Akhilleusz és a teknősbéka Ufa korszerűsítése a közlekedési rendszer

Egy további motorizáció Ufa vezet hirtelen lecsökken a hatékonysága a közlekedési rendszer. Ez nem oldja meg a problémát, útépítés. A legígéretesebb iránya, hogy zavartalan vasúti üzenete

Ami a közlekedési infrastruktúra Ufa - városi autó. És van egy magyarázat. Hivatkozva egy tanulmány szerint a szakértők Glavarhitektury: autóval, a lakosok 30 perc elérheti a 98% -át a tárgyak a Ufa-félszigeten. Indikátor tömegközlekedés - 40%, és csak a középső területeken.

- dugja be a szivárgás bővül a lyuk - nem túl helyes megközelítés - mosolyog igazgatója Közlekedési Intézetének Perm Nemzeti Kutatási Műszaki Egyetem Mikhail Yakimov. - a közlekedési dugókat nem lehet elkerülni, hogy kedvező feltételeket teremtsenek számukra. Bár hivatalnokok sok városban még mindig azt hiszik, hogy nem lesznek képesek kielégíteni az emberek iránti kereslet utazás autóval. Számos aktív választópolgárok autók, a vágy, hogy tetszik nekik érthető. De ez egy zsákutcát, amely jól mutatja az amerikai városokban, kezdetben alapján szerkesztettük járműforgalom.

A közlekedési rendszerek, amelyeket jelenleg működő orosz városokban hatékony, hozzáteszi Mihail Yakimov „köztér, hogy mi volna távol parkok, ház, és tegye az út alatt, az nem felel meg az állampolgárok igényeit. Ma rögzíti a kis sebességű, gyakori torlódások, az emelkedő költségek avtomobilepolzovateley és a közösség infrastruktúra fenntartására, ami növeli a balesetek kockázatát, a zajártalom, a környezetszennyezés. Ennek fő oka ez a helyzet - a változás technológiai paradigma. A termelékenység növelésére. Egyre többen találják a munka nem az alkalmazás helyétől, a gyárakban és a harmadlagos szektor a szolgáltatási szektorban. Ez ad okot, hogy egy objektív népességnövekedés mobilitást. Ha 20 évvel ezelőtt, egy ember végzett átlagosan 2-2,5 szállítás lehetséges a nap, ma (legalábbis Perm) - hat. "

vasúti rúd

Az egyetlen módja annak, hogy csökkenti az utazási időt, és így az egyre növekvő polgárok mobilitását a tömegközlekedés fejlesztését.

- Az Ufa nincs más választása, mint hogy a villamos és troli vonalak - egyetért igazgatója a Fővárosi Egységes Enterprise „Electric Minisztérium” Askar Fazlyev. - Ez meg fogja oldani három probléma: a racionális helykihasználás, fokozza a biztonságot a mozgás és a környezet állapotának javítása (70% a járművek ma teszi kibocsátás Ufa). Az általunk kifejlesztett egy programot, hogy dolgozzon elektrosoobscheniya, megvalósítani nincs 127 villamosok és trolibuszok 109, jelentős része a múltban - egy nagy önálló természetesen. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy biztosítsa a tömegközlekedés a területeken, ahol nincs kapcsolat hálózat (például attól Creek juthatunk le Domy, Ufa a félsziget - Bates). Ezen kívül szeretnénk futtatni „charter” gurulós. Például, intézkedik expressz "USATU szálló - USATU" mlm útvonalon kódnevén "vásárló" - TRC "Plenat" - TRC "Family" - a SEC "Mega". Azt hiszem, ez növeli a presztízsét villamos közlekedés.

Igazgatója a Graduate School of Institute of Transport Economics Közgazdasági Mikhail Blinkin úgy véli, hogy az orosz városokban (Ufa is beleértve) is elfogadja a német út, amely a kialakulását az integrált vasúti rendszer. A német városok, az utasok (főleg idegen) nehéz megérteni, ahol a vonat végződik, metró és villamos indul. Biztosítja Mikhail Blinkin, ez a legjobb, amit lehet gondolni a városi közlekedés területén.

