Amikor az első csővezeték
Összeomlása után a Szovjetunió, sok a köztársaság már nehézségekbe ütköztek a gazdasági fejlődésben. Az ország nem tudta fenntartani az örökölt az unió az állami infrastruktúra. Egy nehéz csapást okozott a olajvezeték iparban. Hiányzik a saját alapanyag bázis, az egykori tagköztársaságok kényszerítették tranzit országokban. Másfelől, az orosz olajvezeték ipar képes volt nem csak megtartani a korábbi nagyságát, hanem megszorozzuk indít nagyprojektek, amelyek lehetővé tették többször bővíteni a földrajz export útvonalakat.
Nefteprovodnaja története kaukázusi gyökerek
A történelem csővezetékes szállítás az Orosz Föderáció eredete a késő XIX. Az első olajmezők Oroszországban kezdett kialakulni a területen Baku és Groznijban. Ennek megfelelően megjelent az első csővezetékek. Kezdetben volt egy kis olajvezetékek, amelyeken keresztül az olajat szállítottak halászati régiók a legközelebbi városba. A hossza az első csővezeték csak 10 km, és a teljesítménye nem haladja meg 0,47 Mill. Tonnát.
Annak ellenére, hogy nyilvánvaló előnyei a csővezetékes szállítás, ami nyilvánvalóvá vált az indulás után az első csővezeték, a fejlesztés a csővezeték rendszer Oroszországban lassú volt. A tulajdonosok a vasutak, amelyek részt vesznek a közlekedési kőolaj, erőteljes lobbi a kormány, amely akadályozza a fejlődését csővezetékes szállítás. A 1914 végére, csak mintegy 1200. Km épült Oroszországban. olajvezetékek. Összehasonlításképpen - az USA-ban idén olajvezeték már 14 ezer. Km.
Az első világháború, forradalom, polgárháború nem járult hozzá a fejlesztés az olajipari általános és csővezetékes szállítás, különösen. Ennek eredményeként 1926-ig az építési trunk csővezetékek gyakorlatilag nem. Azonban az igény a hatékony olajszállítására nyilvánvaló volt, különösen miután az újbóli növekedés olajtermelés. Ennek eredményeként, a 30-40 év a huszadik század újra aktív építése olajvezetékek Dél-Oroszországban. A fő cél az volt, hajózás olaj partján a Fekete- és a Kaszpi-tenger.
Szintén a korai 30-as évek kezdődött olajtermelés Kazahsztánban, amely hozzájárult ahhoz, hogy a korai fejlesztés a csővezetékes szállítás a régióban. A 40-es évek az olajmezők fedezték fel Baskíria, elkezdett aktív fejlesztése területek közötti Volga és az Urál. A fejlesztés a Volga-Ural medencébe stimulált elején a Nagy Honvédő Háború, szinte teljesen megsemmisült a csővezeték rendszer Dél-Oroszországban.
Tájékozódás - export
A háború utáni években volt a Volga-Ural-medence lett a legfontosabb, hogy az olajiparban. Region elég gyorsan „benőtt” a hálózat fő olajvezetékek. Ezért az olaj kezdett közvetlen európai részén, az ország, és kelet felé. Különösen olajvezetékek épültek Novoszibirszkben és később Irkutszk. Perm - egy ág épült az északi. Ugyanakkor visszaállította a közlekedési hálózat a az ország déli részén, ahol a vezetékek már helyreállt „Baku-Supsa csővezeték”, valamint a hálózati olajvezetékek az Észak-Kaukázus és a Fekete-tenger partján, Oroszország. Ez volt az egyik legaktívabb fejlettségű a csővezeték-rendszer a Szovjetunióban. Ha 1950-ben a teljes hossza olajvezetékeinek az ország 5400 km, majd öt év után ez a szám csaknem megduplázódott.
Eközben az olajtermelés az országban gyorsan nőtt, megkezdte a termelést Kazahsztánnal és Türkmenisztánnal, nyit új területek Nyugat-Szibériában. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy az első kiviteli olajvezeték - „Barátság”, amelyben olajat szállítottak Lengyelország, Csehszlovákia, Magyarország, Kelet-Németországban. Két ága a csővezeték épültek 1966. Pipeline és ez most az egyik fő export útvonalakat. Így a 60-as években a múlt század a Szovjetunióban volt a vázlatot a modern csővezeték-rendszer.
A 70 év az olajipar „mélyült” az az ország északi részén. Olaj kifejlesztett egyre nehezebb betétek található a messzi északon. Szállít olajat európai része a Szovjetunió építette a csővezeték „Usa-Ukhta-Jaroszlavl”. Mivel az olaj Kazahsztánnal és Türkmenisztánnal előállításához elsősorban a Kaszpi-tenger partján kis mennyiségben van szükség, hogy az üzemanyag távoli régiókban a köztársaság. Ebből a célból, hogy épített egy olajvezeték Oroszországból keresztül Kazahsztán és Üzbegisztán Türkmenisztán: „Omszk-Pavlodar-Astana-Chardzhou.” E szerint a szibériai olaj megy a keleti olajfinomítók Kazahsztán és Türkmenisztán.
