Üzemanyag-takarékosság az autópályán - Automotive News - hogyan sikerült csökkenteni az üzemanyag-fogyasztás
Amint sikerült csökkenteni a jármű üzemanyag-fogyasztás a felére.
Ebben az nagyban növeli az ár ebben az évben (csaknem egyharmadát) jármű üzemanyag emelkedik az értéke, és a további, nem kétséges, ma még a leglelkesebb optimisták. Sajnos, a szénhidrogén-tartalékok a világ véget ér. erőforrás-felhasználás csökkenteni kell.
Azt javasoljuk, hogy az üzemanyag-megtakarítás, amely elősegíti és a média, és az autógyártók világszerte - változtassa meg a vezetési stílust. Készítsen prospektusok tippeket, cikkeket tesz közzé, beszélni gazdaságos vezetési technikákat a tévében. És mint minden vezető tudja elvek - kell simán gyorsítani és a hajtás és a fék. Akkor miért nem lehet menteni?
Interjút vezetők közül a barátok és ismerősök azt mondják, hogy az ukrán feltételek ez irreális. Mint, mi a rossz utak, gyakran blokkolja az útépítő gépek, sok meggondolatlan vezetők - vánszorog az úton a vezető összetéveszteni a „teáskanna”, és arra törekszenek, hogy a szilva. Ez azt jelenti, hogy mi történik az ukrán utak nem lovas, és a harc a túlélésért (ítélve a balesetek száma - szó szerint és képletesen).
Bizonyos szempontból igen, persze, szintén jobbra. De ez lehetetlen? A válasz erre a kérdésre, úgy döntöttem, hogy megtalálják a gyakorlatban -, hogy adja át ismét a tenger a takarékos üzemmódban. Azaz, ebből az alkalomból. És motiváció - mivel a töltés zajlik saját költségén (kiváló állapotban), akkor annál inkább képes lesz megmenteni a benzin az út során ezer kilométer, annál több pénzt marad szórakozás a Krím-félszigeten.
Tehát pontosan 2 hete, 5 órakor, a betöltött holmik családi ferdehátú Honda Jazz (1.4 motorral, menetkész tömeg 1140 kg) útnak.
Üres pályán. Egy sebesség 100 km / óra, óra - 5,5 liter. Fotó: V. Bovsunovsky
Feleség utasok értesült a célom, hogy miután elindult a Odessa vonal - el kellett magyarázni, miért, hol megfullad a gázpedált egészen (nyílt úton), megyünk mind a „100”. És nem voltam boldog - ő számításai, az út, mert az én kapzsiság volt, hogy az utolsó 4 óra (18-19 óra, nem 14-15, szokás szerint). Azonban az a hozzáállás, hogy a kísérlet változott pozitív abban az időben, amikor megkaptuk az első szakasz az út javítás (mielőtt Búzavirág) - utolérte az autót, amely megelőzte nekünk nagy sebességgel még a szélén Kijev. És amikor elértük az első közlekedési rendőrség járőr, aki elkapta az összes szabálysértőket a sebességkorlátozások, az utasok bizalmát az a tény, hogy ez jobb, erősebb.
Fedélzeti számítógép időközben (az első 100 km) már kezdtek mutatni az első gyümölcse a megtakarítás - értékének átlagos üzemanyag-fogyasztás csökkent a városi szám 7,5 l / 100 km-re rossz az út - 5.5 liter benzin száz. Az elért fogyasztás szintje önmagában nem rossz, de egy modern autó ezen a szinten nem meglepő. Többet akartam - kevesebbet költenek, mint öt liter száz. És már itt is keményen kell dolgoznunk. Mit mond a brosúrák energiatakarékos vezetés?
Emlékezés tipp, hogy felgyorsítsa a 90 kilométer per óra, és felszabadítja a gázpedált. Miután a második 10 sebessége csökkent 80 km óránként - itt az ideje, hogy csak nyomja a gázpedált, amíg a amíg a sebesség ismét emelkedni „90”. A bejáratnál, hogy a település algoritmus változatlanul hagyja, a változó csak a nagy sebességű módot a „60-80” tartományban. Mi fog adni?
3.3 l / 100 km: Hiszem, ha látom!
