Karbantartása és javítása Mitsubishi ASX (Mitsubishi ACX)
Link emberek crossover olyan nagy, hogy a birtokában egy autó ebben a formában tényező a norma még metropolisz lakói, hogy semmi sem rosszabb járdaszegély, vagy hó esett egy éjszaka alatt nem látott. Természetesen a „helyes” crossover legyen kizárólag összkerékhajtással. De kívánatos, hogy ő „eszik” a lehető legkisebb mértékben a benzin, repült, mint egy golyó, elkényeztetett kényelmet egy szedán D-szegmens és a gondoskodás költségei nem jobb, mint a Renault Logan.
Persze, mindez annak ellenére, hogy egy bonyolult átviteli vagy jelenlétét bármilyen típusú automata váltó, „alamizsna”, és egyéb jellemzőit „majdnem egy SUV” fokozott kényelem miatt. A trade-off, hogy őszinte legyek, nehezebb megtalálni, mint a négyzetgyök negatív szám, de nincsenek szabályok kivétel nélkül. És, úgy látszik, a Mitsubishi ASX kérheti a szerepe egy ilyen járművet. Fenntartásokkal és feltételezések, de lehet.
Egy kis történelem
ASX eredetileg kellett volna, hogy egy autó azoknak, akik szeretik, hogy ne menjen a crossover és vezetni a farok és a sörény. Levelek maguk jelzik ASX Active Sport X-over, Ön is egyetért, provokál. Amerikában ez az autó az úgynevezett Mitsubishi Outlander Sport, ami közvetlenül a két gondolat: az első, hogy az Outlander, másrészt, a sport. Tehát azért van, mert az ASX platform már régóta ismert ez Outlander XL, de ugyanakkor - a tizedik Lancer.
Benzin kétliteres motor 150 „lovak”. A gép a készülék (modell 4B11), és lesz a vizsgálatunk tárgyát. By the way, ezek ugyanazok a motorok és a Kia Cerato Kia Optima, a Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 és Hyundai Sonata. Az autónk van összkerékhajtás és a CVT-váltó helyett a szokásos.
TO-1, a kereskedő költsége mintegy 15 000 rubelt. Mit ezt? Olajcsere, szűrők, végezzen szemrevételezéssel. Tulajdonképpen a készlet művek meglehetősen szabványos és nem olyan nehéz, hogy adjon neki ennyi pénzt. Annál is inkább, mert ez az egész nagyon könnyű csinálni magadnak. TO-2 „tisztviselők a költségek nagyságrendjét 35-40 ezer, de egy másik szolgáltató ugyanazon munka becsült 15,000.
Olajcsere keletkezik, ugyanúgy, mint a több tucat (ha nem több száz) a többi autó. Ez megköveteli olaj maga, szűrő és a tömítő alátétet. Az Eszközök - Socket fej 17 mm. A szűrő található kényelmesen úgy, hogy bármilyen nehézség merül fel a munkát, és az ár a piszkos kéz lesz mintegy 600 rubelt - annyira a munka kerül sor az informális szolgáltatást.
Még könnyebb változtatni a légszűrőt. Itt azonban felboríthatja az ára a szűrő - 1000 rubel. De meg lehet változtatni egy kézzel, akár a bal, és akkor is, ha nem nő a vállát. Minden munka - megválni két retesz, ami jól látható felülről, húzza ki a régi szűrőt és helyezzen be egy újat. Igaz, mikor fog ez csak 200 rubelt.
Vezérműlánc meghajtó mechanizmust, ezért magától helyett nem fog menni. Erőforrás elég magas láncot, és a szakértők szerint a szolgáltatás, lánc mechanizmus készül megbízhatóan, az idő előtti rándulások vagy más lehetséges időzítési hibák nem kell nézni.
ASX kiváló lehetőséget biztosít, hogy érvényesüljön a gyertya csere. A legfontosabb dolog -, hogy megtalálja, hol állnak. Gyertyák zárt műanyag fedéllel van rögzítve a három csavart fej 10 mm, és nem szabad összetéveszteni a motorház. A szükséges fedezet a hátán a motort. Azonban, ha vannak nehézségek még a kereső, akkor jobb, hogy dobja ki a készüléket, és soha az életben nem megy a kocsikulcsot. Gyújtótekercsek vannak minden gyertya, ezért először meg kell otscholknut tekercs csatlakozó húzva vegye ki, majd csavarja ki a gyújtógyertyát. Hasonlóképpen, akkor kiborul, és cserélje ki a tekercset. A töltőállomás férfiak mohó a csere gyertyák kerül 600-800 rubelt.
