Csúszós úton kijutni a megcsúszás győztes
Fotó: Tatiana Meel
Egy másik ciklon jött primorye. Előrejelzők megjósolni bőséges csapadék hó formájában. A legtöbb vezető, akik nem képesek megbirkózni a szélsőséges helyzetekben a kormánynál, hogy a látszólag abszurd baleset, gyűjtése kilométeres forgalmi dugók.
Levelező PRIMPRESS döntött, hogy megpróbálja orvosolni a helyzetet, és beszélt a vezetőedző, tanár és vezérigazgatója Távol-Kelet közepén nagyobb vezetési képességek „Liga-M” Alexander Borysiuk.
- A legtöbb Vlagyivosztok vannak autók elsőkerék-és összkerék-hajtás. Mi van, ha egy ilyen meghajtó drag autó jégen?
-Van Fontos megérteni, hogy mit jelent „húzza”, amely a kerekek megcsúszását. Ha csúszik az első kerekeket - ez a bontás (irányítás elvesztése), ha a hátsó, akkor csúszás (stabilitás elvesztése az autó), ha a csúszda mind a négy kereke - egy oldalirányú elcsúszását vagy forgatás, és minden „betegség” másképpen kezelik. A legveszélyesebb dolog - ez nem megy bele a megcsúszás és elveszíti markolat az első kerekek és az út. A csúszás csak akkor lehetséges, ha az első kerekek jól tartják út, hogy egy csúszó hátsó tengelyre. Amikor a megcsúszás, hogy ne veszítse el az irányítást, mert az első kerekek tapadás, és vannak, minden meghajtó kimozdítson csúszás. Sokkal rosszabb, ha veszít tapadást az első kerekek, hogy van, elvesztette az irányítást, akkor alulértékelt sok. Hogy van az irányítás elvesztése? Először is, ez egy erős gátlást, hogy nyomja a fékpedált túlzott erővel. Ez az, amit vezet zár az első kerekek, hogy van, az irányítás elvesztése. Ez olyan, mint gyorsítani, hogy a lábát a jégen, és csúszda a tehetetlenség. Igen, akkor kell fordulni, telepíteni bárhol, de menni, megyünk, ahol szétszórt. Ugyanez történik az autóval: ha az első tengely az autó elvesztette a vonóerőt, csúszni kezdett, azt nem menedzselt gépen. És ki tette az autót kezelhetetlen? A sofőr, aki a rémülettől, mondjuk, két lábbal nyomni a fékpedált, és imádkozik, ami nem könnyű, hogy. Ez az első oka a bontási.
„Ez sokkal rosszabb, ha elveszíti markolat az első kerekek”
A második ok - túlbecsülte a sebesség viszont az ív. Minden vezető tudja: a meredekebb a fordulat, annál alacsonyabb lehet a belépés előtti sebességgel bele. És ha a vezető felismeri, hogy bement a körben, és a túl nagy sebesség, egy baklövés lelassul ezen a ponton. Persze, van egy fékezési technikáknak az íven, de trükkök nagyobb vezetési képességek. Ez nagyon nehéz. Sajnos gyakran előfordul: a túlbecsült sebesség, kormánykerék forgását fék a padlón. És akkor megkapjuk sodródik, kontrollálhatatlan autó, az első kerekek csúsznak és találjuk magunkat a rossz oldalon, vagy a sejtben.
A téli vezetés az első helyen - a sebességét. Csúszós úton - így a sebesség alacsonyabbnak kell lennie. Arra is szükség van, hogy hagyjon szaggatott terelő technikákat. Tegyen meg mindent lassan, hogy ne „slip” első kerekeket. Szintén jár simán a gázpedált és a féket, hogy ne okozzon elcsúszást vagy kerekek blokkolását. Ez a mozgás kell dolgozni még a nyáron a téli fel kell készülnie az ilyen útviszonyok mellett. Néhány ember számára ez egy nagyon nehéz feladat, különösen azok számára, akik kolerikus temperamentum. De ez egy szükségszerűség.