Útjavító kiadások benzin. Fotó: V. Bovsunovsky
Újabb 50 kilométer odesszai vonal, visszanéztem a fedélzeti számítógép, abban a reményben, hogy az értékes áramlási sebesség 5 liter száz kilométerre kerül átadásra. Őszintén szólva, a projekt sikeréért nem tudta elhinni, hogy - az autó fel van szerelve automata sebességváltó (CVT), valamint gépek, ahogy mindig is hitt, mindig fogyaszt üzemanyagot, mint ha a vezető szabályozza a motor fordulatszámát kart manuális sebességváltó. De amit látott ütött: fedélzeti számítógép mutatott átlagos fogyasztása 3,3 liter! Fantasztikus!
Étvágya ismert, jön a táplálkozás. Mentálisan fel magát egy másik bárban - kevesebb, mint 3 liter 100 km. És talán itt még olcsóbb történt. De, sajnos, állunk szemben több helyen az utak javítását, ahol a sebesség csökkent szinte teljesen leáll, és eléri összhangban van más gépek. Az üzemanyag-fogyasztás árfolyam változása a mozgás azonnal tükröződnek - bortkompyuter megmutatta 5,2 liter 100 km után a második rész járatán a közúti javítások. Ezen felül, ha az első százötven kilométerre kaptak könnyű (a Zsaskiv), majd kapcsolja be a helyére Ulyanovka (245 km-re Kijev) összecsavart fáradt volt a pihenésre.
EKODRAYV zavarba közlekedési rendőrök és a járművezetők
Megálltunk a rossz ritmus. Fotó: V. Bovsunovsky
Először stokilometrovy telek bekapcsolása után az irányt Nikolaev (a Voznesensk - Új Odessza) sikerült átadni elég gazdaságos - az út itt jó - a 110-90 km per órás sebességgel sikerült, hogy az áramlási sebesség akár 4,5 liter 100 kilométeren. De egy jó ritmust leütött egy rendőrt. Az ellenőr azt mondta, az oka a stop volt, hogy a „természet a mozgás kérdéseket vet fel a járművezető azon képességét, hogy autót vezetni.” Elvileg ez érthető - az autó mozgott igazán természetes (azaz gyorsulva, majd vidd, ahol akkor is hozzá). És az én furcsa módon irányítsák a forgalmat rendőr átadta rádión kollégái, aki ott állt a 20 km előtt. Meghallgatása után magyarázatot a módszerek gazdaságos vezetés, az ellenőr valami elégedetlen motyogott az orra alatt, de a biztonságos utazás mindegy kívánta.
By the way, olyan kérdésekben, mint a stílus nem csak a közlekedési rendőrök, hanem a többi jármű vezetője: A túl nagy sebesség az első oldalon egy kétsávos úton, és a bal oldali mozogtunk túl lassan.
Veszélyes utakon a Krím
Funkciót. Poros úton - csúszós eső után. Fotó: V. Bovsunovsky
Ahhoz, hogy az elején a Krímben a gazdaságos vezetési mód sikerült csak 19,00 (14 óra). Korábbi évek tapasztalatai azt mutatják, hogy nem próbál pénzt takarít meg, felgyorsítja 150 kilométer per óra (próbál elfutni minden megy előre az autók), lehetőség van arra, hogy felszámolja a 760 km 11-12 órán át. Ami a jövőt illeti, azt fogja venni, hogy a nagy sebességű módban tettem vissza - egy meghatározott időben szinte ágyban, de volt még egy kis időt, hogy hagyja abba a benzinkút.
De rájöttem, hogy hibáztam, rossz az indulás időpontja Kijev. Ennek eredményeként, a Krímben kellett menni a sötétben, ami jár fokozott baleseti kockázatot. Útvonal Djankoi-Szimferopol keskeny (kétirányú), és megrakott kereskedelmi szállítás. Ennek megfelelően sok vezető próbálta megelőzni a csiga, végre veszélyes manőverek hozammal a szembejövő sávba. Továbbá minden krími poros utak és kis eső csúszóssá válnak. Ennek eredményeként - a napi közlekedési balesetek súlyos következményekkel jár. Kövesse az oldalon speciális vezetési stílus nem megy - biztonságos sebesség változik széles 40-110 km / h, és gurul menni akárhova. Azt tanácsolom, hogy válasszon az indulás úgy vezetni ezen a szakaszon, amíg fény.
