Trükkök, hogy tanultunk az ókori rómaiak
Vannak dolgok, feltalálta az ókori rómaiak, nagyon jók voltak, és tovább dolgozik a mai napig. Azonban a szempontból elméleti irodalom, hogy mindig is az árnyékában a görög szomszédok. Ezek a költészet soha nem érte el az azonos magasságú, a filozófia és Sztoicizmus ínyencség kölcsönözték, és bárki, aki valaha is használta a római számok, tudja, milyen nehéz ezeket is használják egy egyszerű számtani.
Ha azt szeretnénk, hogy magyarázza a geometria, az lenne a legjobb, hogy kapcsolja be a görög, ha meg kell építeni egy úszó híd, csatornahálózatba vagy építeni egy fegyvert, hogy a hajtások lángoló golyó, kavics és kátrány a távolság 274 méter, akkor kell vigyázni római. Ragyogó építészeti, szervezeti és technikai bravúrokat a rómaiak különbséget tenni, valamint a görögök körében ősi népek. Annak ellenére, hogy az ismeretek a matematika volt kezdetleges, de épített modell, kísérletezett és a beépített olyan szorosan, ahogy csak tudta abban az időben.
Ennek eredményeként, a munkájuk, tanúi lehetünk a mai napig: ők kiterjeszteni a hídról Limura (Limyra) Törökországban a Hadrianus-fal (Hadrianus fala) Skóciában. Az alábbiakban a legjelentősebb eredménye az ókori rómaiak.
A belső tér a modern világ természetesnek veszünk, de ne csináld. A hatalmas boltíves, nagy átriumok, üveg falak, mennyezetek, és még sok más - mindez elképzelhetetlen volt az ókori világban.
Mielőtt a rómaiak tökéletesítették a kupola épületek, még a legkiválóbb építésze alkalommal kellett szenvedni sokáig létrehozásával a kő tetők. Még elérése legnagyobb építészeti el addig, amíg a római építészet, mint például a piramisok és a Parthenon, szebben kívül, mint belül. Odabent sötét volt, és képviseli a korlátozott hely.
Roman kupola, éppen ellenkezőleg, volt tágas, nyitott, valamint egy igazi értelme a belső tér. Ez az első alkalom a történelemben. Ennek alapján a feltétellel, hogy az alapelvek a boltív lehet forgatni három dimenzióban, hogy hozzon létre egy űrlapot, hogy van egy erős támogató erő, hanem „jár” egy nagyobb területen, kupolostroeniya álló technológia elsősorban a beton, egy másik eredmény az ókori rómaiak, amely megbeszéljük később.
Mint sok technológiák a római ostromfegyver eredetileg a görögök, később tökéletesítették a rómaiak. Ballista lényegében egy hatalmas számszeríj, ami lő ostromakor nagy kövek, szerkesztettünk kezébe a rómaiak görög fegyvereket.
Az állatok felhasználására ballista inak munka, mint a rugók egy óriási egérfogó, hogy tudtak megválni a kagyló a távolság 457 méter. Mivel a fegyver könnyen és pontosan ez volt szerelve lándzsák és nyilak, és így azt használják, mint egy anti-személyzetet. Ballista is használják ostroma kis épületek.
A rómaiak találták fel a saját „ostromgépek” nevezett vadszamaraknak mert az erőteljes hatást okozott vadszamár. Bár munkájukat, ők is használják állati inak, „vad szamár” sokkal erősebb mini katapultot, hogy a lövés tűzgolyók és egész vödör nagy kövek. Ugyanakkor, ezek kevésbé pontosak, mint a ballistae, de nagyobb teljesítményű, így ideális fegyver aláássa a falak és a gyújtogatás az ostrom alatt.
Ami újítások az építőipar területén, az olvadt kőzet, amely könnyebb és erősebb, mint a hagyományos kő - a legnagyobb létrehozása a rómaiak. Ma, beton szerves része a mindennapi életünkben, így könnyű elfelejteni, milyen forradalmi volt egyszer az ő találmánya.
Roman beton keveréke volt zúzott kő, mész, homok, vulkáni hamu és puccolánnal. Meg lehet önteni bármilyen alakú a létesítmény építésének, ő is nagyon erős. Bár kezdetben azt használják az építőiparban római építészek erős oka szentélyek, kezdve 2 században Romans kezdett kísérletezni konkrét kialakítása érdekében önálló formában. Leghíresebb betonszerkezet Pantheon, még mindig a legnagyobb erősítés nélküli vasbeton szerkezet a világon, többet ér, mint kétezer éve.
Mint korábban említettük, ez egy jelentős javulás a régi etruszk és görög négyszögletes építészeti stílusok igénylő helyen kerülete körül minden épület oszlopok és vastag falak. Sőt, beton, mint építőanyag olcsó volt, és tűzálló. Ő is elég rugalmas ahhoz, mert nem tudta túlélni a számos földrengések hébe-hóba meglátogatta a vulkáni olasz félszigeten.
