickup készült, az autó már elküldte az állomásra, és ő, bármilyen okból késlelteti annak további persze -, és hogy emiatt pereprostoy pénzügyileg felelős feladó, aki eleget tett közvetlen kötelezettségeinek időben. A jelenlegi elmélkedést a ISC folytatódik.
Általánosságban elmondható, hogy az első árufuvarozási nevű cég saját árpolitikát egyensúlyban, és figyelembe veszi a piaci trendeket ugyanabban az időben. „Becoming a PGA vezet jelentős fejlesztése területén a verseny a vasúti kezelői szolgáltatások, és lehetővé teszi a felhasználók számára a költségek optimalizálása a piaci árképzés,” - mondja S. Babayev.