Graveyard hajók - az összes többi
Megáll perforate a hajóm!
Jack Sparrow
Megszületett a hajó mindig kíséri ünnepség elválás beszédek, pezsgő és vastapssal. Ezek a történetek láttuk többször. De mi történik a bíróságon, miután a leírási, kevesen tudják. Hosszú nyugdíjra jogosító szolgálati számíthat egységek és akkor is csak, mint egy úszó étteremben, szállodában vagy múzeum. A legtöbb felesleges szentimentalizmus küldeni a temetőben a hajókat. így például, mint például a műholdas város Sitakunde Chittagong (Banglades).
És a béke nem szabad megengedni, hogy a rozsda veterán a parton a Bengáli-öböl. Helyi szakemberek a legszükségesebb eszközöket kézzel szét a bíróság az utolsó csavarig. A kiválasztott bontásra tíz strand maró mérgező füst folyamatosan keményen dolgozik. Akkor nézd meg magad egy időben, és a tengeren is pihenésre és kikapcsolódásra.
Írásban le a parton
Ahhoz, hogy a képek büntetlenül Sitakunde jobban igénybe venni a támogatást a helyi befolyásos emberek, elmagyarázni nekik, hogy te nem alkalmazottja vagy Greenpeace Nemzetközi Munkaügyi Szervezet és jött egy olyan országban, ahol a környezetvédelmi és biztonsági előírásoknak való megfelelést is vannak komoly problémák.
Harminc év után a szolgáltatás, a hajó működése túlságosan költséges, és a tulajdonos bérli a kohóban az ára 12 $ tonnánként. Azon az estén, dagály emelte fedélzetén különleges emberek, elvált párok és a halálra ítélt hajó indul utolsó útjára. Teljes sebességgel is hozott egy homokos strand, vágja le a rendszer és a csapat várja a dagály, hogy nyugodtan menjen a partra.
Reggel egy közeli falu, ahol nincsenek elemi életfeltételek. A temető a hajók megy rosszul öltözött szurkoló dolgozók. Mielőtt megkísérli szétszerelni, akkor keressen a kabinok számít semmi érték: termékek, dohánytermékek, és ha szerencséd van, és a hiány a muszlim világ alkohol vagy erotikus magazinok.
Az elkövetkező hat hónapban segítségével lángvágók, kalapács, csörlők hajó szét. A feldolgozás megy nem csak a fém - az újrahasználható 98% -a az összes anyag. A fennmaradó két százaléka formájában mérgező anyagok lesz a homok, a tenger és a fény az embereket. Harmincötezer embert foglalkoztatnak Sitakunde a $ 1,2 naponta, annak ellenére, hogy a káros és életveszélyes állapotot. Ez lehetővé teszi a munkavállalók, hogy valahogy etetni a családjukat.
Miután foglalkozott a felépítmény, megy a test az orrban. Ott kell keményen dolgozni - bélés vastag, így a munka, de ez fokozatosan lebontották. Aztán jön a fordulat a motor, egy nagy bronz propeller, és a többi burkolólemeztől A kormányszerkezet. Így az éves ráta föld több mint egy millió tonna fémhulladék.
történelmi adatok
Végéig a 60-as években a múlt században, a régi hajók lebontathatja szerkezetét. Figyelembe véve az összes költség (speciális berendezésekhez, bér szakmunkások, szigorúan betartották a munkafeltételek, a környezeti biztonság) aprítók fejlett országok nem volt nyereséges. Több ázsiai országban viszont próbált letelepedni bontási hajók, de a teljesítmény a szigorú követelmények a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet nem hagy esélye egy profit, és a veszekedés befolyásos intézmény senki nem akart.
Senki más, mint Banglades. És az ország ebben a szakmában véletlenül miatt erős vihar, amely 1965-ben vetette partra területén Chittagong kereskedelmi gőzös. A helyi emberek gyorsan elcsent nemcsak túlélte a rakományt, de maga a hajó egyes részein. Ezután a gondolat, hogy megszervezze a bontás leszerelt hajók közvetlenül a tengerparton vonzereje az olcsó munkaerő.
Egy állam, ahol 40 százaléka él a szegénységi küszöb alatt, hogy megtalálja az embereket, hogy a veszély a rosszul fizetett munka nem volt nehéz. További kísérleteket bangladesi hatóságok, az ILO, a környezetvédők és egyéb szervezetek, hogy fedezze a termelés káros találkozott heves ellenállást váltott ki a dolgozók maguk. Számukra a hajó temetőben Sitakunde az egyetlen módja, hogy túlélje.
Ez érdekes:
Megdöbbentette, munka a temetőben hajók Banglades tekinthető a jó! Ezzel a bűnözés szintje az elképzelést, az élet, hogy nagy, de ez nem az. Muszlimok szigorú törvények, jobb éheztető mint lopni.
Különös, hogy az ott a hajó tekinthető jövedelmező üzlet. És van egy ilyen nagy felhajtás fémhulladék átadni mindent. Bár lepődni, például az újrahasznosítás azonos energiatakarékos izzók, vagy elemeket kell fizetni Európában. Nem olcsó költségszámítás környezeti biztonság.