Lehetetlen, beszél az eredményeket római technika, nem is beszélve az utak épültek olyan jól, hogy sokan még mindig igen alkalmasak még ma is. Ahhoz, hogy össze tudjuk hasonlítani a jelenlegi aszfaltút az ókori római utakon is, hogy össze olcsó órák svájci. Ők voltak erős, tartós és épített szolgálni az évszázadok során.
Top római utak több szakaszban épült. Kezdeni dolgozni kikapta gödör körülbelül egy méter mély a földön, ahol azt tervezik, hogy egy közúti. Továbbá, széles és nehéz kő blokkokat aljára van felszerelve az árok, a maradék helyet borított réteg kosz és kavics. Végül, a felső fázist kikövezve lemezeken kidudorodik a központban, hogy biztosítsa, hogy a víz tud lefolyni. Általában Roman Road rendkívül ellenálló a cselekvés ideje.
Szerint a tipikus római divat birodalom mérnökök ragaszkodott a létrehozását és használatát, egyenes utak, azaz azok vágott át minden akadályt, hanem megkerülve azokat. Ha az elérési út egy erdő, akkor megütötte, ha volt egy hegy, ők építették egy alagutat is, ha a mocsárban, akkor megszárította. A hátránya az ilyen típusú útépítés, persze, volt egy hatalmas emberi erőforrások szükséges a munkát, de a munkaerő (formájában ezer slave), - ez volt az, amit a rómaiak rendelkeztek bőségesen. 200 BC Római Birodalom mintegy 85.295 kilométernyi autópálya.
Hatalmas tározók a Római Birodalom egyik legbizarrabb alkotása a rómaiak, mert eredetileg építették, hogy ne szolgálja a szennyvízelvezető rendszer. Kloáka Maxima (vagy legnagyobb vízelvezető, ha lefordított szó) épült, hogy öntsünk néhány helyi víz mocsarak. Építése „kloáka” kezdődött ie 600 és a következő száz évre újabb és újabb utakon. Mivel rendszeresen tovább keresni a csatornákat, nehéz pontosan megmondani, mikor a kloáka Maxima már nem a vízelvezető árok, és lett egy megfelelő csatornahálózatba. Mivel kezdetben nagyon kezdetleges rendszer, a Kloáka Maxima terjedt, mint a gyom, stretching gyökerei mélyebbre és mélyebbre a város, mint nő.
Sajnos, a Kloáka Maxima volt közvetlen hozzáférést biztosít a Tiberis folyón olyan gyorsan tele emberi hulladék. Azonban a rómaiak nem kellett használni a Tiberis-folyó ivóvíz vagy mosni. Érdemes megjegyezni, hogy még volt egy különleges istennő, aki követte a munkáját ez a rendszer - Kloakina.
Talán a legfontosabb eredménye a római csatornahálózat volt az a tény, hogy ez volt rejtve az emberi szem nem tette lehetővé, hogy elterjedt a betegségek, fertőzések, kellemetlen szagokat és a látnivalók. Bármely civilizáció lehet ásni egy árokban, hogy megünnepeljék a természetes igény, azonban az építési és karbantartási ilyen nagy öblíteni, szükség volt a létezése komoly mérnöki fejében. A rendszer annyira bonyolult szerkezet, hogy Plinius kinyilvánította grandiózus emberi struktúra, mint a szerkezet a piramisok.
5. padlófűtéses
Hatékony szintek hőmérséklet-szabályozás - az egyik legösszetettebb mérnöki kihívás, hogy a felnőttek szembesülnek, de a rómaiak sikerült megoldani, vagy legalábbis majdnem megoldott.
A gondolat, hogy a mai napig alkalmazott technológia padló, hypocaustum képviselők egy sor üreges agyag oszlopokat alatt padló, amelyen keresztül a forró levegő és gőz pumpálnak a kazán külön található többi szoba.
Ellentétben más, kevésbé fejlett módszerek fűtés, hypocaustum szépen megoldja a két problémát, hogy mindig is társult fűtési rendszerek az ókorban - a füst és a tűz. A tűz volt az egyetlen hőforrás, azonban időről időre, az épület kigyulladt, és a kapott füstöt a zárt térben gyakran játszott végzetes szerepet.
Mivel azonban a hypocaustum rendszer, a padló emelték, a meleg levegőt a kazán nem érintkezhet a fürdőszobában.
Ahelyett, hogy „van” a szobában, fűtött levegőt vezetünk át az üreges csempével burkolt falakon. A kilépés az épület, agyagcserép felszívja a meleg levegő, ami a hő bent.
Együtt utak, vízvezetékek lesz egy másik csoda a római engineering. Vízvezetékek jelenti, hogy nagyon hosszú, sőt nagyon hosszú.
Az egyik vízellátás problémáit a nagyváros, hogy amikor a város növekszik egy bizonyos méretet, akkor nem minden pontjáról, hogy hozzáférjen a tiszta víz. És bár Róma található a Tiberis folyón nagyon piszkos más római mérnöki teljesítmény csatornázás.