„Sajnos, mivel gyakran előfordul: a túlbecsült sebesség, kormánykerék forgását fék a padlón”
Akkor meg kell érteni, hogy nincs tökéletes autó. Az emberek úgy vélik, hogy ha ezek az összkerék-meghajtású autó, ez nem 4VD és a „négy mindig.” Járművek és négykerék-hajtás valóban az egyik járható. De nem hiába orosz közmondás mondja: „A meredekebb a dzsip, a távolabbi fut a traktor.” Nem mindenki tud „összkerékhajtás” jeep leküzdeni, bármi legyen is ott voltak. És mi van ott olyan akadályok, amelyek nem tudnak megbirkózni egy autó: a dombok, például. By the way, nem csak a nő nyomasztó lehet, de az ereszkedést.
- Hogyan, hogy az autót megcsúszás?
- Általános tanácsok jól ismertek. Ha az autó elvesztette uralmát miatt éles kanyarban a kereket, akkor meg kell, hogy csökkentse a szög az első kerekeket. Ha volt egy elsőkerék-csúszás az autó, jól, sőt, mint minden meghajtót, akkor be kell kapcsolnia a kormánykerék irányába a csúszás. Ez ismerős minden iskolából, de sajnos, ez a szabály még soha senki nem menthető el, mert senki nem mond pontosan mikor kell a kormányzáshoz, milyen sebességgel és milyen szögben. Azt mondják meg, a meghajtó szükséges forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás és tolja a gázpedált. Mintha attól, hogy lehet, de a gáz megtakarítás elsőkerék-hajtás. És az első kerekek megcsúsznak pusztulásához vezet semmilyen csúszás. Igen, talán egy kicsit húzza az oldalon, de az autó csúszni. Természetesen ez szörnyű, hogy nyomja meg a gáz, és így amikor az autó elvesztette az irányítást, ezért szükséges a testmozgás. De nem a közutakon, és ahol nincs ember, nincs autó. Be kell, hogy konkrétan, hogy dobja az autó megcsúszik, érezni és megérteni, hogy a gázpedált - az üdvösséget. Csak az ilyen képzést kell elvégezni felügyelete mellett egy tapasztalt vezető.
„Városunkban vannak ilyen akadályok nem legyőzni, nem autó”
Hátul meghajtókerék kell forgatni az irányt a csúszás, csökkenti a gáz. A négykerék-meghajtású - egy dalt. Ott kevesebb teljes ideje kijavítani a hibákat - csak egy századmásodperc, majd cselekednünk kell előre. Az összkerékhajtás - nagyon szigorúan gép - nem megbocsátani a hibákat. Ahhoz, hogy megbirkózzon a sodródás nem kell, mint az első vagy a hátsó kerék hajtás, kanyargó kormánykerék egészen a párt. Ha így teszünk, az autó elveszíti az irányítást. Az összkerékhajtás, már csak 360 fokos kormányzás. Ugyanez a helyzet a gázpedált: ez nem megy, lehetetlen, hogy keményebben - mind a négy kerékre kell menni legalább minimális tapadást. És akkor a legnehezebb -, hogy megvárja a gép, hogy megbirkózzanak a prezentáció neki követelményeknek. Itt is mindent általában. Minden autó kell vizsgálni és ellenőrizni valahol az oldalon. Az egyetlen módja, hogy megtudja, hogy mire képes a jármű.
Tudjuk, hogy több mint 60 összkerékhajtású modellek, és mindegyiknek megvan a maga karaktere! Sajnos, az általános ajánlások nem elég. Nincs mágikus titok, ami tudjuk, és mindig kijutni a megcsúszás, sajnos. Még a „kerék irányába a csúszás” - nem csodaszer. Ez a legjobb, hogy ne kerüljön ilyen körülmények között nem túlbecsülni saját képességeit.