Ezzel a 80 Szovjetunió olajvezeték rendszer már majdnem képződik. Tény, hogy nem volt befejezése és korszerűsítése a meglévő útvonalakon. Olaj került elő főként a Nyugat-Szibériában, a Volga-Urál-medence és Azerbajdzsán. A fő kiviteli folyosók voltak Fehéroroszország - Közép-Európa, a Fekete-tenger partján - a dél-európai piacokon, és a Balti-port - az északi-Európában.
Az A Szovjetunió összeomlása és az első áldozatai
Problémák a gazdaságban utódállamaiban gátolta az olajipar egészének. Csak a vége felé a 90-es évek, amikor az olaj a világpiacon kezdenek nyilvánvaló, a FÁK országokban a lehetőséget, hogy vonzza a befektetőket az olajiparban.
Ennek eredményeként Azerbajdzsán elindít egy gázvezeték Törökország további szállítása olaj Európában. Türkmenisztán és Kazahsztán már elkezdte keresni a lehetőségeket, hogy írja be a kínai piacra. Ugyanakkor Kazahsztán Oroszországgal együtt elején kétezredik a CPC megvalósult a projekt - a csővezeték szállító kazah olaj az orosz kikötőkben és Európába.
Azonban a legtöbb FÁK országok nem rendelkeznek saját erőforrás-bázis, ezért az örökölt olajvezetékek a Szovjetunió, csak fenn, hogy biztosítsák a kínálat az olaj Oroszországból vagy Azerbajdzsán. Ugyanakkor, és ez nem mindig lehetséges, például egy inda a olajvezeték „Barátság” a balti államok zárva volt romlása miatt az útvonal.
Kísérletei független csővezeték rendszer ezekben az országokban eddig nem járt sikerrel. Különösen Ukrajnában van egy csomó évet azzal, hogy indítsanak saját tranzit útvonal, de a munka az új gázvezeték még mindig függ az orosz ellátástól.
Orosz olajvezeték ma
Ugyanakkor, az orosz cég „Transneft”, amely megkapta örökölt Glavtransneft olajvezeték hálózat, most aktívan végrehajtja saját gázvezeték-építési projekt. Ez lehetővé teszi, hogy Oroszország a közeljövőben, hogy csökkentse függőségét a tranzit országok, valamint a kivitel az olaj szállítására a saját portok.
Olajexport Oroszországból végezzük három fő irányban. Európában, Oroszországban exportál olajat, különféle módokon. Kettő közülük tranzit - ez irányban a Fehéroroszország és Ukrajna. Továbbá, az olaj révén exportálják „Tuapse” portokat „Novorossiysk” a Fekete-tenger és a „Tengerparton” és a „Ust-Luga” a Balti-tengeren. Az ázsiai irányt az olaj export végezzük Kazahsztán. Nemrég fedezték fel, és a harmadik irány az olaj export - keletre. Az első szakaszban a csővezeték „Kelet-Szibéria - Csendes-óceán” lehetővé teszi, hogy az export olaj Kínában, valamint a kínálat az ázsiai-csendes-óceáni piacokon.
Tekintettel az olajipar, hogy a gazdaság, Oroszország igyekszik kihasználni a rendelkezésre álló források. Az egyik probléma ebben az irányban az optimalizálás a közlekedési rendszer. Különösen Oroszország igyekszik minimalizálni tranzit kockázatokat. Ennek eredményeként a "Transneft" hajt végre a projekt "Baltic Pipeline System - 2".
Az új gázvezeték jelentősen csökkenti az export volumene révén Ukrajna és Fehéroroszország. Ugyanakkor növeli a terhelést a hazai kikötő Primorsk. A földrajz az export szinte nincs hatása. Először is, az előbbi útvonalon, annak ellenére, hogy csökken a mennyiségek, továbbra is működni fog. Másodszor, az átirányított mennyiségű olajat exportálni kell a piacok az előbbi a teher a csőrendszer a fogyasztó országok kikötőiben az északi tengerek, anélkül szállítanak költségeket.
Egy másik fontos terület szempontjából hatékonyságának javítása az olajipar a piacok diverzifikálása. Ebből a célból, rájöttünk, az egyik legnagyobb projekt - az ESPO gázvezeték. Az első szakasz a ESPO csővezeték már megépült. Útvonal már lehetővé teszi a csővezeték olajszállítások Kínában, ahol az olaj korábban szállított kizárólag vasúton, ami sokkal drágább. Továbbá, az első szakaszban a ESPO léphet be az orosz olaj Asia-Pacific piacokon. Eddig a végpontja ESPO-1 a terminál a Csendes-óceán partján olaj által szállított vasúti tartálykocsik, de a végrehajtás a második szakaszban a ESPO csővezeték, és kezdődik csővezeték szállítások.