Hogy oldja meg ezt a problémát, a római mérnökök építették vízvezetékek - a hálózat földalatti, vízvezetékek és légi híd tervezett azzal a céllal, hogy szállítja a vizet a város és a környező területet.
Valamint az utak által képviselt római vízvezetékek egy nagyon bonyolult rendszer. Bár az első vízvezeték épült ie 300 körül Ez volt a hossza mindössze 11 km-re, a végén a harmadik században Róma 11 volt vízvezetékek, a teljes hossza 250 mérföld.
Vitruvius, a keresztapja Roman tervezés, leírja számos technikát, amellyel a rómaiak vizet. Görög kombinálásával technológiák, mint a csipkézett levél és a víz kerék, a rómaiak tudtak fejlődni a fejlett fűrésztelep, malmok és turbinák.
Wheel-váltó, mind a római találmány forog az intézkedés alapján a jelenlegi, ahelyett alá a víz, ami lehetővé tette a létrehozását lebegő vizet kerekek használt őrölni gabonát. Ez nagyon hasznos, az ostrom alatt a Római 537 AD amikor általános Belisarius úgy döntött, hogy ostrom a problémát levágásával az élelmiszer-ellátási révén az építőiparban több hajómalmok a Tiberis, amely így biztosítja az emberek kenyeret.
Furcsa, de a régészeti bizonyítékok azt sugallják, hogy a rómaiak a szükséges tudást hozzon létre egy másfajta víz készülékek, de használták őket csak ritkán, inkább egy olcsó és széles körben elérhető a rabszolgamunka. Azonban a vízimalom volt az egyik legnagyobb ipari komplexumok az ókori világban az ipari forradalom előtti. A malom állt 16 waterwheels az őrölt liszt a szomszédos közösségekkel.
2. A szegmens ív
Mint szinte az összes ilyen mérnöki hőstettek, a rómaiak nem vesz részt az ív a találmány, azonban biztos, hogy tökéletesítette azt. Ívek és íves hidak létezett majdnem kétezer évvel, amikor a rómaiak vitték őket. Roman mérnökök rájöttek, hogy az ívek ne legyen folyamatos, azaz, hogy ne takarja el a meghatározott időszakban „egy menetben”. Ahelyett, hogy átlépte a tér egy ugrás, akkor lehet bontani több kisebb részre. Így jelent meg, és szegmentális íveket.
Az új forma az ív két különböző előnyöket. Először is, a potenciális térbe span híd lehetne exponenciálisan nőtt. Másrészt, mivel a termelés szükséges kevesebb anyag szegmens ív hidak voltak megfelelő áthaladása során a víz alatt. Ehelyett okoz a víz átfolyik egy kis nyíláson, szegmentált víz hidak szabadon folyt, ezáltal csökkentve az árvízveszélyt és sebességű csapágyak viselni.
1. Ponton híd
Roman mérnöki technológia gyakran nevezik szinonimája katonai technológiákat. Világhírű utak nem épültek mindennapi használatra átlagpolgár, ők építették a légiók gyorsan eljutni a célig, amilyen gyorsan ment onnan. Által kifejlesztett rómaiak pontonhíd hidak, beépített főleg a háború alatt, ez szolgált ugyanazt a célt, és volt agyszüleménye Julius Caesar. A 55 BC épített egy hajóhídon amelynek hossza körülbelül 400 méter átkelni a Rajna, a német törzsek hagyományosan azok elleni védekezés a római invázió.
Caesar híd a Rajna nagyon ügyes volt építése. Építése a híd a folyón, miközben nem zavarja az áramlás a folyó, ez egy nagyon összetett feladat, különösen a katonai környezetben, ahol éjjel-nappal építési védeni kell, és a mérnökök a munka nagyon gyorsan és hatékonyan. A mérnökök hoztak létre a támogatási alján a folyó szögben szemben a jelenlegi, így további megerősítést ad a hídon. Továbbá, védő cölöpök voltak telepítve, ami megszüntette a potenciális fenyegetést, amely követi a folyó. Ennek eredményeként, a cölöpök hozták össze, és egy fahíd épült tetejükön. Összességében, az építési vette csak tíz napig, míg csak a használt fa. Így a helyi törzsek gyorsan elterjedt információkat az átfogó római hatalom, ha Caesar át akart menni a Rajna, hogy ő tette.
Talán ugyanez apokrif történet kíséri és hajóhíd Caligula, épült a tenger között, Bailly és Puzuoli (Baiae és Puzzuoli), a hossza mintegy 4 km. Feltehetően Caligula épült a híd egyszer hallottam egy jós, hogy körülbelül azonos eséllyel válnak császár, valamint a lehetőséget, hogy átlépje az öböl Bailly a lovon. Caligula vette ezt a kihívást, és ő építette ezt a nagyon hidat.
Fordítás: Balandin EA