Tippek vásárol egy használt hajó duralumínium (konzultáció

Ha kapcsolatban háztartási cikkek - például ruházat vagy háztartási gépek - a „használt” kezdetben hordoz pejoratív kisebbrendűségi a jármű más a helyzet, és keresik a szolgáltatások egy úgynevezett „másodlagos piac” nem megvetés, és nagyon gazdag emberek. Ez vonatkozik nem csak a szárazföldi közlekedés, hanem a víz. És közül melletti érveket egy használt csónakot lehet nem csak pénzügyi -, hogy valaki, például, hogy sokkal kényelmesebb, hogy vesz egy hajót közvetlenül a tó, ahol ez lesz működtetni, nem tud kommunikálni a kocsi távoli tájak. De a lényeg, persze, hogy az ilyen vásárlás kerül sokkal olcsóbb.

Egy kicsit a feltételek

Stock kép info

Tárolása csónak a parton

Tisztázni kell, azonnal, hogy a „dyuralka” a főcím a szempontból szigorú használt terminológia nem teljesen helyes. Csak úgy történt, hogy sokan használják kapcsolatban a csónakokat könnyűfémből, ami azt ajánlom ezt a kiadványt - elsősorban az az oka, hogy egy hajó az ilyen típusú teszik ki a oroszlánrészét mi kis flotta. Ez nem meglepő - az idők, amelyek ma már általában az úgynevezett pangó, tömegtermelése kis végző hajók elsősorban védelmi ipari vállalatok. Linked hajók készültek duralumínium, általában repülőgép gyárak, amelyek „szárnyas fém” volt a legközelebb, és hegesztett - a hajógyárak.

Alloy hajók is két csoportra oszthatók, amelyek különböznek mind anyagok és gyártási technikák. Tulajdonképpen „dyuralki” strapabíró duralumínium nem hegeszthető, hogy minden része a hajó szegecseléssel kapcsoltak össze (például hajók már a leggyakoribb). Több gömbgrafitos ötvözet egy alumínium-magnézium (AlMg) összeköti házrészek argon-ívhegesztéshez. Számos szegecselt csónak használt két anyag: például AMG egy sor alkatrészek és dúralumínium - a bőr és fordítva.

Stock kép info

A meghatározó modell duralumínium motorcsónakok

És az egyik és a másik technológiai rendszerek megvan a lelkes támogatói és egyformán lelkes ellenfél, de általánosságban elmondható, hogy ha elfogulatlanul mérlegelni minden előnye és hátránya, a fogyasztó szempontjából, nem sok különbség közöttük. Igen, szegecselt duralumínium hajók is „hold csapás”, és hogy egy horpadás, amikor elütötte egy kő elég nehéz. Azonban van rájuk, és több gyenge pontok formájában szegecsek magukat, amelyek ily módon egyszerűen vágva. Ezen kívül egy kellően erős hatás és duralumínium nem tud állni - crack, és néha könnyek, miközben a műanyag AMG rázni egy horpadás, ami néha lehetséges, hogy egyenesbe saját. A szakértők között azon a véleményen vannak, hogy a szegecselt csónak alumíniumból készült (alapvetően ez D16T és D1AT) tartósabb és javítható, míg a hegesztett nehezebb javítani, mert a szükséges argon-ívhegesztéshez.

Azonban, sérülések, például átmenő lyukak, és a szegecselt, és hegesztett ház nagyrészt kiesnek szegecseléssel. Hajó tulajdonosok elég darabka lemezanyag, egy sor szegecsek és egyszerű eszköz (szántóföldi körülmények között, sokan nem is használják szegecsek, csavarok és anyák - ideiglenes intézkedésként).

Általában mérjük a „pro” és „contra” végtelen, de a végén mi „mérleg” biztosan megáll abban a helyzetben stabil egyensúlyi állapotot.

