A kerekek szögben 1
WHEELS ANGLE
Előfordult már, gondoltam, soha nem túl sorok jelentések balesetek, amelyek gyakran hallott mondat: „... elveszett a kormány, azon kapta magát, a rossz oldalon az út ...”? A legtöbb esetben ez a következménye a helytelen futóműbeállítás.
Miért a kerekeket kell beállítani valamilyen szög Ahhoz, hogy gördülő kerék költöttek a minimális teljesítmény, és a gördülő maga nem járt együtt jelentős kopás a futófelület előírják, hogy a kerék állt merőlegesen az útfelület és ugyanakkor párhuzamosan a szomszédos síkok a kerék tengelye. Ha beállítja a kerék egy autó felfüggeszthető a felvonó egyenesen felfelé, majd miután az autó a földre zuhant, a kerék fog változni az első telepítés, és lenne ferde. Mivel a helyzet a kerék kívánatos, amennyiben a szögek a kerékdőlés és a lábujjak.
Ha vásárol egy új autót kell „hallgatni”, hogy elveszíti. Ha a jármű megfigyelt irányába visszavonást, dobja a szabálytalanságokat, akkor egyenes út a töltőállomás az összehangolás. Ha helytelen futóműbeállítás szögek fokozott terhelés a kerékcsapágy és csapágy ízületekben, ami természetesen nem segíti a tartósság. Növeli lényegében a futófelület elhasználódási gumiabroncsok: szerint néhány intenzitású helytelen kerékállás szögek képes megnövekedett 8-10 alkalommal. Emiatt a „gumi” helyett a szokásos 60-80 ezer. Km távon meg kell változtatni sokkal korábban. Ellenőrizze és állítsa be a szög a SRT és Ford Zhiguley értéke 28.000 és 60.000 SUV rubelt.
Sok elsőkerék-meghajtású járművek a kiigazítási igény csak a konvergencia az első kerekek, és azokat az összeomlás, valamint a szögek a hátsó kerekek, amelyeket a felfüggesztő folyamatos gerendák nem állítható paramétereket. A többség azonban a független hátsó felfüggesztés járműveket (ez főleg a hátsó kerék meghajtású autók és egyes modellek elsőkerék-hajtás) vezérli, és a szögek a hátsó kerekeket.
1) A modern berendezés lehet ellenőrizni a sarkokban szinte minden lemezen és a kerekek bármilyen átmérőjű. 2) Ellenőrizze a konvergencia útján gerenda
Miért van törve illesztéseket?
Ez lehet triviális rúgás kerék tesztelték a kapcsolatot egy lyuk, ami a deformáció karok, linkek és egyéb részletek felfüggesztés és a kormánymű. De a leggyakoribb ok - kopás kormánymű és a felfüggesztés. Nem mellékesen fő feltétele a megfelelő kerék irány normál állapotban a jármű alkatrészek. Ha vannak hibák kerékszéttartást nincs értelme, ezért mielőtt elvégzi ezt az eljárást, szükség van felfüggesztési és kormányzási rendszer ellenőrzés és javítás. Ezen kívül szükség van, hogy ellenőrizze, és ha lehetséges, állítsa be a játék a csapágyak a hajóval, hogy vissza a normális abroncsnyomás.
A fő szempontok indokolják azt, hogy ellenőrizze a kerék beállítás a járművön:
- felújított futómű (cseréje kormánymű rudak, gömbcsuklók, lengőkarok, néma-blokkok és rugók);
- munka után változtatni az autó engedély;
- volt visszavonását vagy a kerék helyzete módosulhat, ha a vezetés egy egyenes vonal;
- Rossz autót tart az út (kutat);
- válaszul vezetési mozgás megkésett;
- fékezéskor a jármű felé húz, vagy hajlamos, hogy bekapcsolja a csúszós úton (hiányában fékrendszer meghibásodása);
- amikor a kemény ütközés az akadályokat, kíséri a görbület lemez bontás felfüggesztés megálló;
- megnövekedett gumiabroncskopás;
- szegény önvisszaállító kormánymű, amikor kijöttek a sarokban;
- A helyére nyári gumik téli nagy átmérőjű.
Ezért ajánlatos minden 20,000-30,000 km vizsgálja futóműbeállítás, és lássák ha szükséges módosítsa. Változó először alávetik sarkok fordulhat elő, ha előre nem látható körülmények: deformáció a felső és az alsó rész a test baleset során, daganatot, amikor fut a lyukba, a jól járdára.
Görgő (oldalnézet)
Mindenesetre felfüggesztés, van három alapvető geometriai paraméterek:
Kerékdőlés - közötti szög függőleges és a kerék síkja.
Ha a felső része a kerék hajlik arra, hogy a központ a jármű, a kerékdőlés szöge negatív, ha a külső - azaz pozitív. A negatív (normális alá) szöge kerékdőlés fűrészfog viselni belső futófelület rész. Amikor a túlzott szén is viselnek kívül történik a gumiabroncs.
