Rosaviation helikopterek a polgári repülés személyzet biztosított 10 éves - az orosz sajtó
Orosz hatóságok által képviselt szövetségi ügynökség a légi közlekedés afelől, hogy minden rendben van az országban, nem csak a termelés helikopterek, hanem a személyzet a polgári repülés helikopterek. Azonban nem minden a pilóták és légi vezetők egyetértenek ezzel az állásponttal.
Tisztviselők szerint a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal, a potenciális a meglévő közép- és felsőfokú oktatási intézmények állami polgári légi közlekedés lehetővé teszi a képzés szakemberek a repülés személyzet elegendő számban és kiváló minőségű. Az utóbbi elterjedt a személyzet képzése magán oktatási intézményekben. Légügyi hatóság ismételten sürgette a visszatérés pilóták képzésére kereskedelmi polgári repülés kizárólag az állami oktatási intézményekben.
Szerint általános igazgatója légitársaság „Vertical-T” Vladimir Skurikhina rendszere repülés képzési központok elkészíthetik csak amatőr pilóták, de főként részt vesz a szakmai fejlesztés szakmai helikopter pilóták. Miután elvégezte az iskolák és képzési központok a polgári repülés a légi kap „félkész”. „Becoming a pilóta esik oktatók és a csapat-éves, de mivel ez volt a szovjet időkben. De saját pilóták után a képzési központok és megszerzésére bizonyítványok teljesen felhagyott. Rosaviation, Rostransnadzor, az ügyészség, az FSB, a belügyminisztérium és más felügyelők könyörtelenül azonosítani, törlés, tagadja, lelkesíteni, növény, de a repülési biztonsághoz nem javult. a fiatal pilóta nem kell az elnyomás, és az alapvető támogatást, ideértve a módszertani, technikai és meteorológusok . Ceske támogatásra van szükségük a szervezet és a szállítás a járatokat, de eddig csak állami szervezet a pilóták és az emberek repülőgép tulajdonosok (AOPA) biztosít számukra minden lehetséges segítséget „-. Mondta a szakértő.
Szerint a képviselő „UTair” cégek, változás jön „öregek, kemény munkások,” Mi-8T helikopterek a modern felszerelt repülőipari nem rosszabb „Boeing” és a „Airbus”. És lehet, hogy egy szakképzett személyzetet. Pilóták estek a repülőgép, nem fogja megoldani a problémát. „A törvényhozók írta FAP-147, ahol az átmenet az egyik fajból a másikba (repülőgép-helikopter) magában foglalja a teljes oktatási program szem előtt tartva és a helikopter 150 repülési óra. Például a készítmény egy helikopterpilóta a Omszk LTK GA érdemes 4-5 millió rubel . költségvetési forrásokat a privát helikopter iskola, ugyanaz a 150 óra a K-44 fog kerülni körülbelül 450 ezer rubel, de a szintű elméleti és gyakorlati képzés alacsonyabb lesz az összehasonlítás. a Szovjetunióban volt elég ahhoz, hogy képezni egy új típusú légi jármű, amely körülbelül egy hónap elmélet, és legfeljebb 10 óra repülési időt újra típusú attribútumot „- mondta a szakértő a cég” UTair”.
Minden repülés szakemberek arról, hogy a szovjet kísérleti képzési rendszer került ki a versenyt. Először is, az oktatás a jövőben a pilóták foglalkozó repülő klub, akkor az emberek kaptak pilótaképzés, letette a képzési rendszer és elment a légitársaság. Egy könnyű repülőgépek keretek vándoroltak a közepes és nehéz. Fokozatosan szűrés pilóták elért legmagasabb szint csak a legjobb. Helikopter pilóta, a közelmúltban végzett a főiskolán, nem kapott kevesebb, mint 400 rubelt havonta, repülő 600 óra évente, tekintve romantika meghódítója az északi, megkapta a jogot, hogy nyugdíjba 6-7 év kezdete után a szakmai karrier. Általában a helikopter pilóta alakult fényes kilátások az élet. Ma a második pilóta a helikopter után az iskola lehet számítani, hogy fizetni átlagosan nem több, mint 50 ezer rubel, míg a második pilóta a repülőgép a fizetése több mint 100 ezer rubel. Helikopterpilóta munkakörülmények is eltérnek a munkakörülmények Air vonal Pilóták. Helikopter pilóták repülnek, és ahol ember még nem járt. Ebben az esetben a románc a modern időkben kevesen „beteg”. A pilóta a repülőgép repül a repülőterek, városokban él. Ezek a körülmények vezetnek a hajózószemélyzet delaminálódás szakaszában felvételi oktatási intézmények - a magasabb Ulyanovsk (repülő) és a másodlagos Omszk (helikopterek). Ulyanovsk kérelmezők versenyezni nagyon magas pontszámot a vizsgán, Omszk is jogosult a felvételi átlag pontszámot. A potenciális szintje a diplomások a két iskola nagyon különböző.
Elnök szerint Group of Companies „Peregrine” Szergej Shmakov, problémák személyzet a kísérleti és karbantartási helikopterek a piacon nem létezik, éppen ellenkezőleg, a jelöltek nagyon, nagyon. „Ez főleg ex-katonai, jól képzett és tettek egy kiváló gyakorlat. Vannak olyanok, akik nem szolgáltak, és a saját képzett és fut, de nem eleget, de gyakrabban a TISZK-ben, az emberek megtanulnak repülni” a maguk számára. „A verseny ebben a szakmai a piac nagy, és polgári pilóták gyengébb katonai képzésben azt hiszem, a jelenlegi helyzet biztosítja számunkra a minőségi képzés egy nagyon hosszú idő, legalábbis a következő 5-10 évben, a repedés nem kell várni „-. mondta Shmakov.
Érdekes, hogy az USA-ban helikopterpilóta képzés költsége 90-100000 dollár. Minden költséget viseli a jövőben a pilóták. Helikopter karrier kezdődik rosszul fizetett munka, fokozatosan tapasztalatszerzés. A tetején a karrier helikopterpilóta fizetés nem különbözik a bérek repülőgép pilóták. Érdemes lehet, hogy egy kölcsön, és fizeti a képzést. A második lehetőség - a hadsereg. Amikor visszavonulását, lehet elhelyezni bármilyen helikopter cég. Hazánkban, az oktatás hitelek kereslet kicsit. Ezért szinte az egyetlen lehetőség maradt az oktatás állami ráfordítás.