Miért kerékpáros csapat rövid életű - Közlöny
Főszponzor nem akar menni a profi kerékpárosok
Fotó: Peter Dejong / AP
A győztes a „Tour de France” volt Chris Froome
Mintegy 1,5 millió euró évente költenek utazás - benzin, autók, járatokat. Az új busz csapat vásárolt 500 000-600 000 euró (modell egyedi belső), és 10-12 éves, a buszjárat költségek körülbelül 50 ezer euró évente.
A fő rész a jövedelem a költségvetés csapat legjobb engedély UCI World Team (80% felett) - ez a pénz csapat tulajdonosai és cím szponzorok (UCI is rendelkezik egy alacsonyabb szintű engedéllyel - UCI kontinentális csapatok és UCI Professional Continental csapatok). Több millió eurót hoz a technikai szponzorok, mintegy 1,5 millió euró - eszközök eladása márkanév csapat. A szervezők a verseny csapatok fizetik bónuszokat való részvételük és a győzelem, amely az év elérheti a több millió.
Race szervezői is kiterjed hotel - elsősorban annak érdekében, hogy azonos feltételek valamennyi résztvevő a versenyen. Más gazdag csapat, akik megengedhetik maguknak, nem messze a kezdetektől, akkor előnyt élveznek csapatok, akik meg kell rendezni messze. Elérni az egyenlőség a kényelmes szálloda: szállodái összegezzük, és minden csapat kell nagyjából azonos a csillagok száma alapján versenyben.
„Minden, ami hozott nekem futócipők a rövidnadrág jóvoltából szponzorok” - mondta a verseny Vuelta a España Jeórjosz Orfanídisz Pierre, kommunikációs igazgató, Tinkoff.
A csapatok legfeljebb három elsődleges (title) szponzor, akik szükség, hogy az összegeket a csapat, valamint néhány technikai szponzorok és a szállítók, akik jellemzően támogatják csapat, áruja rá. Néhány csapat kap a szponzorok szinte mindent - az élelmiszer és ruházati kerékpárok, autók és eszközök, míg mások inkább vásárolni valamit a saját, hogy a csapat a legjobb felszerelés. Cserébe szponzorok kapnak branding (nyújtó márka ismertségét a verseny alatt) szervezésében segítséget versenyek, a jogot, hogy a képeket a lovasok és egyéb promóciós anyagok.
Az elit csapat azt állítják, hogy a teljes személyzet - tapasztalat profi kerékpáros. A fizetések magasabbak, mint a hagyományos gazdasági ágazatokban, de nem olyan magas, mint más sportágakban. Bérek személyzet vesz 10-20% a csapat költségvetését. A több napos túra általában hozzák mintegy 30 embert - lovasok, mechanika, szakácsok, masszőrök, adminisztrátorok, orvosok.
Csapat szakács, mint általában, jó az étterem, de a tapasztalat a sport. A menü alapján készült a gazdagság szénhidrátok, mert az egyensúlyuk felelős a helyreállítási a sportoló, valamint biztonsági okokból. Bármilyen mérgezés és az élelmiszer-fertőzés, vagy ételallergia a színpad versenykörülmények között halálos.
Fotó: Vlagyivosztok befejezte a leghosszabb kerékpáros verseny a világon
Része a termék által nyújtott szponzorok a csapat, néhány vásárolt szupermarketekben. De bő szponzorok a második pálya séf kevésbé. Cook egy csapat, de a csapat részt vehet több versenyen egyszerre. Ezekben az esetekben a vezetők, a hangszórók kisebb versenyeken, enni a szállodában, de azok doppitanie (reggel gabonapehely, tészta) találkozik masszőrök, akik vagy utasításokat ad a szakács a szállodában, vagy menj a boltba és vesz valamit magának.
