Poustovit a
TÖBB tengeri történelem
1. A katasztrófa után
Azonnal változás természetesen „Vychegda” kényszerített mozgás elmozdult ebbe az irányba. A legénység elő, hogy szüntesse meg közúti szállítások készülékek, hálók, kötelek, Vihar rámpák. Reggel, amikor a hajó jött a szoros, elkezdett találkoznak lebegő törmeléket a házak, a különböző ingatlan zacskó étel ...
Fél órával később, „Vychegda” jött a második Kuril-szoros, ahonnan elviselte a folyosón uszályok, hajók, hajók. Egy ember észrevette az uszály. Vitték a kóc, és segített a férfit, hogy menjen a „Vychegda”. Ez volt az első kurilchanin mentettek hajósok Kamcsatka. Azt találták, barzhevik-koreai.
Áthaladó szoroson, a személyzet „Vychegda” látott a bankok és a szigetek Shumshu Paramushiro nedves nyomvonal cunami; Elérte, legfeljebb 12 m tengerszint feletti magasságban. A felület a szoros között Cape kerekítve, és zajos tele volt a törmelék az épületek, különféle ételek, háztartási eszközök. Közülük mozogtak hajó, a vonóhálós halászhajó és két seiner.
Délben „Vychegda” rádión Petropavlovsk: „Elfogadom az emberek párosított csónakok Sok a sebesült segítségre van szükségük tájékoztatja a Kurilsk, hogy meg kell küldeni az orvos teljesítménye port biztosítja ......” Harminc perc katerniki azt mondta, hogy senki sem spórolni # 151 összes eltávolított, de a tényleges „kerületi osztrigaivadék” nem hagyta, gyűjtése vagyon és szeszes italok.
Egy negyed óra, mielőtt a hajó horgonyzott a közutak Severo-Kurilsk. Captain „Vychegda” követelte, hogy a hajók megközelítették a hajót. Közelíthető meg. De ahhoz, hogy a közlekedés az emberek a partra, hogy a hajó nem volt hajlandó „mert a megrendelések hiánya és felettesei”. Szerint a kapitány, „Vychegda,” szinte az összes legénység „kivéve egy a katonai, részegek voltak, és folytatta a fosztogatás.” Csak két vagy három hajó megállapodtak abban, hogy működjön együtt a gőzös.
Az áldozatok azt mondta, hogy a katasztrófa kezdődött négy reggel a földrengés. Ezután a partra (időközzel tizenöt # 151 húsz perc) hit három víz akna, elpusztítva a város teljesen. Mi menti azokat, akik azonnal elmenekültek a hegyek, és nem ment le oda.
Ebéd után, a kapitány „Vychegda” Smirnov küldött egy csónakot a partra segédje, hogy ő talált székhelyén evakuálás. Szerint a port vándoroltak részegen nem ugyanaz, mint katerniki # 151 fosztogatás. Hol vannak a személyzet és a hatóságok, egyikük sem tudta.
18 óra „Vychegda” érintette elfogadás indítja az úgynevezett „alatt zhvak”. Annak ellenére, hogy az utasítást követni Vlagyivosztok gőzös elindult Petropavlovsk miatt képtelenség, hogy egy ilyen nagy számú utas (818 fő)., A megfelelő körülmények között hosszú átmenet. Más hajó, a „Majakovszkij” és a „Kashirstroy” (mindegyik került 1200 fő.), „Whalen” (3000), elment a Szahalin és Primorije.
Az átmenet a „Vychegda” volt egy kicsit több, mint egy nap. Azon a napon, az érkezés a két rádiós üzeneteket kapott a hajó a kikötőbe. Az egyik kért, hogy készítsen a korábban megadott méretű férfi, női és gyermek cipők és ruházat szánt mentő, a másik # 151 illeszkedik a létra mentők.
Trawlers Glavkamchatrybproma visszatért Petropavlovsk sokkal később. Amikor nézett kabinok csapat tartja, a gépház fedélzet és a CPT № 669 hatóságok megállapították 26 kg-alkohol zsák rizs, 53 kg szalonna szalonna, 27 m manufaktúra 76 üveg parfümöt és Köln, és hat az élő kacsák és csirkék. Azt találtuk, hogy szinte az összes fenti lopott a boltból Rifovskogo rybkoopa.