Jellemzően az első kerekeket a modern autók kerékdőlés nulla vagy pozitív, hogy van, a tetején a kerekek kissé ferde kifelé. De az összeomlás a versenyautók, hogy egy negatív.
Konvergencia - közötti szög a mozgás irányát és a kerék síkja. Az érték a konvergencia hatása a egyenességét a mozgást. Az első tengely első kerék lábujj-autók teszik nulla vagy enyhén negatív.
A konvergencia is milliméterben mérik (így könnyebb mérni). Konvergencia milliméter - a távolság a hátsó szélei kerék mínusz a távolságot a vezető élek.
Tény, hogy minden autó nagyon érzékeny a változás a konvergencia szög a hátsó kerekeket. Ha a gép negatív konvergencia (azaz a hátsó kerekek kifelé a mozgás során), akkor fordult kívüli hátsó kerék (Azt a nagy tapadás a bevonat, mint a belső) van telepítve kissé a forgás középpontjától - és a hátsó tengely hajlamos lesz előzni az elülső. Az autó hajlamos sodródni! Ezzel szemben, ha a lábujj (kerekek nézd „belső”) terhelt kerék közepe felé forgatás - működik az alulkormányzottság. Enyhén csökkentést, hogy a központ a kerék növeli a mozgási sebességét vonal stabilitását és segítsen kihasználni a legtöbb „taxi” a helyes irányba, hogy kompenzálja a széllökések oldalszél. Ezért enyhe pozitív toe - jó!
Caster - görgő - közötti szög forgástengelye a kerék és a függőleges. Ez egy nagyon fontos paraméter. Ő hozzájárul a stabilizációs a kormányzott kerekek, t. E. A készülék lehetővé teszi, hogy közvetlenül a kerék kiadták. Jelek a szög eltérés a norma: visszavonását az autó az irányt a mozgás, a különböző erők a kormánykereket balra és jobbra fordul. A különbség az értékek görgő bal és jobb oldali kerék felett érvényes értékeket eredményez a kanyarodási erő az autó, hogy az oldalsó kerék, amelynek minimális értéket.
Felszerelés a kerék felszerelése
Watching "razvalschikom"
Összhangban a technológia karbantartási és javítási munkálatokat kell kezdeni ellenőrzi a műszaki állapota a jármű, azaz a szabad lökete a kormánykerék, a sugárirányú és tengelyirányú ütés keréktárcsák, alkatrészek és hardpoints holtjáték csapágyaggyal, a légnyomás a gumiabroncsok. Egyszerűen fogalmazva, „razvalschik” emelni az autót a lift, és vizsgáljuk meg az alsó, húzza meg a tolóerő a volán mögé, hogy egy nyomásmérő ellenőrizni, és hogy a normál gumiabroncs nyomás, ha szükséges. Ez természetes, hiszen be kell állítani a szögek az autó kopott felfüggesztés és defekttűrő abroncsok értelmetlen. Ezért logikus, hogy először megjavítani a készüléket, majd állítsa be a szöget.
Kötelező előkészítő műveletet „összeomlása” - „felni kifutási kompenzáció”, hogy kizárja a hatását a geometriai alak a keréktárcsa a végeredmény. Kifelé, úgy néz ki, mint ez: Első tengely írt az autó, a kerekek szerelhető eszköz, és minden eszköz egyedileg szabályozható a kerék, amelyen ez található. A legújabb generációs áll hidak nem írt, és a „kompenzáció” végzi gördülő gép oda-vissza néhány centiméter.
Szintén szerelő kell állítani a fogaslécet a középső pozícióba. Más szóval, miután a „összeomlását”, amikor a jármű mozog egy egyenes kormánykeréken kell egy vízszintes helyzetbe, és a kormánykerék kell forgatni ellenkező irányban azonos sebességgel. Ha egy szolgáltatás munkavállalót valamilyen okból elfelejtette megtenni, akkor az autó fog forogni az egyik oldalán egy kisebb sugarú, a másik - egy csomó.
Tovább komplikációt „razvalschika” a beállítás során a munka - ez lesz csatolva menetes csatlakozások: excentrikus csavar az első rugóstagok és működtető rúd kormánymű. Különösen excentrikus csavar felelős kerékdőlés. Megpróbálom, hogy kapcsolja a kívánt szögbe, akkor rip a fejét. Emiatt egy gátlástalan lakatos, úgy érezte, jelentős ellenállás, így a csavar egyedül, nem kell aggódni, hogyan kell beállítani a „helyes” szög az összeomlás. Tapasztalt „razvalschik” megteheti, hogy a gép egyenesen nélkül egy oldalra húz, de ebben az esetben a szög a kerekek nem normális. Magán autó rajongó fogja észrevenni, csak ha az abroncs futófelülete egyenletesen kopott és ki kell cserélni gumik. Ezért a választás a karbantartás, ami lesz „összeomlása” Az állomás kell megközelíteni olyan súlyos, mint lehetséges.