- Sokan nem értik, „viszont a kormánykerék irányába a csúszás” - ez olyan, mint? Amennyiben szükséges a kormányzáshoz? Például belépünk egy balra, és az autó elkezd csúszni, vagyis a hátsó tengely jobbra mozog, mit tegyünk? Fordítsa a kormánykereket az irányba, ahol megy vissza tengely autót, vagy az oldalon, ahol az derül ki?
- Most megpróbálom elmagyarázni. Tény, hogy az emberek nem értik, hogy miért kell a kormányzáshoz irányába a csúszás. Mi valójában nem forog a kerék, próbáljuk kontrollálni az első kerekeket. Ha nem teszünk semmit, a függőleges tengely „csúszik” első kerék. Fejtse ki részletesen: ha a kerekek mutatnak egyenes, akár az eredeti mozgás, nem számít, milyen módon a csúszás végezzük, nem lesz forgatás, azaz a tapadás elvesztését az első tengely, és ennek következtében a kontroll elvesztését. Ezért célunk, hogy fenntartsák ezt a kontroll, fenn kell tartania egy adott irányba, a kerekeket. Mi az a sebesség forgatni a kereket, azt hiszem, túl világos, - ha egy gyors csúszás, majd állítsa be a kereket kell gyors, ha sodródás előfordul simán, módosításokat is sima, majd attól függően, hogy milyen típusú meghajtó hozzá gáz vagy kivonni.
Ha volt egy bontó, vagyis bekapcsolja a kereket, és az autó nem kapcsol be, hogy feladja a fékek! Meg kell, hogy visszatérjen a kerék vissza, és próbálja lassabban simábban „fut” viszont. Van egy gyakorlat az úgynevezett „állványok”. Ha viszont élesen, a gép „csúszik”, ha viszont lassan, ahogy lenne csúszós minden esetben a gép manőver. Néha ez a jég az úton, még a lába nem bírja, de az autó négy gumi kerekek, és ha ez nem zavarja a fék, akkor nem elveszti az irányítást. Hagyd abba, persze, nem lehet, de a manőver, hogy megkerülje akadály, lekvár gép működik. Nem számít, hány kerék szedett le, első vagy mind a négy van, az elv a fontos, persze, ha ez valakinek képzés nélkül get - nem kombinálható kormánymű fék. Csúszós úton, különösen csúszós lejtőkön, ezek a dolgok nem állnak. Meg kell állítani a mozgás irányát a fázisban oldódási a fék. Tegyük fel, hogy megértse megáll, úgy érezte, hogy kezd csúszó az első vagy a hátsó kerekek, engedje fel a féket, az autó igazítani, rendezi, akkor lelassul. Ismét érezte a csúszda, engedje fel a féket ismét javított, de semmilyen esetben nem lehet a kombinált fékezés a kormány, fék és a kormánykerék - összeegyeztethetetlenek!
„Ha nem zavarja a gép fék, akkor nem elveszti az irányítást”
Azt nem tudom, hogy beszélni fékezés, nincs igazán sok fékezés trükköt, de meg kell dolgozni. Jelenleg több mint 200 módon! És a mester választja a recepción, amely biztosítani fogja a biztonsági és a biztonsági autóját az adatokat, az adott körülmények között. Egy személy, aki nem rendelkezik az Arsenal akciók, mert van egy kúra valamilyen módon, ez a rendszer ABS - blokkolásgátló rendszer. Ez valójában is egy „kétélű kard”, megvannak a maga előnyei és hátrányai, de nem lehet visszautasítani. Segít fenntartani némi stabilitást és az irányítást a jármű vészfékezés közben. De! A mi enyhítésére kell venni, hogy az ABS nem működik alatti sebességnél 10 km / h, és közben a leereszkedés sopochki sebességgel a megengedett érték alá rendszert működtetni egy autó tudja törni csúszda, és az is lehetséges, hogy elveszíti stabilitását és irányíthatóságát járművet. Ezért jobb, hogy használja a „impulzus” módszer: fékezés, beállítja, fékezés. És így a több, annál jobb.