Egy másik CPT száma 645 ugyanazok hatóságok lefoglalták 20 kg-ra, annyi búzadara, két varrógép, 10 hanglemezek, gyógyszertár mérleg ... A legnagyobb és legértékesebb fogás volt a szám 663. Itt CPT termelés vezette a kapitány maga. Jobs, hogy ő adta, mint általában, túlteljesítette. Tehát ahelyett, hogy egy egyszemélyes ágy a hajót a partra hozott két, és nekik már négy párnákkal. Ne felejtsük el, természetesen, a italt. Tól előétel, ami rajta tárolt hajón, amint azok rendelkezésre állnak, tudomásul vesszük, csak két vaj-box, öt doboz konzerv hús és hal, és négy zsák lisztet. Ez eltávolítja a zsákmány a Moss. Kirakott mindent, kivéve a sertés, amely még mindig a tengeren levágott és evett.
Az eredmények szerint a vizsgálat miatt elítélt személy fosztogatás volt bíróság elé. A nevét a mentők, akik megmutatták odaadás, vették fel a listák támogatása. Mi voltunk velük, és sokan a legénység tagjai a hajó „Vychegda” # 151 hajó lépett a katasztrófa sújtotta területre az első, anélkül, hogy megvárná felsőbb utasításra, most kapta meg a hírt a katasztrófa érte a Kuril ...
2. CABLE-KILLER (A történelem arra tanít bennünket, hogy a tragédiák előfordulnak
Miatt elhanyagolják az elemi ...)
Mindezt meg kell szállítani a bejegyzés helye # 151 a szomszédos növény őket. SM Kirov. Mivel a apály lemért repülés az esti órákban. „Moskvin” húzta a bárka partjainál, és az utasok, akik rajta, mozgott az üléséből hajók. Ekkor fedélzetén „Moskvina” jött a kapitány és az asszisztens szerelő, mind részeg. A kapitány elment aludni.
22 órán belül a kormányos észrevette, hogy az uszály van nagy zaryski (trim az orrát, megtanulta után azonnal felvétel azt a parttól). társ fordult le a lépés, elfordította a csónakot, sikoltozó barzhevikov kérdezi: „Mi a baj?” Azt mondták, hogy minden rendben van. Utasította őket, hogy fény egy fáklyát, amikor az uszály kezd megtelni.
Assistant kapitány számolt be: uszály süllyedni fog, mert a raktérben elsöprő sok vizet. A kapitány eltávolította őt a kontroll csónak, tedd a kormánykeréken tengerész, és bement a kabinba.
Az utasok, hogy megtudjuk, mi történik, én kérelem érkezett a partra őket a partra a halászati 7-es szám a Kirov növény. Ez azonban nem történt meg. A megközelítés a halászati még csak nem is a kapitány elment a fedélzeten.
Két órakor az éjszaka a kapitány felemelte asszisztens elutasította őket, és azt mondta, hogy az íj a bárka elsüllyedt a vízben. A kapitány elment a fedélzetre, és elrendelte, hogy „öntött ki a végét a kerék oldalán tartani a partra.” Ezen a ponton, egy uszály hajó volt 150 m-re a parttól és 500 # 151 észak csörlő RHM № 7.
De levetette nem sikerült, mert csatolták a csónakban az sérti az alapvető szabályokat. Ezen túlmenően, a kikötési acélsodrony (megkötésekor az ellenőrző szolgálat) már rögzítve a vontató gake.
Uszály a vízbe merítés. A hajó döntött, hogy a bal oldalon. A kapitány megpróbálta, hogy levágja az kikötés kötelek baltával, de nem tudott. Mivel a víz behatolása a hajóba ő bankja elérte a 90 fokot. Azok, akik ott állt a fedélzeten, kezdték elhagyni a hajót. Egyikük, egy utas az utastérben maradt feleségét, és megpróbált bejutni oda, hogy segítsen neki ki, de nem tudott, mert az acél kábel fut a vonóhorog a bal orr fairlead, préselt az ajtót shturvalnom kabin jobbra, és nyissa meg volt lehetetlen. Született, beugrott a vízbe, és hamar partra.
