Történelmi rekonstrukció a tetemet a hajó készült nyírfakéreg

Jelenleg, a tenger és a folyóra néző rekonstrukció elterjedt - a tengerek és óceánok ráncolva Drakkar Viking, görög háromevezős görög gálya, tutaj, csónak, lövészárok, nyírfakéreg kenu és több száz más ősi mesterséget.

Megbízhatatlan szempontjából a modern ember számára hajóépítő anyagok, mint például a bőr, a cukornád, Balsa fa és kéreg meglehetősen alkalmasak az ilyen nehéz próbatételek. Azt lehetne mondani, mentesítették őket a szemében az emberiség.

Nyírfa - egyedülálló természetes anyag, amely az ember által használt ősidők óta. Mivel a tulajdonságok :. Accessibility, alakíthatóság, a könnyű kezelhetőség, tömítő és egyéb emberi fa kérgét már alkalmazzák számos területen, beleértve a hajóépítő ipar.

Régészeti leletek mezolitikum területén Pomeránia bizonyítják, hogy a személy képes kezelni, és a kéreg az igényeiknek. Ahhoz, hogy a műemlékek ebben az időben a település egy orsó, amely jelenleg a Kargopol kerületben a Arhangelszk régióban a folyó partján. Kinema. Tőzeg jól konzervált maradványai a lakások, épületek belsejében található zsebek, rendezett, kő vagy homok alom. Vezethető maradványait padló, bélelt nyírfakéreg vagy fenyő chips. Top tervezés lehetne borított kéreg, kéreg, szőtt gyep vagy nád szőnyeg ... Területén települések Veretye ​​talált vermeket ásott a homokos talajban az erdő hideg kulcsokat. Ők bélelt fa és kéreg meghal, ők voltak a maradványai hal. A parttól különleges helyszínek kezelt fa, és egy műhely feldolgozására kövek közelében található egyik kapuja, a bejáratnál, hogy az erdőben. Itt a ház falai volt egy üllőt zöld szikla, amely lehetővé tette a kőeszközök, és számos nyírfakéreg tartályt vagy K, amelynek belsejében voltak 23 kovakő objektumot. Kosarak magukban foglalnak egy üreges lemez kéreg végeket hajtogatott felső, mint a fedél ... érdekes nehezékességek halászhálók vagy csapdák, kőből készült vagy maghoz és becsomagolt kéreg ... kések beaver együtt pofarésszel használni, mint egy vágó, ahol az eltávolított éles függelékek csont- és tartósított részét csomagolt szalag kérget, hogy egy fogantyút. Számos régészeti leletek azt mutatják, hogy az ember használt nyírfakéreg lefedésére tetők, padlók, falak, edények és gyártás egyszerű, mint egy segédanyag kötődését, csomagolás.

Birchbark csónak lehetőséget, hogy építsenek-re a strandtól: az Északi-Dvina, Onega, azok mellékfolyói. Segítségükkel primitív emberek rövid idő alatt hosszú utat lefelé, hogy végre a part menti navigáció, és még kap a közeli szigetekre. Régészek találtak a Solovetsky Islands kőeszközöket, amelyek 90% -a a behozott (a középső folyásának az Északi Dvina), kovakő és pala, homokkő és kvarc. A természet a Solovetsky szigetcsoport lehetővé teszi a növényzet nyírfa, amely lehetővé teszi javítás, és talán egy új hajót, közvetlenül a szigetekre.

Tehát van egy új hipotézis keretező birchbark hajón, mint a folyók és a tengeri szállítás azt jelenti, a késő mezolitikum korábban. A hajó épül egyszerű eszközök segítségével - egy nagy kést, és varrt. Kés és vágott kéreg betakarították, vágott, apróra vágott, feldolgozott, ágak, faforgács, fa, vágott barázdák. Birch és ágakat nem igényel hőkezelést. A legegyszerűbb módszer egy egyszerű összeszerelési technikák varrás és kötelező adatokat. Használt kőeszközök jelentek meg a Mesolithic korszak, ugyanakkor használja őket, hogy építsenek egy hajó keret készült nyírfakéreg és gallyakat.

Az egyik kampány célja az volt, hogy ellenőrizze a korreláció vezetési teljesítményt a két hajó. Nyírfa egyáltalán nem rosszabb a kajak - sem a sebesség, sem a tervezetet, bármilyen alkoholtartalommal. Szerint az összes résztvevő az átmenet lehetséges hosszú távolságokat gyalogolni a hajók, mint a downstream és upstream. A hajó könnyen végezni a vállán két ember ugyanabban az időben, kezében egy kis súlyt a kezében. A legfontosabb, hogy minden kampányban résztvevők volt szerencsém kommunikál a nyírfakéreg a nehéz körülmények között, és a kéreg ismét bebizonyította, hogy „ha - nem akarta, ezért az orosz paraszt - már összeomlott.”

