A baleset a balti Station (Szentpétervár)
Tekintettel a Balti pályaudvartól. Balra, hogy a vonat, állt a 2. úton
Ennek eredményeként a tragédia a kerekek elektromos megölt 4 embert (lány 16 éves, nő 55 éves és két férfi 69 és 27 éves) és 9 sebesült meg. [2] Mielőtt megszüntetése a baleset következményeinek állomás zárva volt és az elektromos vonatok indulnak az állomás és állványok páncél Leninsky Prospekt. Estére javítások az állomáson már befejeződött, és a 16:40 a vonatok az állomásra helyreállt. Vasúti Egyesület a biztosítók, hogy fizessen kártérítést a sérült 15.000 rubelt, és az áldozatok családjainak 25 ezer rubel. A teljes összeg a kompenzáció 235 rubelt. [3]
Amikor a vizsgálóbizottságot készült 155 észrevételeket a minőségi javítás villamos motorvonatok. A közvetlen okokat, amelyek illetéktelen elindítása EMU, a Bizottság elemzi a következő:
- 128009 a vasúti kocsiba hardveresen szekrény vezetőfülkéje a rail-to-vezetékes technika nem volt biztosított a áthidaló vezetéket 15 (+ akkumulátor) és 2 (lineáris teljesítmény kontaktorok).
- távirányító 15YU huzal (jelzőlámpák +) nezaizolirovannym fekvő szabadon a ház.
- az egyik a gépkocsik a vezetékek 12A (elektro-pneumatikus szelep ellátási lánc visszaforgató helyzet „back”) sérült a szigetelése, és megérintette a keretet.
- 9 huzal (- vontatási vezérlő áramkörök) miatt gyenge rögzítési kupak szeleptest érintett visszaforgató helyzetben „Vissza”.
- huzal 30 (összesen -) érintett cső, amelyben a huzal eltelt megvilágítási első autó forgóváz.
Ennek eredményeként, a vezetékek 9 és 30 kiderült, hogy villamosan csatlakoztatható a burkolaton keresztül, és ezáltal gyűjtése a mínusz áramkör megkerülve a vezérlő szabályozó. Ez a legvalószínűbb, hogy a következő alkalommal, amikor bekapcsolja a motor-kompresszor (mivel nyomásesés a nyomóvezeték, amikor ellenőrzi a pneumatikus eszközök, valamint mivel a különböző szivárgás) a távoli vezeték 15YU miatt ez a rezgés megérintette a hegye ház, ezáltal a házon keresztül annak ellenére, hogy néhány rövidzárlatot huzal 30, amely a hatalmat a vezeték 12A. Így, az áramkör rendelkezik egy kapcsoló szelep „Vissza”, ami a felvételét a megfelelő helyzetben a visszaforgató. Ironikus, hogy az autó volt a hátsó vége a vasútállomástól. Translation visszaforgató „vissza” a már lezárt (mert hidak közötti huzalok 2 és 15), valamint a nagy sebességű lineáris védőkapcsoió vezetett, hogy a hídkapcsolás kontaktor és a hálózati gyűjtő áramkör „tolatási” helyzetben, ami a vonatok.
Sok kérdés a következtetés műszaki szakértelmet, ráadásul ez csak feltételes. Ezt bizonyítja, hogy van ok-okozati összefüggés az elkövetett Shapichevym és Bugaev és a következményeket. Van egy egész kusza rendellenességek. Az egész rendszer működik a fogyatékos. Miután Shapichev kellett közvetlenül kapcsolódni a rendszer, mert nincs elég tartalék alkatrészek.
Shapichev magát bűnösnek vallotta magát a részben, rámutatva, hogy azokat egy elfeledett szekrény jumper. A Bugaev ismeri bűntudat visszautasította, mondván:
Saját tevékenységek nem jelentenek veszélyt, mivel figyelmeztettem Shapicheva lemondását, zárt pilótafülke, és húzta összetételét.
A további sorsa EMU