Hegység. Itt lehetett menteni 1,5 liter. Fotó: V. Bovsunovsky
Még a bejáratnál, hogy Szimferopol, mi volt a kenet, hogy merült fel, mert a skála a baleset 4 autó. Szerencsére nem voltak halálos áldozatok, de két embert vittek kórházba súlyos sérülésekkel. Kezdetben gazdaságtalan vezetési mód, valamint könnyen forgalom - az üzemanyag-fogyasztás 7 liter 100 km (csak úgy mint a város módban). Lesz csökkentése vezetés közben az úton Szimferopol Alushta, majd a végső cél az utazás - Sudak?
Vezetői egy hegyi úton van a maga sajátossága - csak mozogni sebességváltó, fék rendkívül simán. A nehézség abban rejlik, hogy számos zárt görbék - bármilyen hibát fenyegeti indulás az út. És jól, ha sikerül csóválja a fogási pontot, vagy egyszerűen csak egy árokban - ismert esetében csökkent a nyitott. Éjjel, mind fokozza az a tény, hogy a felé nyúlt autók hegyi úton vakítás még a tompított fény. Egy szó, hogy ne mentse.
De elengeded a gázpedált, amikor a vezetés a hegyek és pontosan adagolt erő rajta emelkedés közben (marad tartalék kapacitás), a fogyasztás csökkent 5,3 l / 100 km. Úgy véljük, hogy a hegyek nem tud vezetni - gazdaságilag egy mítosz.
NUANCES lovagolni a keleti Krímben
Serpentine. Szinte az összes fordulat itt - zárt. Fotó: V. Bovsunovsky
Hét meghajtó egész Krím (közel Szudak és Sun Valley) során számos olyan jellemzője vezetés hegyi utakon, amelyek figyelmeztetnek.
JELEK, jelölés és felváltva. Teljes jelölő ide, ha egyszer volt, nem frissült sokáig. Ugyanez vonatkozik a közúti jelzéseket -, hogy megértsék, milyen meredek és elhúzódó átfutási gyakran nagyon nehéz. Ez különösen nehéz értékelni a csavar a helyi hegyi szerpentinek. Ezzel szemben a civilizált út Szimferopol - Jaltában, ahol a legtöbb fordulat van zárva. Ennek megfelelően, hogy gyorsítsa fel a 60 km / h nagyon veszélyes.
A gyalogosok és állatok. Járdán vagy a járdára elvileg nem. Ennek megfelelően, minden sarkon találkozhatunk egy személy séta a az út szélén - jobb utáni térköz. Ezen túlmenően, az út közepén megy, és tehenek - túl magas a sebesség, akkor adja meg az állatot.
Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás alacsony volt - mindössze 5 liter 100 kilométeren.
Hogyan kell tölteni sikertelen
A cikk elolvasása után, akkor kap a véleménye, hogy egy ilyen alacsony üzemanyag-fogyasztás köszönhetően egy kicsit sikerült a motor az autó. Ez igaz, de csak részben. Próbálja menteni lényegében az autó egy régi design, de még mindig c tehneispravnostyami sikert fog hozni. Hanem egy új minőségű autó - nem csodaszer. Tehát az úton vissza Kijevbe, én vezettem és nem törekszik Megtakarítás: nagy sebességgel, folyamatosan előzés járművek, amelyek alá mozdulnak 100 km / h. Ennek eredményeként - a legtöbb részén a leírt módon az üzemanyag fogyasztás 1,5-2-szor nagyobb. Például, fedélzeti számítógép Odessa vonal azt mutatták, átlagosan 7 liter / 100 km helyett 3,3 liter,
A legérdekesebb dolog az, hogy egy gyors kört az eltelt idő lehetővé tette, hogy nyerni csak. 1,5 óra. Gyorsabb hajtás nem engedélyezett vasúti átjárók, a közúti javítás, forgalmas utakon. És a különbség a költségek szempontjából a hrivnya körülbelül 400 USD. Ha menteni egy körutazásra - kiderült, hogy 800 UAH. Annak valószínűsége, hogy egy baleset ekonomrezhime többször alacsonyabb. Mi úgy dönt?