mesék Champions
Persze, megszerezte a verseny, és a szervezők. Amaury Sport Organisation (ASO), a szervező a két legrangosabb mnogodnevok Európában - Tour de France és a Vuelta a España - nem osztja a bevételt a közvetítési jogának a csapatok. Más bevételi forrás - a pénzt fizetett a város a lehetőséget, hogy megkapja a színpadon verseny Tour. Például a TDF a következő évben indul Düsseldorf - a németek feküdt ki a szervezők Euro 3-5000000 alapuló jövedelem kapnak a turisták fogadásához és a parancsok magukat. Még a kis falvak fizetni 50 000 euró, adja meg az útvonalat a verseny: ez vonzza a turistákat, hogy őket. Minden a pénz megy az ASO, «nem az arány a” csapat, bár néha maguk a városok hajlandó fizetni az egyes parancsok az a tény, hogy a falujukban, hogy részt vegyenek a versenyben feltörekvő csillag.
„A kerékpáros az a pont, kölcsönhatás érdekeit az üzleti - továbbra is Ekimov. - kerékpáros csapat előnye, hogy lehetőség van arra, hogy a nevét, a megbízó. Major labdarúgócsapat nevek, mint a Real Madrid, Bayern München és az AS Roma, míg a kerékpározás, beszélünk Movistar, Bora-Argon, Katusha-Alpecin és így tovább. D.”.
Példaként tökéletes működése, a pénzügyi tervben Jeórjosz Orfanídisz csapat nevezett FC Barcelona. Az éves költségvetési labdarúgó klub - több száz millió euró, és az általános szponzor Qatar Airways, ő kapja csak 15% -át ez az összeg. A többi - a jegyeladások, merchandising, értékesítési játékosok, a sugárzási jogát. Ez a pénzügyi függetlenség - a zálogjog a stabilitás, amely lehetővé teszi a futballklubok létezik több tíz, több száz éves, egyre több és több becsületet és a rajongók, ami vonzza az új szponzorok.
Ugyanakkor, sok kerékpáros csapat - efemer, mivel az engedély UCI Világ csapatot, hogy adja a jogot, hogy részt vegyenek a legrangosabb versenyek - a rövid távú, kiadott egy-két év, és ez nem teszi lehetővé csapat tulajdonosai a hosszú távú terveket. Ennek eredményeként, a csapat rendszeresen halad kézre és a változás neveket. Sőt, kerékpározás nem az átigazolási piac: a tulajdonosok csapatok nem rendelkeznek a jogosult kártérítésre, ha a leendő versenyzők csalogatják a másik csapat.
Oleg Tinkoff felajánlott másik lehetőség: néhány nagy üzlet (vagy vállalkozások) dobnak ki vásárlására a szervezők több nagy versenyen, hozzon létre egy új szakmai liga kerékpár (mint az amerikai sportok NBA liga, az NFL, és így tovább.), És fokozatosan fejleszteni, egy új üzleti modell. De a hívás senki sem válaszolt.
„Én nagyrészt egyetértek Oleg Tinkoff és ossza meg véleményét a kerékpáros üzlet, - mondta Ekimov. - A szervezők a verseny (. ASO, RCS, Flanders Classics, stb) jól tudják, hogy akkor is, ha nem fizetnek a csapatok, a csapatok továbbra is részt vesz a versenyen, mivel azok kötelezettségeit a szponzorok. A csapatok nem rendelkeznek a választás szabadságát, és a szervezők, mivel a gazdasági válság, pénzt takaríthat meg. Ez egy paradox helyzet: ne csináld egyetlen versenyt anélkül, művészek és színészek, de a színészek nem fizetnek a teljesítmény. "
Kerékpár - egy életforma vagy a közlekedési eszközök?
„A másik megoldás az lenne, hogy vonzza a globális befektetők, hogy az biztosítsa a költségvetés a csapatok és a versenyek száma, nem feltétlenül a Tour de France, - folytatja Ekimov. - Így segítene létrehoz egy felügyelt veloprodukt, nyereség, amely osztható összes érdekelt fél között. „Formula 1”, és a BL foci szemléltető példák. Véleményem ez a megoldás sokkal reálisabb, mint az első. Kínai befektetők nem alszik, ráadásul ezek a pénzügyi kapacitását. Lásd, amit már megtette a triatlon. "