Volkswagen Polo - Citroen C3 - Hyundai i20 felhívni a leállás ideje
Egyébként kíváncsi vagyok, ami az autó „Zampotylu” elrendelte, hogy eltemesse a számítógépet? Ha ő itt van, «i20», a gyomor érzem ez nem jó. Kevesebb Alekszandrov út, látszólag, lyukaktól, de a „Hyundai” érezhetően rázza. Még emlékezett a hála az évek lovagolni VAZ „tíz”. Természetesen ez nem megy olyan magabiztos depresszió hidak, akárcsak a mai teszt, de pontosan emlékszem: a hosszú utazások, mivel nem rázza. Itt van a kényelem lenne az első helyen, majd - a C3 és „Polo”, majd - az i20.
«Hyundai i20» az ő ruganyos a «i30» stílusban, belső tér és a biztonsági rendszerek azt állítják, hogy a felnőtt kisautók. Ő nőtt szinte a „Volkswagen Golf III»: csak 8 cm-rel rövidebb, de szélesebb, mint 2,5 cm, 5,5 cm-rel, és kiváló 5 cm tengelytávval. Nincs semmi meglepő: az elmúlt években nőtt a kis, sőt, komolyan. A jól működő, de maloemotsionalnom belső «Hyundai i20» érzem magam, mint egy régi kedvenc cipők. Nem tudok megszabadulni ezt az összehasonlítást, ha leülök egy koreai autó. Ehhez Szeretem őket, az „Kia Capital”, ami ment húsz évvel ezelőtt.
Cockpit mindig gondosan megtervezett, hanem azért, mert megtakarítás visel karcos műanyag. A «i20» minden a helyén van, könnyen hozzáférhető és látható. Leszállás egy magas, nem túl kényelmes vezetőülés ellensúlyozza állítható magasságú és távolságú kormánykerék. A tér megfelel annak, amit 15 évvel ezelőtt, az előjoga a kompakt osztályban.
A hátsó utasok a csúszós heverő marad elég hely erre a térd és a fejük felett. Trunk annak 295 literes megfelel a kompakt osztály: de gondoltam megint a számítógép: a magas perem megakadályozta rakodás közben! Ha aszimmetrikus ülés hajtogatott, a padló a nagy lépést. Mellesleg, a „koreai” leginkább az osztott üléstámla, hogy a bal oldalon, és a „francia” és a „német” - a jobb oldalon. Itt, az ázsiai megközelítés Inkább: bővül az alsó felét a hátsó háttámla lehet mozgatni az első ülés, forgalomba mögött felesége és gyermeke. Ez alatt az «i20» Én is megbocsátani a hiánya kartámasz.
A város «i20» benzinmotoros 1,4 literes, 100 lóerős - egy remek autó. De most tavasszal túl kemény és túl lágy sokkok vezet észrevehető a szabálytalanságok nyomán. Ez bosszant engem. Curves „Hyundai i20» halad súlyos alulkormányzás, a kormányt nem volt érzékelhető visszajelzést. Négy gép úgy tűnik lassú és elavult. Hétfokozatú gyors és gazdaságos DSG sebességváltóval a „Volkswagen Polo”, és fogyasztása 7,8 liter 100 km-es «i20» - egyértelmű bizonyítékot ázsiai járművek lag.
Azonban a „Hyundai” nem esik, és nem csóválja a hátát, ha fékezéskor a fordulatot, és a nyomán nem lötyög, mint „Citroen”! Ezt mondta, én nem - egyszerűen Szergej nem tudott ellenállni az én unalom. Talán a gyomrom nem tudja megnyerni a vacsorát a büfé Dmitrov hulladéklerakó, és ezért meg kell mozgatni, hogy egy autó pokomfortnee? Különösen azért, mert a becslések lásd Szergej értelmetlen: ő fogja eldönteni, miután a futás, és jelenleg működik. Oké - Megyek, és üljön le a „Volkswagen Polo”, más Szergej. Számítunk a temperamentuma, meghatározott foszlányok nevét.
- Ez a kérdés obkashlyat!
Fordította a nyelvet rendszeresen ispytatelskoy ez azt jelenti: nem zavarja, hogy hallgatni tesztelő gép. A hulladéklerakó, Szergej Klotchkov általában vett a legnehezebb feladat: a féket 100 km / h. Azt kéri, hogy „obtoshnit” fun nézi, hogy a harmadik dühösen lassuló autó zöld, a műszer üzemeltetői, Alexander Krapivin. Mivel a „obtoshnili” a négykerekű társait, már tudom. „A Hyundai az i20” megállt 39, 3 méter, „Citroen C3” belül tartott legfeljebb 39,9 m, és a „Polo” panaszkodott, hogy a fűtött fékek, és ebben az epizódban volt a legrosszabb - 41,1 m A város menti méteres távolságot. mentheti a lökhárítót, a legrosszabb jobb nem gondolni. Ha nem lassul, és csak forgassa a 120 km / h megállt, a koreai és a német kerül sor 2 km, és egy francia - 1750 m és gyorsítják maximális sebesség különböző módon: 179 km / h biztosítja a legerősebb, 120. erős "Citroen" 172 km / h - y «i20», 168 km / h - y 'Polo'. A gyorsulás száz kissé eltérő sorrendet a vezető minden ugyanaz százhúsz „Citroen” erők - 12,6, a második - „Polo”: 14,6 sec, és a „Hyundai” - 15,5 másodperc. Szerint a rugalmasság, a legjobb „Citroen” és a „Polo”.