4B11 motorral büszkélkedhet az egyik leghosszabb övek mellékleteket. És maga a változás - a probléma, hogy enyhén szólva, nem a legkönnyebb. Ennek oka elsősorban a nehezen férnek hozzá az övet. Tedd, természetesen lehetséges, de a leírás ez a művelet túl sok időt, és a végrehajtása - erők, így a szíj csere jobb menni a szolgáltatást.
A motor nem szeszélyes, esetenkénti kudarcok érzékelők és mechanizmusok nem bűn, így nincs finomságok a működése nem létezik. Azonban emlékeztetni arra, hogy a mechanizmus a szabályozás gidrokompensatornogo szelephézag a motorban van, így minden 90 ezer szelepeket ki kell igazítani a műhelyben.
Hajtómű és futómű
Mit csinál egyesületek betűszó CVT? A legtöbb orosz autósok - nem. De ha felidézzük, hogy az CVT (folyamatosan változó áttételű) - nem más, mint egy CVT, majd egy kicsit, hogy adjunk valamit egy kis erőforrás és a magas fenntartási költségek. Először is, ez nem mindig van így. Másrészt a CVT variátor széthúzás.
Az első variátor festett egy darab papírra termékeny mindenféle érdekes dolgot Leonardo da Vinci. És ez volt a XV században. Beletelt ötszáz éve, és CVT megtalálta a helyét az autóban. Természetesen nem lehet tagadni az előnyeit az átvitel. Hiánya átvitel ilyen engedélyek gyorsítás nélkül késések váltás, és a képesség, hogy válassza ki az ideális áttétel lehetővé teszi, hogy fenntartsák az optimális fordulatszám, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást jelentősen.
Minden lett volna csak egy csokoládét, ha nem valamilyen CVT hiányosságokat. Kétségtelen, hogy az egyik legfontosabb - egy olyan erőforrás és elutasítása erős motorok. Általában ebben a cikkben nem lesz hatással a bonyolult a variátor, de nem tagadja magát az öröm, hogy felidézni, hogy a keserű sorsát CVT Unió és a 3,5 literes motor a Nissan Murano. Egyes tulajdonosok Murano dokatyvayutsya a lényeg, hogy fel extra hűtőbordákkal a variátor, és mindent megtesz annak érdekében, hogy valahogy megállítani a végtelen túlmelegedést.
Az egyetlen hely, ahol meg kell adni, hogy a tulajdonos a ASX, - tömíti hátsó orsó. A Mitsubishi a nyomait a párásodás, ami azt jelenti, hogy itt az ideje változtatni a tömítések. Tedd meg a garázsban elég nehéz, így a látogatás a mesterek állomás szükséges. A munka költsége 2500 rubelt, és egy bizonyos áron úgynevezett ómen nem könnyű - meg lehet vásárolni a 300 rubelt, és lehet 700.
Mi lehet csalódást ASX tulajdonos? Elég alacsony erőforrás stabilizátorok. Tartalék maga fog kerülni 1000 - 1200 rubelt, és a csere ad 600. Sajnos, az eljárást meg kell ismételni rendszeresen, minden 35-45000 km. Az autónk garanciális változtatni az első lengéscsillapítók. Ez történt egy évvel a vásárlás után, az elmúlt négy évben, tökéletesen működnek. Mégis panaszokat róluk időről időre csúszik. Ár lengéscsillapító, mint tudjuk, akkor teljes mértékben a alkatrész-választék, így egy nagy futás itt - 3-7000. Ne felejtsük el, a támasztó csapágy, amelynek ára körülbelül 1800 rubelt. Főállomásokra végzett munka gazdagodik 1800 rubelt (oldalanként).