Van híveit és néhány hajó modellek, de amennyire a hajók használják, a szakértők szerint, a leginkább tartós szempontjából a tervezési nevezhetjük szegecselt „Progress-4”, „Kazanka-5M4” és az ősi „MKM”, és hegesztett - "Krím-M" és "Neman-2".

piaci feltételek

Csónakokkal ez nem így van. Azt mondhatjuk, hogy a másodlagos piacon van az embrionális stádiumban. Az egyetlen kivétel a meglehetősen drága behozott hajó, amelynek árát számítjuk összegek sok nullát még a dollár, de ma már nincs rájuk.

Az árak is, egy teljes káosz. Úgy tűnik, hogy azok nem képezik a piaci törvények, nem a kereslet és kínálat egyensúlyát, de csak a saját elképzeléseit gyártók. Mi mással lehetne magyarázni, hogy szinte ugyanabban a csónakban kérhet és 1000 rubelt, és 300 dollárt?

Ezért, hogy még az átlagos ár „dugót” ebben a helyzetben egyszerűen nem reális. Azt lehet mondani, egy dolog: ha kéred, hogy vesz egy tisztességes hajó „földimogyoró”, és nem vállal semmilyen idővel, nincs rohangálás, akkor a legvalószínűbb, akkor sikerül. Alig várják radikális változásokat a másodlagos piacon csónakázás a közeljövőben.

Stock kép info

Húzza a csónakot a partra ellenőrzés

Tegyük fel, hogy az egyik ilyen módon kicsomagolta az áhított pozícióját az eladó, és akkor javasolt feltételek többé-kevésbé elégedett. A következő logikus lépés az, hogy megy a helyét a hajón, és hogy a termék a saját szemével, hogy végre ezt vagy azt a döntést. Így, és a nagy, nem lehet csak három: kereken megtagadja vásárolni, alkudozik az ár, vagy csak kezet.

Ha félretesszük a saját ötleteket árképzés és a bázis a javasolt eladóval számát, az alapon, hogy a határozat elfogadása lehet hazudni csak a műszaki területen, azaz állapota alapján a hajó. És azokat a kritériumokat az értékeléséhez, amelyet alább, már két csoportra oszthatók. Az első lehetővé teszi, hogy válaszoljon a kérdésre, van-e értelme, hogy kommunikáljon a vásárlást. A második nem olyan elvi, de jó alapot nyújtanak a vitát a javasolt árakat.

De nem csoda, hogy azt mondják, hogy az első benyomás néha a leghűségesebb, és még a felületes vizsgálat lehetővé teszi, hogy pontosan felmérni, hogy mi dolgunk. Például, ha csak azért, mert lehetséges, hogy véleményt alkothassanak a tulajdonosa egyszerűen megjelenése a csónakot.

Ha a kilátás a hajó kárpitozás, és annak ellenére, hogy az életkor, a fedélzeten maradt a gyári festék, akkuratistom bizonnyal az a hajó tulajdonosa. Az ilyen ember aligha levette részeg a sziklákon, mintha valami kis események és esetek, a következmények közülük időben és szakszerűen javítani.

Stock kép info

Hajó megfelelően tárolják (nem invertált)

Shabby oldalon, horpadások, cockpit borított évelő ágynemű hal pikkelyek keverve kenőolajat és homok, laza darab kötél, törött szélvédő, félig törlésre vagy nincs sorszáma a táblára azt mondják, hogy kihasználja ezt a chip hajótörés befejezte slobs aki meg akarta köpni nem csak esztétikai, hanem a biztonsági kérdéseket.

By the way, ha a hajó szaga a friss festék, azt is több riasztás - nem beszélve arról, hogy az eladó valószínűleg tartalmazza a teljes költséget a további összeg, egy kicsit értékének megfelelő maga a festék, és folyamatos erőfeszítéseket: lehetséges, hogy egy réteg festék rejtőzik komoly hibák hogy előfordulhat a további működését. És húzza az ilyen „pre” bevonat, általában az első kimenet.

És még egy nagyon fontos pont, ami további tisztázása során az előzetes tárgyalások: arról, hogy eladja a hajót bejegyezték, és hogy általánosságban minden olyan dokumentumot? A tény az, hogy ha fog működni a vásárlás legálisan, ezek hiányában akkor namuchaetes a regisztráció a hajó a Gims, nem is beszélve arról, hogy egyszerűen fennáll a veszélye válás csalás áldozata - az ilyen esetek sajnos nem ritka. Egy nap nyilatkozhat az igazi tulajdonos eladta dokumentumok nélkül a hajók és fürge eladó look-fistula.

