Áttekintés az aktív biztonsági rendszerek az autó ABS, EBD, ESP, növekvő, tcl - Mitsubishi Electric Corporation

ABS (blokkolásgátló fékrendszer) - Anti-lock rendszer.

Elég gyakran, a forgalmi helyzet megváltozik olyan gyorsan, hogy akkor elkerülhető a baleset csak manőverezés vagy kombinációban gátlást.
Annak megakadályozása érdekében a közlekedési baleset gyakran alkalmazott vészfékezés. Miután a nehéz helyzetben az úton, sok tapasztalatlan vezetők ösztönösen nyomva küzdött a fékpedálra, ami leállítaná a kerekek, és az autó is lép egy ellenőrizetlen csúszás.
Az autósiskolák gépjárművezető oktató tanítja az aszfalton hatékonyan eloltani sebesség „sokk” gyors benyomásával majd felengedi a fékpedált, és érezte a csúszás határán, és igyekezett nem mozog vele. Mondd, ki abban a pillanatban a veszély, emlékezni ezeket az utasításokat? Statisztikák könyörtelen - 10% balesetek annak a ténynek köszönhető, hogy a blokkolt az első kerekek jégen, havon és nedves aszfalton nem tudja megváltoztatni a mozgás irányát az autó. Mit kell tenni?

Érdemes megjegyezni, hogy annak érdekében, hogy maximalizálja a hatékonyságát lassítja a fékpedált autók ABS kell nyomni a földre, hogy vannak erők.
Emlékeztetni kell arra, hogy a fékezés az autó ABS nem kell megismételni, és szakaszos. A fékpedál kell nyomni jelentős erővel közben fékezés során - a rendszer biztosítja a minimális fékút. Ahhoz, hogy egy ilyen egyszerű következtetés az USA-ban, például, hogy szükség van egy okok vizsgálata egy kellően nagy számú autóbalesetek években 1986-1995, a végrehajtási időszakában ABS amerikai autók. A szakértők a Biztosító Intézet Közlekedésbiztonsági az autópályán (Insurance Institute for Highway Safety) eleinte nem hitt a kapott statisztika: a halálozást az utasokat egy ütközés két autó mozog száraz aszfalton ellátott ABS 42% volt magasabb, mint az autók ABS nélküli balesetek. Azt találtuk, hogy minden esetben a járművezetők peresevshie járművekkel felszerelt hagyományos fékrendszerrel felszerelt modelleknél ABS hibázott: aki rendszeresen impulzív nyomni a pedált fékezés közben, és így félrevezette az elektronikus vezérlőegység, ami azt is eredményezte, hogy csökkent a fékhatás számos esetben, mielőtt a a veszélyes szintet. A száraz úton ABS csökkentheti a jármű megállási távolsága körülbelül 20% -os növekedést mutatott a fékezés gépeken lefékezett kerekek. Megfigyelt: alkalmazása ABS növeli az abroncs élettartamát.
De nem minden olyan simán. ABS, valamint bármely más rendszer, vannak hátrányai. Például egy egyszerű „blokkolásgátló” elveszítheti a szokásos fékek hó, jég, homok, semmissé előnyeit szöges gumikat. Végtére is, a jég tüskék biztosítja a legnagyobb lassulása csak a legnagyobb csúszás, amikor karmokként ásni a jég és az eke meg. Tankcsapda, hogy az ABS, a kerekek disinhibited kereső, megakadályozza a tüskék dolgozni, és így növeli a féktávolságot. Ugyanez történik földutakon (homok, kavics, agyag) és egy fedél dallamok hó.
A jelenléte ABS nem mentség, nem szöges gumikat. Alatt zár csapok még ragaszkodnak a jég, és megbízhatóbb, mint a lassítás studless gumik.
Autók ABS ebben az esetben hosszabb fékút, mert mindig feloldja a kerekek nem egy „eke hatás”. És ez ilyen bevonatok zárva kerekek maximális fékhatás - annak a ténynek köszönhető, hogy a lapát előtt „tekercs” A talaj vagy a hó. Ezért meg kell emlékezni: a jeges, havas vagy burkolatlan felületek a fékút az autó nem rendelkezik ABS, lehet rövidebb.

Feküdt egy kis disznó is ABS és rögös út. Ha fékezéskor az egyik kerék egy pillanatra lógnak a levegőben és blokkolt, megtévesztette Electronics kezd menteni a megcsúszás és azonnal csökkenti a nyomást a többi artériákban. A fordulat a jármű kellemetlen vilnot „farok”, és a féktávolság növekedni fog. Az ilyen véletlenszerű rés, elvileg senki sem immunis, de nem szabad elfelejtenünk, hogy a legfontosabb, hogy megfelelő az ABS üzemképesek felfüggesztését.

EBD (elektronikus fékerőelosztó) - Elektronikus fékerőelosztó.