Továbbá, ha a minisztérium a sürgősségi helyzetek küld figyelmeztetést hóvihar, érdemes tízszer gondolni, hogy kéne menni ma a saját autóját a kereket? Ha olyan a helyzet, hogy nincs hova menni, el kell menni, fel kell készülnünk, hogy van valahol lehet kapni, amelyet rögzíteni, és dobja el a kocsi, és menj gyalog a ház, vagy csak ha a hőt a az út közepén. Ha nem kész arra, hogy dobja el a járművet, fontos, hogy megbizonyosodjon arról, hogy van egy autó van általános csokit, termosz, takaró. Elvégre, ha az autó töltjük fel annyira, hogy van-e elég a motor éjjel melegen tartani. Ez ne felejtsük el, sőt ott is ilyen tragédiák.
- Milyen kontravariynoy intézkedéseket biztonságosan leereszkedni a hegyről az esetre, ha nem megy, hogy felszámolja a nő?
- Érdemes megjegyezni, hogy nem számít, hogy hogyan húzta le, előre vagy hátra. Az elv ugyanaz, - ne blokkolja a kerekeket, hogy adjon nekik egy spin. Ha a kerekek forognak, akkor változás irányát, és ha félnek mindig nyomja meg a féket, az autó elkezd csúszni, forgatni, és egyszerűen kezelhetetlenné válik. Ezért ne zavarja a gép fék.
„Fék és kormánykerék - összeegyeztethetetlen!”
Ami a hasznosításra. Ha megértjük, hogy lesz idő, hogy felgyorsítsuk, hogy van-e elég gyorsulás dinamikája, ami emelkedik legalább még a gáz, és még jobb, hogy fedezze a gáz, hogy úrrá a hegyre, akkor próbálja meg felhívni.
Ha rájössz, hogy nincs elég gyorsítás, akkor meg kell nyomni a gázt jégmászás, akkor a legjobb, hogy ne menjen oda. Elmondjuk, miért. Mert, nem számít, milyen meghajtó van, egy autó minden esetben lesz elakadt. A legkisebb csúszás okai olvadó a jég, és egy kerék képződött vizes fázist. Olyan ez, mint hogy betöltse az olajat a kerekek. És minél erősebben nyomja a gázt, annál több víz lesz rájuk, nincs értelme. Vagy van elég tehetetlenség során előállított gyorsulás leküzdeni a diák, és szálljon le a gázt fedél fel a csúcsra, remélve, hogy erőt, vagy jobb, ha nem mászni.
- Mit lehet tanácsot adni nem tartoznak bele a szélsőséges helyzetek, amikor az autó elkezd csúszni, elveszíti az irányítást?
Ha az autó nem rendelkezik ezzel a funkcióval, egyszerűen alacsonyabb sebességfokozatba időben, például dvoechku, és kész is. Ne félj, hogy a motor jár, nagy sebességgel, úgy tervezték, hogy ilyen körülmények között alkalmazható. Igen, a tüzelőanyag-fogyasztás növekedni fog, de most beszélünk biztonság. Ha a kapott lassulás nem elég, és meg kell még a sebesség csökkentésére, majd kapcsolja be a sebességváltó le. Ebben az esetben a kapcsolót egymás után kell, lehet ugrik át az adást, például a negyedik ( «D») közvetlenül a második ( „2”), ebben az esetben azt kockáztatjuk csúszik. Motorfék - ez nem egy vészfékezés és sima, így az átviteli kell kapcsolni egymást, és fenntartani a távolságot, ha úgy dönt, hogy használja ezt a módját, hogy csökkentsék a sebességet. Akkor össze motorfék az „impulzus” fékezés, amit korábban említettem.
A járművek kézi sebességváltóval meg azt is, hogy emlékezzen a régi, elavult módszer, amely nélkül korábban nem kapcsolót nem lehet - ez harapós. Ez a technika kiegyensúlyozó tengely és tengelykapcsoló kapcsolódása nem olyan éles és kemény. motorfék váltásakor peregazovkoy zökkenőmentesebb lesz.