Vegyünk-e vagy sem?

Veszünk egy hajót úszni benne. De ha a navigáció nem csak izgalmas, de biztonságos? Ez az a kérdés, hogy kell válaszolni az első csoport az értékelési kritériumok középpontjában elsősorban a biztonságra. Ha a hajó nem felel meg a követelményeknek, akkor, és a nagy, nem egy hajót, és a vásárlás meg kell szüntetni.

A legfontosabb dolog, hogy megtudja, - hogyan hatott ez a hajótest szerkezetét kopás és sérülés során szerzett az előző műveletet.

Általános szabály, hogy felajánlotta, hogy a hajó tárolják a parton, így alaposan vizsgáljuk meg minden oldalról. Ha elindul, akkor meg kell húzni a partra, mert az első dolog, amit meg kell érdeklő a potenciális vásárló - feltétele az alsó rész.

A leginkább veszélyeztetett része - az alsó része a szár. Ez egyfajta „indikátor” általános kondíció, és ha úgy néz ki, tisztességes, akkor valószínű, és minden más rendben van. És szegecselt és hegesztett a hajóhoz ez általában látva egy további merevítő lemezzel. Ha a hajó gyakran eléri a sziklákon, vagy gubanc, vagy az előző tulajdonos, ragadt a parton, úgy döntött, „kiugranak” rá a futás alján a szár, akkor valószínűleg megtalálja a legjobb esetben, horpadás, és a legrosszabb esetben - lag bélés, vágja el a szegecsek és még pépesített helyeket és repedések. Ebben az esetben nem szükséges, hogy a hajó hiányában - a tapasztalatok Könnyűfémekkel nem valószínű, akkor képes lesz arra, hogy megszüntesse az ilyen károk saját.

Ez igaz a ilyen hibák gerinccel egészen a szár a keresztfa és bélszín, bár általában kevésbé szenvednek.

A következő fontos eleme - a keresztfa. Motorcsónak működik elég nehéz körülmények között, mint fogad és továbbít a támfal test a farmotoros. Emiatt a zár a keresztfa és a burkolat lapok, konzolok és keresztfa részletesen podmotornoy recesszió okozhat fáradtságot repedések, különösen akkor, ha a hajó működtetjük a motor legnagyobb megengedett vagy nagyobb kapacitású.

Meg kell jegyezni, hogy a fából készült, vagy vastag rétegelt lemezből alatt a motor a legtöbb hajók és az a szerepe Structures keresztfa. Ha elkorhadt, a folyamat „lazítás” a keresztfa és a repedések a fejlődő és a sebesség az összeomlás, így a testület meg tudja ítélni a általános állapota a keresztfa. Eye repedések nem láthatók, de lehetséges, hogy a fém a gyenge pontok már veszélyesen elvékonyodott. A legprimitívebb módszer a vizsgálat -, hogy mindkét kezét a felső részén a keresztfa helyén a motortartó és hogyan inog meg. Ha a keresztfa, míg a „sétáló” egy centiméter vagy annál nagyobb ez a hajó jobb nem belekeveredni.

Míg a csónakot a partra, hogy nézd meg, és az alsó borítás. Szegecselt duralumínium csónak meg kell tökéletesen sima. Horpadás sugallják át dudorok és az esetleges károkat a csatlakozási pontok halmaza bőrt. Szegecs ott lehet vágni vagy lazítani.

Kissé obmyataya keretek körül a bélés hegesztett csónakok - minden a régiben, mert AMG több műanyag duralumínium. By the way, néhány hullámosság észrevehető a bőr és a márka új hajók hegesztett - anyaga „van” a hegesztés. Tehát ha alakváltozás nem haladja meg a 3-5 mm, nem kell félni.