A legtöbb modern autó ABS működik együtt EBD (elektronikus fékerőelosztó) - fékerőelosztó. Elektronikus fékerőelosztó egy szoftver kiterjesztése a blokkolásgátló fékrendszerrel. Más szóval, a rendszer elemei az ABS rendszer egy új módon.
EBD rendszer hatékonyan gátolja egy másik útviszonyok, figyelembe véve a útszakaszokon heterogén bevonattal jármű terhelésének és a gumiabroncsok állapotát. EBD forgalmazza a fékező erők minden egyes kerék egyedi optimális tapadást.
A fő különbség az EBD és egyéb rendszerek alapvető ABS, az, hogy segítse a vezetőt ellenőrizzék a kocsit minden alkalommal, nem csak a vészfékezés.
A működési elve a fékerő elosztó rendszer
Work EBD rendszer, valamint az ABS rendszer ciklikus. A működési ciklus magában foglalja a három szakaszból áll:

• nyomás megtartása;
• nyomásmentesítés;
• nyomásnövekedés.

Szerint a kerék fordulatszám érzékelő ABS vezérlőegység összehasonlítja a fékező erők az első és a hátsó kerekek között. Amikor a különbség közöttük meghalad egy előre meghatározott értéket, az algoritmus aktiválódik a fékerő elosztó rendszer.
Ennek alapján a különbség érzékelő jelzi a vezérlő egység határozza meg az elején a blokkoló a hátsó kerekeket. Becsukja a szívószelepek az áramkörök a fék munkahengerek a hátsó kerekek. A nyomás a hurok a hátsó kerekek tartják a jelenlegi szinten. A szívószelepeket az első kerekek nyitva marad. A nyomás a folyadék fékhengereket az első kerék folyamatosan növekszik előtt blokkolja az első kerekeket.
Ha a hátsó tengelyen lévő kerekek blokkolt folytatódott, nyissa ki a megfelelő kipufogó szelepek és a nyomás a folyadék fékhengerek a hátsó kerekek csökken.
Ha a szögsebesség meghalad egy előre meghatározott értéket, a hátsó kerekek, a nyomás a áramkörök növeli. Fékeződik a hátsó kerekeket.
Work fékerő elosztó rendszer kezdetével fejeződik be a blokkoló az első (felső) a kerekeket. Így működés közben van kapcsolva ABS rendszer.

Egy másik mű EBD segít terjeszteni a fékerő a hirtelen fékezés esetén viszont ellenáll a sodródás és a bontási az autó, a veszteség a pálya útvonalát. Kanyarban a külső kerekek töltik több van elfordulás és a terhelés a belső kerék csökken, így az autó nem a megcsúszás veszélye vagy elvesztése a pálya, és indulás a forgatást. Ebben az esetben, az EBD csökkenti a fékerőt a külső kerekek így nem teszi lehetővé számukra, hogy lock up. Az autó kezelhetővé válik, jelentősen növeli a biztonsági szintet.
Az EBD rendszer biztonságosan lassítja a sarokban, és vegyes felületű. Electronics forog frekvencia különbség „megérti”, hogy a kerekek elérje a részletekben bevont heterogén, és csökkenti a fékerőt a kerekek, amelyek jobb tapadást. Mellesleg, a lassulás mértéke ebben az esetben fog esni, és fogja meghatározni a súrlódási erő a kerekek (kerekek), amelyek a legrosszabb fogást.
Szintén EBD fékrendszer figyelembe veszi a jármű terhelése.

A fékerő az első és a hátsó kerekek optimalizálva, miközben biztosítja a lehető leggyorsabb fékezést.
Például, amikor a fékezés a jármű egynél több személy belső, EBD rendszer növeli a fékerőt a hátsó kerekek ahhoz az esethez képest, ahol a belső csak a sofőr, miközben javítja a fékteljesítményt összehasonlítása a jármű nélkül EBD rendszer.

Így EBD működését csökkenti a féktávolságot, és a képesség, hogy ellenőrizzék a kocsit vészhelyzetben.

ESP (Elektronikus menetstabilizáló) ASC (Active Stability Control)

De ahhoz, hogy végre egy ilyen bonyolult művelet, ASC nem elég, hogy az ABS-érzékelők. Ezért a jármű telepített kiegészítő érzékelők (gyorsulás érzékelő és elfordulási ráta, kormánykerék érzékelő). Az egyik azt mondja a rendszer, hogy melyik irányba és milyen sebességgel forog a kormánykereket. Két meghatározott elfordulási szög a gép és a szint oldalirányú gyorsulás. Jelzések ezen szenzorok lehetővé teszik azonnal kiszámítja, hogy mi történik az autó, és működtesse a hajtóművek.

TCL (kipörgésgátló) -antiprobuksovochnaya rendszer.