Body és belső
Általában a jármű belső nehéz hibát találni. A panel úgy néz ki, érdekes és még szórakoztató is. A vezetési pozíció nagyon kényelmes, de van egy pár baklövéseket ergonómia. Az első - egy félreértés, ahelyett, hogy a karfa. Még teljesen húzta a sovány nem fog működni: túl rövid. És alakja van kiválasztva kifejezetten kéz - akkor is, ha az, hogy megpróbálja valahogy tulajdonítanak neki - azonnal le kell engedni. Sense erről az eszközről, lássuk be, nem elég. Széles lejtős íróasztal lezárja láthatóság kanyarodáskor, így egy személy séta nem veszik észre. De egyébként minden rendben van. Amikor utazik az utastérben nem találtunk semmilyen „krikett” részben ennek tudható be, nem a legjobb hangszigetelést. Voice motor, főleg a sebesség, a zaj kerékdobok - minden úri hangokkal az utastérben is. Azonban a hang a motor leáll részletesebben.
Az embernek az a benyomása, hogy az autó nem túl dinamikus: a motor nyomja a gázpedált kész esnek hisztéria, és a hang nem akar bajlódni a dinamikája terjedést. De egy pillanat alatt a sebességmérő, tudod, hogy a sebesség növekszik elég gyorsan. Mindazonáltal, a vágy, hogy az autó egy rúgás sikertelen. Lehet, hogy ez a beállítás a variátor: a motor egy hangsúlyos „leleményes” karakter (a maximális teljesítmény érhető el a 6000, az idő alatt - 4250), és a CVT, úgy tűnik, el akarja távolítani belőle a maximális teljesítményt. Ezen kívül a hiánya egyfajta egymásra sebességváltó - ők egyszerűen nem. Röviden, a tapasztalat ellentmondásos. Dynamics nem rossz, de az autó kár volt: fájdalmasan megpróbálja a beállított sebesség.
Külön megjegyzem, a fék nem mindig sikerül az első alkalom, hogy meghatározza a szükséges erő, hogy a fékpedált az autó, amely éppen akkor ült le. De minden olyan kiszámítható, hogy tévedni egyszerűen lehetetlen.
Nos, mit lehet tenni az utastérben? Persze, cserélje ki a kabin szűrő. Nem található a kesztyűtartó mögött. csak nyissa meg a „kesztyűtartóban”, hogy távolítsa el a jobb oldalon a határoló való hozzáférés biztosítása, akkor az összes „kesztyűtartóban” könnyen eltávolítható. Kap egy szűrőt és helyezzen be egy újat - ez három vagy négy perc, a megtakarítás a saját kivitelezés lesz 500 rubelt. Mi mindent a helyére, és megy, hogy ellenőrizze a szervezetben.
Sajnos, a festéket a ASX nem volt boldog. Scola szeretne látni egy kisebb, kabátok - több. Fájó foltok - az ív a hátsó szárnyak. Mindkét oldalán már látható rozsda, s megy benne. Amikor tapintás érzékeny ujjai ívek hátoldalára ezeken a helyeken néhány testrészek találtak, ami valószínűleg marad kezeletlen felületre. Ez a rozsda jelent meg a működésének negyedik évében - nem „jég”, és különösen a nyers éghajlata Petersburg mentség ezt a tényt nem szabad.
Amíg mi sétálni az autó, lássuk, hogyan kell változtatni a fényszóró izzó. Könnyebb dolga, mint úgy tűnt: nem szükséges megérinteni a fények, vegye ki a gumidugót és a könnyű hozzáférést biztosítson a csatlakozókat. Minden az elmében, a könnyebb kezelhetőség érdekében meghatározott nagy és merész plusz jel.
Mi az eredmény?
Mitsubishi ASX magával ragadó a maga egyszerűségében. Vannak, persze, ott, és nehéz döntéseket, de összességében az autó nem egy rejtvény, vagy egy puzzle autós szakemberek. Nem is kell külön leírják az eljárást a csere fékbetétek - nem minden nehézség, vagy ebben az eljárásban, bármely fent leírtakkal. Az egyetlen pont, a viszálykodás tűnhet CVT, de ez az egész élettartam (öt év, 130 ezer kilométer) jól viselkedett. Hagyja néha melegítjük, kénytelen megállni és várni, hogy „elengedni”, de még mindig nem teszik ki az autó, hogy maradjon. Úgy tartják, hogy ő úgy érzi, a gyengébb motorral még jobb. Az egyetlen rossz pillanat - ez a rozsda a széleken. Arches vágni - egy másik javítási módszer nem tud itt. Igen, és megelőzik a korróziót ezeken a területeken nem lehetséges.
További segítséget készíti elő az anyagot köszönöm az Automotive Service „a garázsban”