Ezzel a kijelentéssel nehéz nem ért egyet. A vasúti közlekedés, az első helyen - az egyik leginkább környezetbarát és biztonságos. Másodszor, például a villamos sokkal nagyobb teherbírású, mint a hagyományos busz vagy troli (12 ezer fő óránként 6, -. 7000, amikor a modell megvalósítását vasút növelheti akár 30 ezer fő). Harmadszor, növeli a sebességet a villamos igényel viszonylag olcsó és nem túl fájdalmas hatással a forgalmi helyzetet.

Ufa fragmensek vasúti rendszerek már léteznek. Az egyik legfontosabb - ez egy városi vonat fut között Bates és Domoy.

- Ma van véve tervezi, hogy dolgozzon ki egy hálózatot a városi vasutak, - mondja főigazgatója baskír elővárosi személyszállítási társaság Igor területen. - Ígéretes ág a következő: Shaksha - Inors - Sipaylovo - Akbuzat versenypályán - a bevásárlóközpont "Baskíria" - VDNH Expo - Green Grove - Jogi Intézet a Belügyminisztérium - Kuznetsovsky holtág. Is van egy ötlet, hogy hozzon létre egy felkérés a Law Institute a Barátság Emlékmű a repülőtérre. Ha ezek a projektek valósultak meg, akkor teljesen megváltozott a szerkezete az utas forgalom a városban.

Ufa, a területén a vasúti közlekedés fejlesztése, három nyilvánvaló hívást. Az első - a hiányát infrastruktúra körül a legtöbb Bahn állomás, nem illik más típusú tömegközlekedés. Ebben a helyzetben, biztos vagyok benne, a feje a közlekedési projektek Systematica MLab Luca Guala vonat csak azok a polgárok, akiknek otthon vagy a munkahelyen található gyalogos távolságra az állomástól. Ezen túlmenően, a személyszállító vonatok futtatni ugyanazon az úton, mint a rakomány. Ez természetesen a mozgás sebességét az első.

Az LRT, amely összeköti az északi és déli részén a félsziget Ufa azonban szükség (ez nem tagadta még ellenzői által kivetített ág). Külseje csökkenti az időt a levelezés és a mobilitás növelése. De nyomon a vasút vonalat kell nagyon pontosan kiszámítani.

- A második szakasz tartalmazza az építkezés egy ág LRT mentén Komsomolskaya és az orosz, de ez túl közel a meglévő villamos hálózat - mondja Luca Guala. - Két sor fog lopni utasok egymástól. A kereskedelmi szempontból ez ugyanaz, mint az épület egy úton keresztül a két nagy szupermarket. Azt javasoljuk, hogy gondolkodni LRT offset opciót a keleti terület Sipaylovo. Mivel annak veszélye túlzott verseny megszűnik.

alternatív sebesség

Az előnye, hogy BRT - a relatív olcsóság a szervezet. De van két helyre kockázatos. Először. Ismét van egy kockázata „kannibalaziatsii»: szervezése három párhuzamos vonalat észak-déli (villamos, LRT, BRT) kedvezőtlenül befolyásolhatja a terhelést. Másodszor, a nagy sebességű busz viszonylag alacsony terhelésű (átlagosan - 8000 személy óránként, az összehasonlítás, a pisztráng - 16 ezer fő). Véleményünk szerint meg kell egyértelműen értékelni a beruházás létrehozása nagysebességű biztonsági infrastruktúra és a kereslet.

puha elnyomás

Megjegyezzük, hogy a tömegközlekedés fejlesztését, nem jelenti azt, hogy meg kell állítani útépítésre (ésszerű áron lehet növelni az illeszkedésre, áteresztőképesség, egyenletesség az úthálózat), és vezessen be drákói intézkedéseket ellen autósok. A feladat olyan közlekedési rendszer - használja a teret hatékonyan. Ha eltávolítjuk az utcán az autó, a szolgáltatás díját a meglévő utak nem egyeznek az értéküket.

Szabályozását célzó autóforgalom

Rendelet száma parkoló

Rendelet intenzitásának gépkocsi használat