Most vissza a múltban, és feltenni magunknak a kérdést, hogy milyen hosszú a hajó volt a csontváz Oroszországban?

A történészek szerint NP Zagoskina és V.V.Mavrodina „legidősebb hajó a keleti szlávok (és a szlávok általában) az archaikus” Korab”készült hajlékony rudak, valószínűleg fűz, és a kormány a kéreg, majd a bőröket hasonlító indiánok piték és kajak az eszkimók, rendkívül könnyű, kényelmes kezelés révén számtalan „meghal” és a zuhatag, gyors útközben. " monopólium uralom míg az ilyen hajók a keleti szlávok szerint neki, elválik az első írott források nem száz, hanem több ezer éve. "

NP Zagoskin kifejtette a „hajó”, amely úgy tűnik, a korai orosz krónikák. A gyökér a „mag”, „kéreg”, „Caurier” alapjául szolgáló szó „Korab” ( „hajó”), az alapja az ilyen szavak, mint „dobozban”, „doboz”, „kosár”. Ez arra szolgál, hogy kijelölje a gyökere egy edényt készült a kéreg. Nem véletlen, és még a cseh nyelvben a «Korab» eszközöket és a fák kérge, és egy nagy hajó. Ez érthető, ha figyelembe vesszük, hogy a legrégebbi hajók készültek gallyak és kéreg vágott és később bőr.

Középkori tudós Isidore magyarázza: «carabus - van egy kis csónakot szőtt görcsökkel borított bőrrel.” Így a szláv nyelvekben a „hajó” kifejezés a „Korab”, mert a nagyon távoli múltban, a bíróság valójában egy hajó készült kéreg. Több mint száz éve a tudományban van egy probléma áthúzás. A legendás hajó a középkorban, amely szerepel az ősi krónikák, úgy nézne ki?

Ez a kérdés érinti számos kutató hajóépítő régi. Mi mindannyian egyetértünk, aki már tanult ebben a kérdésben? (Tájékoztatás a fórum oldalon a magazin „csónakok és jachtok”)

1. Hajók kell egy szimmetrikus csúcs (úgy néz ushkui ikonográfia).
2. Hajók kell egyformán jól vitorlázni és evezők (a részletes ikonográfiai krónikák).
3. csónakok szállítására tervezett legfeljebb 30 fő fegyverrel egy viszonylag tisztességes távolságot a folyók mentén és a tenger (a leírást Novgorod tájékoztató kampányok).
4. Lehetővé kell tenni, hogy készítsen hajó legénysége számos futószakaszokat és tennie kell, hogy nagyon gyorsan.
5. a tartósság, mely a rakomány és a személyzet követelmények minimálisak. Felesleges volt utazók, felfedezők, katonák kényelmét. Az árut a kis- és ne érje víz. Hajók is dobja a hiábavalóság.
6. Hajók kell menni egyformán jól megelőzve bármely végtagfájdalom. A harc, ez egy előfeltétele, akkor mindig esik vissza.
7. hajóépítő technológiát kell biztosítani számukra a teljes azonosság és a lehetőséget a tömegtermelés sorozat a legalacsonyabb költség, először minden időben. Ha úszott a nagy cégek, sok hajó, a csónak meg kell egyeznie az azonos mozgási sebességét.

A kutatók csak annyiban különbözik a véleményük, milyen anyagokat tettek ushkui, mi volt a design?

Véleményem áthúzás bármely hajó, amely mozgott emberek gondolatai ushkuynikov. Készülékek és berendezések, hajók meghatározott célkitűzések, irányát és a kampány időtartama.

Eyelet lehet birchbark csónak, hiszen minden követelménynek megfelel felsorolt ​​tételek 1-7.

Állami Vámügyi Book of Moscow - egy nagyon érdekes és eredeti forrás sok kérdésben a gazdasági történelem, köztük és folyami hajózás az Európa északi részén a XVII században.

Vychegda folyók mentén Északi-Dvina és mozgott mindkét irányban, valamint a tutaj, Oblas, Budarov, odnoderevkami hús és a kéreg csónakot és kayuchki. Routes már elég hosszú, például a Arhangelszk jött Vyatka és Perm és ustyuzhane Usoltsev és visszatért a Pechora.