Hozzáférés az ázsiai-csendes-óceáni piacokon, ez nem csak új lehetőségeket teremt a marketing az orosz energiaforrások, hanem hogy csökkentse függését az európai értékesítési ordít, amely korábban szinte csak Oroszországban. Ebben a tekintetben felbecsülhetetlen jelentőséggel bír az ESPO csővezeték rendkívül nehéz. Ezen túlmenően, a hatalmas olaj infrastruktúra keleti és magában foglalja a fejlesztés kisebb projektek számára.
Építőipari olajvezeték „Arctic-Pur-Pe-Samotlor” is nagy jelentőséggel bír az ország olajiparban. Az új útvonal valójában nyit egy új olaj tartomány északi. Ez csatlakozni fog a meglévő csővezeték rendszer, sok új nagy olajmezők, amely lehetővé teszi, hogy Oroszország kompenzálni csökkenő termelés a régi területeken. Ebben az esetben a „Arctic-Pur-Pe-Samotlor” szállítja olaj, mind a nyugati és keleti irányban.
Általában a mai „Transneft” sikeresen végzi a meghatározott feladatokat az orosz kormány előtt a cég „Transneft”. Fejlesztése révén a csővezeték-rendszer Oroszország új piacokra lép, csökkenti a függőséget a tranzit országok, változatossá szolgáltatás, az új olaj tartományban. Ugyanakkor a „Transneft”, mint egy nagy állami tulajdonú társaság a fejlesztés teljes mértékben összhangban van az alapelveket, amelyeket meghatározott orosz kormány által az ország gazdaságának. Korszerűsítése, az innováció, a termelés hatékonyságát - ezek az elvek képezik az alapját az olajvezeték rendszer fejlesztése Oroszországban.
Tájékoztatásul:
Az egyik legrégebbi hazai olajvezetékek - „Barátság”. Teljes hossza eléri 8900 km, többek között Oroszországban - 3900 km. Útvonal halad Al'met'evsk (RT) keresztül Samara Mozyr és ágazik északi és déli csövek. Észak áthalad Fehéroroszország, Lengyelország, Németország, Lettország és Litvánia, a déli - Ukrajnában, Csehországban, Szlovákiában és Magyarországon. A működési kapacitás 66,5 millió tonna évente.
Van is egy olajvezeték BTS-1, amely tartalmaz egy olajvezeték „Jaroszlavl - Primorsk” és egy megállóhelyen a kikötő Primorsk. A átbocsátási kapacitás 70 millió tonna összes ismert és BPS-2 olajvezeték a route „Unecha - Ust-Luga.” Hossza 1000 km.
Az egyik legrégebbi a csővezeték „Tuymazy - Omszk - Novoszibirszk - Krasznojarszk - Irkutszk” hossza 3662 km, épült több mint 50 évvel ezelőtt.
Tovább csővezeték „Ust-Balik - Omszk» 964 km hosszú és 1020 mm átmérőjű indult meg működését 1967 keresztülmegy az Ob és Irtis folyók. Fektetése csövek, amelyek által szállított levegő nagy nehézségekkel jár.
Pipeline „Uzen - Guriev - Kuibyshev” 1750 km hosszúságú épült szivattyúzására viszkózus olajmezők Kazahsztánban. Most olajat csővezetéken szállított 1020 mm átmérőjű.
A hossza a csővezeték "Ust-Balik - Kurgan - Ufa - Almetyevsk" 2100 km, és a cső átmérő - 1020 mm. A csővezetéket üzembe helyezése 1973. május
olaj hossza "Aleksandrovskoe - Anzhero-- Krasnoyarsk - Irkutsk" 917 km, és a cső átmérője - 1220 mm. Ebből épült a 70-es.
A hossza a csővezeték "Kujbyshev - Tihoretsk - Novorossiysk" 1522 km, és a cső átmérő - mintegy 1000 mm. Úgy indult 1970-ben.
olaj hossza "Nizhnevartovsk - - Barrow Kujbyshev" 2150 km, és az átmérője a cső - 1220 mm.
A hossza a csővezeték "Szurgut - Bitter - Polotsk" 3250 km.
A hossza a csővezeték "- Klin" 519 km, cső átmérő - 1120 mm. Beépített 1980-1985 években.
A hossza a olajvezeték a Kaszpi Pipeline Consortium Tengiz (Kazahsztán) - Novorossiysk 1580 kilométer.