By the way, ellenőrizze a sűrűsége a bőr és az ízületek, és be lehet állítani egyszerűen megérinti fejjel gerinc hajó öklével. Ha valahol veszélyes réseket alakult, akkor kap magának egy zörgő hangot. Szegecselt csónak ok lehet gyengült szegecs és hegesztett on - elmaradt a varratok. A legtöbb gyengeség hegesztések - hegesztett végek host folytonos varratok, valamint helyet dokkoló hosszirányú és keresztirányú szett (itt valószínűleg égésnyomok). Helyek, ahol a varrat mögött a burkolat, vagy halmaz elemeit, megtalálható a sötét pereme a szennyeződés, jelenlétére utal a rés.

Ha az ellenőrzés során feltárt kétes helyeken hajó jobb húzza a vizet, és hagyjuk, hogy egy darabig (lehetőleg betöltve). Ez a legjobb módja annak, hogy meghatározza, hogy a test sérült szorítás. Amennyiben a vizsgálatok nem végezhetők - például ez történik a télen, akkor a régi „paraffin teszt.” Erre a bit porított kréta (fogpor is használható) vízzel hígítjuk, hogy sűrűsége tejfölt és bevonva velük gyanús helyet, és a hátsó oldalán egy nagy ecsettel vagy alkalmazott közvetlenül egy üveg kerozin. Kerozin az a tulajdonsága, átható még a legkisebb réseket, és azonnal jelölje meg a helyét a szivárgás sárgás foltok a bevonat minden kréta. Itt meg kell jegyezni, hogy a szegecselt közös szivároghat, mert a zsugorodás a szigetelő szalag vagy tömítőanyag Thiokol.

Alkalmat alku

Vásárlási nem csak új, hanem használt autó, azt várhatjuk, hogy az autó egy „pótkerék” jack és némi minimális eszközöket. A jelenléte egy ilyen készlet szükséges, és ha nem, mi vár további kiadásokat, a terhet ami sokkal logikusabb, hogy elmozdulás az eladónak.
Új hajók eladott jól felszerelt, és a listát a berendezések és kellékek elég nagy. Mi maradt belőle a hajón, amely felajánlotta, hogy van? Mit kell vásárolni, annak érdekében, vagy a saját kezét?
Ha figyelembe vesszük a hiányzó elemek külön-külön, sokan úgy tűnik, egy kicsit, de összességében akkor veszélyezteti a pénzügyi és munkaerő-költségek is elég lenyűgöző.
Mit kell enni, és mit is kell ellenőrzésre a hajót, úgy vélik, egy külön lapon. Indikatív listája talán a következőképpen néz ki:

• Slaný vagy alsó mennyezetre;
• Dobozok vagy puha ülések;
• A szélvédő (általában vagy a hiányzó vagy sérült);
• Vontatása bitt és kikötési gyűrűk (gyakran vannak rég letört);
• Kikötés stopli és ékek;
• A biztosítás és korlátok;
• Runduchkov fedél és csomagtér;
• Keresztfa vodotlivnoy megfúr (igen gyakran akár vízzáró, vagy szorosan);
• Távoli motorvezérlő, kormánymű (van, hogy ez nem áll rendelkezésre, de a kábeleket prirzhaveli a görgők, és nincs „bagel” a kormányoszlopon);
• Sátor és ívek kell telepíteni;
• Evező lapát vagy stroke;
• horgony;
• Horgonyzás és kikötés vonalak;
• Életmentő készülékek.

A listát, ismétlem, nagyon durva, és ez elég lehet bővíteni - köztük például a kerék a szállítónak a vontatás az autó (látták el a „Progress”), a csúszó merev utastér ( „Sarepta”), fényszóró.

Ha germobakah vagy fém felhajtóerő rekeszek kémielőiyukkai, nyissa meg őket (i biztosan ki kell cserélni), és belenézel - nincs víz. Az, hogy egy zárt rekeszt eltört, akkor lehet megítélni, korrózió - fehéres patina a belső falak.

Végül egy használt motoros hajók gyakran értékesített egy készlet a motor. Hogyan válasszuk ki a használt hazai „outboards” Mi gyakran mondták (lásd. №165 „Kiya”). És ha tetszett a hajót, de a motor állapotát komoly kételyek, akkor is, hogy csökkentse a minimál árat (elvégre a motor egyszerűen elhagyták).