Twin turbo az autó, turbó-lider

A rendszer duplaturbós és Biturbo

Nyilvánvaló, hogy a turbófeltöltő (aka - turbina) fel van szerelve a jármű motorja, hogy növelje az erejét. Jelenleg a műszaki fejlődés lehetővé teszi, hogy a legteljesebb, hogy e cél elérése érdekében Biturbo nyomás rendszer és duplaturbós. Gyakran felmerül a kérdés, hogy van-e különbség a kettő között? Mi ez: két kompresszoros rendszer megnevezése vagy egy rendszer?

„BI” vagy „iker”

Ha az autók két turbina csak kezdett kialakulni, szinte mindegyik hívták biturbó. Az idő múlásával és a fejlesztés a haladás megjelent szekvenciális turbófeltöltővel rendszer két egymást követő kompresszorok, és mögötte - és még tökéletesebb rendszer kétfokozatú turbófeltöltővel. Mindezekben az esetekben a két turbina is részt vesz a folyamatban. Melyikük a hívást, úgy dönt -, hogy elolvasása után ezt a cikket végéig.

Mint már említettük, kezdetben ezek hívták biturbó turbófeltöltő rendszer. Megjegyzem, hogy még mielőtt az advent szekvenciális turbófeltöltővel autók párhuzamos szerelt turbinák ismertté vált már egy új módon - egy duplaturbós, akkor ezt a nevet kezdték használni, és a soros, kétfokozatú kompresszoros. Ugyanez a helyzet a fejlett és a világ gyártók: valaki a kiadás egy soros és / M egy modern biturbó szekvenciális kompresszoros, és valamiféle párhuzamos lendületet - TWIN TURBO. Az autógyártó döntése volt valamilyen módon kiszámíthatatlan. Például, S80 / XC90 (B6284T / B6294T) R6 Twinturbo. BMW 335/535 N74 (V 12 TwinPower Turbo).

És ez még nem a legérdekesebb. A kifejezés «TwinPower Turbo» BMW használ és motorok a Twin Scroll turbófeltöltő mechanizmus. Ez a tény ismét bizonyítja, hogy a választás az egyik a két nevek miatt kizárólag szeszély autógyártója, és nincs közvetlen kapcsolatban a tervezési rendszer. Biturbó rendszere eltér a duplaturbós rendszer csak azért, mert azt szokta mondani Biturbo. és most vált divatossá TWIN. Persze, hogy teljesen pontos, szükséges megjegyezni, hogy a világhírű autógyártók hívja a saját, gyakran külön-külön fel van töltve, a verziószámot a gyárakban -, ebből pedig azt írják, ezért szükséges és hívást.

Ennek alátámasztására egyszerű összetett kérdés, olvassa el, amit a neve a gyártó adta a felszerelt motorok két turbófeltöltő dolgozik párhuzamosan boost rendszer:

Fajták biturbó / duplaturbós

Miután foglalkozott azzal a ténnyel, hogy ez a két név egymással felcserélhető, akkor lehet beszélni a különböző rendszerek a két turbina. Van többféle biturbó / duplaturbós rendszer.

• párhuzamosan;
• soros;
• Lépcsős.

Majd még beszélünk róluk.

Párhuzamos nyomás rendszer - egy olyan rendszer két turbina, egy faj, és párhuzamosan helyeznek el. Ebben a turbina működik egyszerre. Az előnyök a párhuzamos rendszer lényege, hogy abban az esetben, a két kis vagy közepes turbinák kisebb tehetetlenségi képest egy erős, de a nagy turbina.

Egy ilyen rendszer lehetővé teszi, turbófeltöltők vegyületet egyenletesen osztja közötti gáz áramlását a működés során. Először is, a sűrített levegőt a kompresszor teljes szívócsatorna számukra. Ezután ez a levegő van elosztva a henger, vagy ritkábban, külön kell benyújtani az egyes hengerben. Egy párhuzamos kompresszoros rendszer leggyakrabban használt dízelmotorok, V-alakú, ahol minden egyes turbófeltöltő van rögzítve saját kimeneti könyök.

Így egy párhuzamos rendszer turbófeltöltő turbinák minden motorfordulatszámon, és az úgynevezett „turbó lag” lényegesen kisebbé válik.

Szekvenciális turbófeltöltő rendszer egy olyan rendszer két azonos turbinák. Így a lényegi különbség egy ilyen rendszer, hogy az egyik turbina folyamatosan működik, és a második csatlakozik, hogy csak a növekedés a fordulatok számának a motor. A második turbófeltöltő futási idő, a rendszer által bevezetett elektronikus vezérlő áramkör munkája egy speciális szelep, ami a rendszer bonyolultabb.

Speed ​​turbo rendszer a legbonyolultabb, hatékony és korszerű elvének megvalósítása a BI / duplaturbós. A kétlépcsős rendszert együtt két turbina - kis és nagy. Ezek úgy vannak a szívó és kipufogó traktusban. Működés közben, Szelepállító történik turbófeltöltők a kipufogógázok és a sűrített levegő. A motor fordulatszámának növelésével kezdődik egyidejű összehangolt munkája mindkét turbinák. Tehát van egy közzététele kipufogógáz bypass szelep, ahol egy részük átmegy egy nagy turbina, és ez nem sodorva erősebb. Amikor elér egy bizonyos nyomás mértéke a bemeneténél egy nagy turbófeltöltő turbina összenyomja a levegőt (a nyomás még mindig nem elegendő). A sűrített levegő áramlik a kisebb turbina kompresszor, és az abban uralkodó nyomás tovább növekszik. Pi növeljék ezt megkerülő szelep még mindig zárva van. Amikor végül a motor eléri a maximális terhelés jelentkezik a teljes nyitás a bypass szelep. A kipufogógázok áthaladnak a nagy turbina, ami miatt ez a letekert a legmagasabb frekvencia, de a kis turbófeltöltő ekkor megáll. Nagy kompresszor bemeneti létre a legnagyobb nyomás turbófeltöltéses, és kicsi, viszont éppen ellenkezőleg, biztosítja az ellenállást a levegő áramlását. Ennek eredményeként, egy bizonyos ponton a bypass szelep ismertetett nyomás és a szállítás a sűrített levegő közvetlenül történik a motorba.

Amint a fentiekből látható, két szakaszból álló BI / duplaturbós kifejezetten fenntartja a lehető legmagasabb hatékony működését a turbófeltöltő kivétel nélkül az összes jármű motorja üzemmódokban.