Ők nagyon könnyű csónak, mint ezen az útvonalon kellett mennie ellen az áramlás a folyók elég gyors, és leküzdeni meghal. Valószínű, hogy ez volt a csontváz nyírfakéreg hajók épültek a felső Vychegda, Pechora az iparosok, vagy a bennszülött lakosság, akik ezt a hajót, valamint a szőrme.

Abban az időben, az európai része az Urál élt manysi, Komi, amely a tudósok szerint, már ismert technológia keret csónakot. Syumodpyzh - birchbark hajót szerint Zherebtsova LV A legrégebbi közlekedési eszköz a vizet a Komi emberek.

Előregyártott hajó - kenu Szibériában szétosztottuk a Jenyiszej és Léna, kivéve az északi területeiről, és az Amur-medencében. Amellett, hogy a két fő zóna, ők is használják keletre a Léna folyó, fokozatosan gyengült a Ohotszki-tenger. Úgy maradt a haza, amíg a közepén a huszadik században. Szerint a folklór és a történelmi adatok, az első nyírfakéreg csónak már széles körben ismertek a nyugat-szibériai, uráli a Jenyiszej és a dél-nyugat-szibériai.

Érdekes információkat gyűjtött könyveket Zagoskina. Egy cikket az építési orosz iparosok hajók Szibériában. Idézi a XVII században nagy hajóépítési központ a Nagy szibériai Way - Ilim börtön vagy Lena futószakaszokat. A „nakaznym memória” 1639, az év felsorolt ​​anyagok hajógyártás, hajó szerelvények és hajók magukat, melyek a beszerzés tárgyának - eladás. Anyagok közül az építési hajók kivételével Tosa, eladott Dranitsa és a sziklák. Dranitsa vágjuk fenyő fűrészáru, szilánkokat. A szikla - kéreg lap. Lehetőség van arra, hogy az ilyen anyagot lehet építeni frame nyírfakéreg csónak.

Miután alaposan tanulmányozta az illusztrációk a különböző kiadványok, amelyek azt mutatják, a hajók és azok rajzolatát, többnyire bélyegek ikonokat a Solovetsky kolostor és a Fehér-tenger, meg kell jegyezni, hogy a testület a sok hajó keresztbe vízszintes és függőleges vonalak alkotó téglalap található megtántorodott, villogó nyomokat.

Egyes kutatók függőleges vonalak vagy nem magyarázzák, vagy arra utalnak, hogy ez a „külső burkolat az egyes csíkok seggét.” Nem valószínű egy ilyen kis kézműves, a hajógyártás és a kultúra az idő. És a bíróság varrott vagy nyírfakéreg kép csónak nagyon hasonló, és megfelel annak az időnek, hogy Szolovki megtett hajók által kezelt 2-4 evezősök.

Megőrzött emlékek utazók, hogy Pomors azok gyengék sudonyshkah messze a tengerbe, és nagy távolságokra a part mentén. Pomors is használják a ponyva (hevesen) külső varrott a kis halászhajók.

Talán eljövetele előtt olcsó vászonra, fedett nyírfakéreg hajók ezek? És talán a keskeny célra nem kapcsolódik a munkát a tengeren, és csak egy gyors mozgás, hogy őket szolgálják nyírfa keret csónakok, ahol a kéreg vastag volt, vagy több rétegben?

Elég logikus kérdést: miért nem éli túl a képeket ugatni csónak Pomorie nincsenek emlékei róla?

Mielőtt hallunk valamit, akkor meg kell kérdezni erről!

Ki érdekel ez a kérdés?

Aki az első kísérlet arra, hogy állítsa vissza a hajót, hogy a memória és az élet. Még mindig sok a tennivaló, mielőtt azt a hipotézist támasztja alá az újabb kutatások levéltárakban, új utazás, beleértve a Solovetsky szigetekre. Nincs kétségem afelől, hogy lesz és régészeti bizonyítékát keret csónak Pomorie.

A régészek nem találtak maradványait hasított kéreg hajók Észak-Európában, de nem találnak egy panel nyírfakéreg varrt. Nyírfa gyakran használják például lefedő, vagy módosítja a halott. Volt egy rituális temetkezési a hajók. Nyírfa megmarad sokáig a talajban, de a vékony fa keretben tagjai nem tud fennmaradni. Még ha az anyag web közel a kéreg találni maradványait ágak szolgál, mint egy csontváz a hajó, annak hiányában a feltételezést, hogy az ilyen hajók létezett, és nézd a másik irányba. Birchbark hajó egy elhagyott állapotban a levegőben vagy a vízben átalakul darab és ágakat nagyon gyorsan.

Birchbark hajó méltó egy új, modern élet, nem csak a különleges kiállítás a múzeum a pomerániai élet, hanem a jármű aktuális a programok az orosz etno-turizmus!