Suzuki escudo, grand escudo, grand vitara suzuki autó tanácsot fórum
Ez úgy döntött, hogy vesz egy olcsó SUV, mint az utazás a városi utakon, valamint a kirándulások.
Ha kirándulni a családjával - figyelembe XL-7 GBS. Amint azt a kis Veszel - miután az első út, bocs, elképzelhető, hogy sok dolgot a felesége a család venné.
„Babe” lehet venni, mint a második autó a felesége. Átjárhatóságát minden Suzuki elég - nem polezesh még mindig ott van, ahol csak az UAZ bármilyen beállítani. Ne feledje, hogy a GBS - meglehetősen merev gépen. Nézd meg közelről a Forester - az optimális utazási város lakókocsi könnyű természetű.
__________________
Egy kell idegek acél kedves lenni naponta egy és ugyanaz a személy
Sérülékenységek: gáztartály, radiátor (védelem előre - előnyösen, a gáztartály - szükséges), elméletileg - alacsony rake.
HOSSZÚ Grand és XL-7 hátsó sidushku 15 cm-rel szélesebb. A harmadik sor használhatatlan. Shmurdyak fér több itt minden rendben. A határokon magad minden obyasnili- fog ülni, mert a hosszú bázis. Will.
Mintegy fogyasztás és karbantartási N27A vagyok néma.
Hajtás: Minden escudóban a „kerek” a testek parttaymom. Az egyenlő. Dönt, hogy nem mást. Azonban én személyesen láttam egy hátsókerék-meghajtású (nélkül tájékoztatót) trehdvery és 1, 6 :-)
Ui vannak kérdések az 5-ajtós TL52, hívja 503.010.
És még jobban Suzuki XL7 nélkül eleji különböző „Grand Vitara” Nagyon puha gép, és ellentétben a Grand Vitara XL7 fogalma „ellenőrzés” és a „árfolyam-stabilitás” ez nem a teherautó, és nagyon szinten
És nincs keret. És tetőablak származó forya. És érdemes dofiga. És az amerikai.
„Ez ugyanaz az enyém, csak kisebb, de különböző” (c) A választások napja
__________________
Ma minden országban lehet két csoportra oszthatók - az országban, ahol a kormány fél az emberek és az ország, ahol az emberek félnek a kormány
Hol van egy ilyen „okos” kiesett? És Grand Vitara GB mintha van egy keret. És érdemes Vitara kopeechki- úgy, szemét, közel $ 40,000
Így Vitara motor 2, 4, alig tudta, hogy eloszlassa az alváz 100 13 másodpercig, és evés közben majdnem ugyanaz, mint a 270 perces fogyaszt erős N36A golyó 7, 6-7, 8 másodperc alatt 100
Csillog a Forya immár 220 mm. Egy generációs- hacsak legkésőbb.
És az amerikai nagyon jó! Mivel a japán, hogy valami köze autók az utóbbi években teljesen elfelejtette, hogyan, ez egy sajnálatos, hogy nem minden ez megvalósul
XL-7 friss - más költségvetési, test karok körül. A lumen 220 teljes terhelés fokozatosan csökken, hogy 200 együtt egy hátsó bázis és ott Reducto hossza azonos annak a gépjármű. Ülni.
Az új motorok kíváncsi vagyok 2 dolgot:
1) Az igazi tapasztalat a környezetünkben (legalább 30% -át utak a földön, az oktánszám a benzin kisebb állította, szennyeződések az üzemanyag)
2) A tényleges áramlása a fent említett körülmények között.
A többi (összes festett LE és egy másik, hogy több száz) fenntartott pendosov és Moszkva autó újságírók.
XL-7 friss - más költségvetési, test karok körül. A lumen 220 teljes terhelés fokozatosan csökken, hogy 200 együtt egy hátsó bázis és ott Reducto hossza azonos annak a gépjármű. Ülni.
Az új motorok kíváncsi vagyok 2 dolgot:
1) Az igazi tapasztalat a környezetünkben (legalább 30% -át utak a földön, az oktánszám a benzin kisebb állította, szennyeződések az üzemanyag)
2) A tényleges áramlása a fent említett körülmények között.
A többi (összes festett LE és egy másik, hogy több száz) fenntartott pendosov és Moszkva autó újságírók.
Csillog a XL7 sohretsya állandó terhelés. Mivel a jellemző függőleges oszcilláció a test nem függ a terhelés abban. Ott Nivomat a hátsó felfüggesztés az összes 7-férőhelyes változatok.
Off-road használatra I Nem skazhu- nem megyek oda. Ez komoly vnedorozhnik- fáradt halálra az ő tisztán gruzovikovoy iránytartás és kezelése. A XL7 KAYF- rajta, csak pihenni, milyen messzire nem mentem! A platform készül Rüsselsheimben, és kiváló kezelhetőségét chuvstvuetsya- nem japán, és majdnem modell német!
Villog nekem a motor megváltozik, az egyik lehetséges főállású GM ez a motor. Mitől 270 lóerős teljesítményt és jelzi a dinamikája terjedést. Rajz IS- csak a japán, mert meryat nem DIN (a főtengely), és minden becsületesen és ismételten ellenőrizni stopper Gazdaság tisztán a pályán sebességgel 120-130 9. 7-10 l / 100 km. 90-100 km / h nem több, mint 8, 5. Általában a városban anélkül, hogy számokat nyáron (toló dugó) - 13, 5-14 l / 100 km. Télen, soha nem több mint 16, a legnehezebb körülmények között (amikor a -30 és alatta volt) nem is létezik. Motor Aktív teljesítmény menedzsment rendszer, a Four VVT, mert a hatékonyság és a tengerszint feletti magasság több mint 2 tonna tömegű és állandó összkerékhajtás (nem hiszem az internet meséket podlyuchaemy privod- nincs ott!).