„Volkswagen”, néhány nappal ezelőtt vásárolt részvények „Italdesign”, ahol jól működik Giugiaro segített ismét, hogy megerősítse a véleményen van, hogy a design a németek mögött a francia, és most még a koreaiak, ami működött ugyanaz Giugiaro. Mert a szerelem első látásra „Polo” elveszíti „C3” száz pontot. De itt van a paradoxon -, hogy nem áll meg neki a 85 lóerős, 4 hengeres motorral, korszerű anyagok és a belső berendezés, amely nem jutalmazzák, és néha az autót egy magasabb osztályú, közelebb az ideális.
Rend uralkodik még párnák összecsukható hátsó ülések, minden látni és érezni középpontjában egy osztállyal feljebb. Ugyanez vonatkozik a gyakorlati szekrény, egyszerű kezelés, jól áttekinthető műszerek. A fotós készített a kesztyűtartó a fenék - a földszinten, mint abban az esetben, a használati utasítás. Hagyja, hogy a belső úgy tűnik, egy kicsit intimebb, mint a „VW Golf”, hanem leül egy szerény helyet, mint a trónon - nem rossz egy jó felülvizsgálatát.
Mögött a különbség az osztályok éreztem erősebb. Az elülső ülés igényel kompromisszumkészséget, különben térdre fog pihenni a háttámlák. Mindkét szabvány csomagtartó térfogata 280 liter, egy szem becslés igényel csomagolás bőröndök. Ha minden be van töltve, jön a fordulat a 85 lóerős 1,4 literes benzinmotor. 16 klapannik játékosan reagál a gázpedál megrendelések szívesen lendületet.
Ha vannak fordulat, „Polo” azt mutatja, hogy mennyire jól a pontos kormányzás a cég a geometria a felfüggesztés és a finomhangolt ESP rendszer. Ő - az egyetlen cég, és alkalmazkodott az orosz utak felfüggesztése és hasmagasság 140 mm (135 mm versenytársak elleni védelem). A hétfokozatú DSG sebességváltó az első három fokozatban arányok connivent és hangolt tuningolás, a másik négy - a gazdaságra. Volkswagen volt a leginkább költséghatékony mi távon - 5,8 liter 100 kilométeren. Egy kicsit irritálta a sárvédők, amely felváltva méltatlan karcolni az aszfaltot. Kár, hogy azért, mert a költség megfontolások, ő nem kapta meg a multi-link hátsó felfüggesztés. Tudtam hatni hazánk utakon zökkenőmentesen, mint a német autópályán.
Érkezve suzdal, senki kifejezte azon óhaját, hogy velem egy 25 km-re Vladimir. Még a „Zampotylu” után a „Csárda” az utcán Lenin kétségbe vonta, hogy az este, amennyiben elszakadni otthonról. Nincs kétség - az élelmiszer-, és csak „Citroen”: Select szív. Előretekintve azt mondják: itt egy izgalmas haza az erdőn kiterjedésű meleg tavaszi éjszaka, ha megvan az autóban az üvegtető úszó csillagok. Én soha nem lesz között a pesszimisták, akik azt jósolják, az üvegtető „Citroen” problémák Oroszországban.
Képek a belső Constantine Yakubov.
„Citroen C3” annak 120 LE Ma más volt - egy felnőtt. A 120 lóerős, 1,6 literes motor nem csak sokkal az aggodalom PSA autó sor, de a „Mini Cooper”.
Sietek, amíg meg nem hagyta el a fényt, hogy forgatás Vladimir és bejutni a Church on the Nerl, hogy a falu Bogorodskoye. A hiányzó dinamika nem kell. Az előzés váltó 4 fokozatú automata lefordítani „Sport” mód, menjen gyorsan és kényelmesen. Szeretek mozogni ezt az autót. De a szépség, mint ismeretes, áldozatot követel. Ellenálló üveg, egyetértek, nagyon széles - ez némileg hátráltatja felmérés a környéken. Ami a felfüggesztés beállításait, majd a hullámok kezeli a nagy sebesség nem olyan jó, mint vezetés közben lassan.
Nem túl sikeres és szervokormány változó jellemzők: ez lehetővé teszi, hogy park C3 erőfeszítést hüvelyk- és a város nem igényel erőfeszítést, de nagyobb sebességnél félrevezető a nehéz utat. „Citroen C3” - és nem a hódító vidéki utak, és a felnőtt nők, akik nem gondolnak a költsége a jármű utángyártott. És ez nem azért, mert, de annak ellenére, hogy a nagy teljesítményű motor.
Azt is sikerült bejutni a naplemente Church on the Nerl. Az autó balra a vasúti síneket, akkor - az átmenet, majd a kanyargós beton utat a templomba. Amikor visszatért, látta, hogy egy égszínkék farmer, két fiatal hölgy polírozott harmóniában a kék oldalán a kedvencem. Ez egy nem tervezett forgatás.
Mennyibe kerül ez a kocsi? 487 000 rubelt. De mi a legdrágább felszerelések 730.000. Szinte a pénz, vagy a százezer olcsóbb, mint lehet kapni a „Volkswagen Polo” vagy a „Hyundai i20». Nem, a lányok már „Citroen C3”. Nem volt mit mondani. Elméletben megértem, hogy „Polo” jobb, de az érzelmek uralkodnak, összehangolása mindkét autó méltóságát.
Műszaki adatok Volkswagen Polo
Kompakt 3 vagy 5 ajtós, keresztben beépített motorral és elsőkerék-hajtás.
1,4 liter 85 LE Injekciós benzin