Tizenöt perccel később RHM № 7 után két sabunki aki felvette úszó társ vágó Novitsky barzhevika Kang Ajándék Ku, utas Vybornova, fej termelés Skrepka növény (mely nélkül azonnal visszanyerte az eszméletét meghalt), és három szervek köztük kapitány.
Az okok között a Bizottság elvégezte baleset: beáramló tengervíz a raktérbe az uszály alatt vontatás késéssel négy óráig segített vágja a íj és a tenger állapotát legfeljebb négy pont; Továbbra is nyitott rakterében ( „bár a kabin elmerült a hold az uszály több autó fölé tornyosult nyíláskereteik ... de úgy tűnt, hogy zárja be a legtöbb rakomány kikelnek lyuchinami, ponyva”).
A szakértők szerint a DELE uszály a partra (távolság nem haladja meg a 200 m) meg tudták akadályozni a balesetet. A Bizottság rámutatott, hogy a kapitány, mint a közvetlen elkövető az eseményről. De a kereslet a halott ...
Igazgatója a halfeldolgozó üzem őket. Kirov, helyettese és a fő kikötő pontot kizárták a párt tagjai és üldözését. Kezelése az észak Kamcsatka gosrybtrestom kapott megrovást kell beírni a regisztrációs kártyát.
A baleset ilyen súlyos következményei eredménye volt egy virágzó a gyárban, a promiszkuitás között személyzete a port pont, felelőtlen és bűnösen hanyag hozzáállás, hogy a kijelölt munkát. Ez a következtetés hozta pártszervek.
3. halál RAB
Egy biztonságosabb folyosón sorban sávok kapitány 116. kérték kollégája a MPC 112, hogy segítsen a kiigazítás hívás, ahová készségesen beleegyezett, de azt tanácsolják, hogy ne kerüljön. Így a parancs 116-mu elfordulni balra, és adja át egy kicsit, hogy az északi, a kapitány a MPC 112 lett szorosan nyomon követi a mozgását. 116. volt a nyomvonal a összhangban a MPC száma 105, ül a kőzetek, és hirtelen # 151 a 112, amikor a második lenne újra a parancsot # 151 felborult tőkesúly felfelé.
Hogy akkor létre szakemberek „felborulás a hajó következő tényezők járultak hozzá a rúd: a fogaskerék a nyitott hátsó fedélzeten, a tetőablak a raktérben nem blokkolja annak behúzott helyzetben van, a hajó volt egy kis mennyiségű üzemanyagot és nem fogadta el a folyékony ballaszt”. Figyelembe véve ezeket a kulcsfontosságú tényezők, a kapitány nem volt, hogy egy hajó a tengeren hullám megközelítés a száját, amikor a hajó működtetett egy pár erők: a bal oldali vízvonal felett # 151 szél és a hullámok, jobb vízvonal alatt # 151 a ...
Ezen a helyen volt elég mély. Felborult seiner alatt viharos szélben Northwest gyorsan kezdett sodródni IFA № 105 ültek földelt. Mivel a nagy rétegek naplók és a szél flotta, ami a folyó, nem tudott semmiféle segítséget a bajba jutott hajót. A baleset megölte az egész csapat MRS száma 116: Captain EI Panischev szerelő GP Troshev, hajósok YP Andrejev, A. Korotkov és N. Nikiforov.
Kapitány hűtőszekrény, tudva, hogy a halászhajók korlátozott üzemanyag-ellátás és eltért a bázis keresők # 151 p. Khairyuzovo # 151, több mint húsz mérföldre, nem azonnali lépéseket annak biztosítása érdekében, a biztonságot. Nem adta őket az illetékes tanácsokat vihar előrejelzése, nem szakadt időben elfogadják a halak erszényes kerítőhálós. Mivel a nem megfelelő szervezés parkolási bírósági késett, amíg, amíg el nem kezdett tört horgonyát és pneumatikus sárvédő, majd eltűnt, és válik egy horgony. Ezt követően, a PR 8. számú csillaggal shtormovat, amelynek a kóc hajónként (nélkül fut, és üzemanyag), nem törődve a sorsa a többi flotta.
# 160 # 160VOZVRAT TOC # 160