Sírunk az élet nehéz. Akkor olvassa fel, mások hogyan van egy nehéz idő, mert nehezen lehet túlélni a temetőben, a hajók lát - és még mindig minden rendben. Jobb, ha összehasonlítjuk magunkat több rászoruló, akkor a depresszió nem fog megjelenni.
Miért van az, hogy a keményen dolgozó ember él rossz körülmények között. Nyilvánvaló, nincs akarat az ország urai. Úgy tűnik számomra, hogy ez olcsóbb vezetni egy gazdag és békés energiát fogyaszt, mint a ragadozó a többiek, és minden nap várják nyugtalanság.
Szomorú hely a temetőben a hajók. Úgy tűnik, hogy a szokásos termelési, amely megszünteti a régi technikát, és valójában - szenvedő embereket. Bár nem hiszem, ha védeni a munkahelyén. „Amennyiben a gazda menni?”
Természetesen nem nyereséges fejlett országokban folytató újrahasznosítása hajók. Meg kell kivenni minden óvintézkedést, de ez nem túl könnyű. Ezután vágjuk, hajt a gyár. Egyszerűen vásárolni a vasérc és acél megolvad azonnal.
Ahhoz, hogy ezt a Hulk félek még, hogy jöjjön - és hirtelen megtelt az egyik oldalon? Arról nem is beszélve, hogy egy kalapáccsal ütni!
Van, azt hiszem, ugyanaz történt, ha a hajó dobtak a parton. Az emberek volna húzni őket egymástól, és aknák sértetlenek maradtak, akik ellopják gyakran. És akkor megy éjjel, mint egy aknamező - nem tudja, hogy hol esik le.
Meg kell nemzetközi szinten bevezetni Recycling. Hagyja, hogy a gyártó vagy a hajó tulajdonosa minden évben a jövedelem a bank levonja a fix összeg. És ez nem lesz nehéz 20-30 év fizetni egy kis hajót, és minden gond nélkül fog szétszerelhető normális. Csak akkor bangladesi maradnak munka nélkül, ez a probléma.
Az emberek izgatott, és a fajta munka, mert a másik nem, és alig várták. India, Banglades életszínvonal a szegénységi küszöb alatt. A hatóságok nem törődnek a környezettel, a csatornázás, a biztonság. Ebben a temetőben dolgozik még gyerekek nélkül, speciális berendezések.
Banglades - Köztársaságban, de úgy tűnik, hogy a brit uralom. Az protektorátus. Egy ország az elképzelést szempontjából: a termőföld a mezőgazdaság, a Bengáli-öböl tele van a tenger gyümölcsei, strandok sok resort kikapcsolódás (kivéve természetesen a hajók temető), a kohászat, a magas foglalkoztatási potenciállal rendelkeznek. Nincs politikai akarat. Szóval menne oda. És ki az elnök a bangladesi az extrém? Bárki? Akkor én leszek az első 🙂
Mi a nyaralóhellyé, ha miatt szétszerelés a tenger és a homok, hogy a veszélyes anyagok és olaj. Képzelni, mit jelent, hogy szét egy leszerelt hajó. Ez tonna hulladék!
A muszlim országokban hagyományosan a népesség gyorsan növekszik, és a gazdaság lemaradt. Esetenként egyes kormányzati hatékonyan használja az emberi potenciál, például Kínában.
Nos, miközben mi a szenvedés, hogy honnan leszerelt nukleáris tengeralattjárók csinálni ... És Sitakundu őket, és minden működik! :) Bár az alkalmazott kezelési eljárás a hajók által kitalált szovjet sci-fi Belyaev, még mindig úgy néz romantikus valahogy.
A helyzet nagy kár Banglades mindenhol ilyen, és nem csak a temetőben a hajók. Sok ruhanemű gyárak, ahol a tüzek és a lavinák. Azok a polgárok, a „civilizált” országokban, hogy neheztelnek a rossz munkakörülmények Bangladesben, és ők maguk is divatos drága ruhákat, ami $ 35 havonta varrni a helyi lakosság. Minden nyereséges ragadozó szegény ember, legyen az ott a hajó vagy a gyártás kabát.
Az indo-pakisztáni konfliktus ilyen hajó elsüllyedt partjainál Banglades csokor. Még a szakértők a Szovjetunió küldött emelni a szemetet a tenger fenekén. Általában egy csomó pénzt, hogy ötletek vkinuli és katonai segítséget nyújtott, mert az ország alapítása óta a szocializmus próbált építeni, csak nem történt meg.
A turisták, hogy egy kicsit lovagolni, szinte nincsenek vélemények. Egy idegen nekik, mint valami szokatlan és pénzt. Ezért pihenni Banglades, kivéve a repülés és átadása, kiderül olcsóbb. Tegyük fel, hogy egy normális dupla nyolc dollárt naponta.
A hajó még szétszerelt Indiában, távol a terület körül. Hajók 30 év kell alávetni kötelező ellenőrzést, olyasmi, mint egy szűrés, csak a nemzetközi, nagyon drága, teljes használhatósági egy ilyen hajó nehéz biztosítani.
Persze, ahol megy a kétségbeesés, néhány nem, de még mindig működik! Ők lennének komolyabb technikák szétszerelés, akkor a munka felgyorsították volna, több hajó képes lenne szétszedni.