Levezetni - tiszta víz Mitsubishi Outlander - XL
Levezetni tiszta víz Mitsubishi Outlander XL
Az új generációs Mitsubishi Outlander XL siklott egy hatalmas orr, de vásárolt egy alapvetően eltérő feltétek.
Válasz! A szeme, aki azt mondta, hogy! Hogy lehet az, hogy sikerült roll up ilyen fickó tervező? Nos, hogy a csendes, szégyelli? Amikor megragadt Outlander XL összkerékhajtás nem szégyelli? Azt mondják, aki fizetett ez alattomos árulás? Hogyan lehetne a kibocsátó társaság autók ragyogó összkerékhajtás sebességváltók # 151; Pajero és Lancer Evo, csinálni?
Őszintén szólva, ha találkoztam egy Mitsubishi mérnök olvasása után azonnal a hivatalos sajtóközlemény az új modell, azt nem beszélt vele így. Bár első az Outlander érkezett, az XL konzolos, tetszett # 151; cool design, aranyos belső, erős motor és a hatfokozatú „automatikus” # 133; Szuper! Csak mi hiányzik Outlander szokásosnál. de aztán # 151; derült égből a villámcsapás! # 151; Láttam egy mondat, hogy elvezetett az első zavart, majd szinte a düh.
Ez crossover nemcsak sportosabb néz sok versenytársa. Ez azért van így, mert kevés az osztálytársai részén, V6-os motor, amelynek kapacitása 220 „ló”. Azonban hamarosan lesz, és az egyszerűbb változata, a 170 fős sort „kvartett” térfogata 2,4 liter.
Jó, mert nem volt egy autó, az első Mitsubishi Outlander, jobbra. Tegyük fel, hogy ő volt a megjelenése „amatőr”, és a belső tér „nagyon sok a fan”, de a lényeg # 151; A legtöbb, amit sem a becsületes összkerékhajtás, áthatolhatatlan felfüggesztés, kiváló kezelhetőség. Kevés „a parketta” versenytársak dicsekedhetett ilyen # 151; azok általában zavaró akár primitív összkerékhajtás hősies megjelenését vagy gazdag kompletatsiey. És ez egyébként működött.
Most Outlander XL minden, mint az emberek. Cool design, erőteljes háromliteres dízel, civilizált belső és # 133; összkerékhajtás. Mint mindenki más. A haladást, és aki # 151; lebomlását. Ehhez elvtárs tervező? Szem rejtőzik?
A belső megtart számos tervezési döntések a korábbi modell, mint a „kettős” ernyő eszközök, de vált egy nagyságrenddel jobb. Igaz, a kormánykerék is irányadó csak a magasság, és ülésfűtés gombok Isten tudja, hol.
De ha igazán kétségbe mérnökök, fél óra lett volna váltott ki sok érdekes információt. És a kis lenne kedvesebb. Tény, hogy az autó nem olyan könnyű, mint amilyennek látszik első pillantásra. És az összkerékhajtás Outlander XL megfelelőbb nem hívja a dugót, és bontható. Igen, egy szép kerek karja a központi alagút ott 2WD állapotban, hogy csak a elsőkerék-hajtás. De szükség van, inkább csak a pálya és a fogyasztás. És kiderül, ha 2WD üzemmód drasztikusan nyomja a gázt, majd egy kis része a forgatónyomaték át vissza. A mód 4WD Lock és # 151; őszinte. „Száraz” elektromágneses tengelykapcsoló interaxle folyamatosan „játszik” a vezérlő elektronika, hogy az a pont, átadva a hátsó tengely fele tolóerő. Elméletileg tehát, menj Outlander XL nem rossz. Nézz egy speciális előszeretettel.
Jövök az autó. Hú, milyen szép! De nem szabad elaltatni én éberség. Próbált nem nézni a hatalmas iránytű kontúros kerékívek, divatos hátsó lámpák LED-ekkel, a lendületes vonalak és a ragadozó ruganyos, behatol a belső tér. Belül minden úgy néz ki, túl szép optimista # 151; szép design, nehéz, de kellemes a látás és tapintás műanyag. Jó Rockford Fosgate audiorendszer hangszóró és egy mélynyomó 9, a hátsó ülések, lovas oda-vissza, állítható háttámla dőlésszöge. Ami azt is lehet hajtani a gombnyomásra a csomagtartóban. Mint. És még mindig élveztem rengeteg helyen egy kicsit, két kesztyűtartó, egyikük hűtés # 133; Tehát elegendő itt lefordítani a téma, menjünk már!
A kijelző az előlapon, amely megjeleníti ezt az információt nem érdektelen, mivel az idő vagy a szám a lejátszási sáv, „megvakul”, amikor bekapcsolja a fényszórókat. És egy napsütéses napon szinte semmit sem lát. De a törzs nagyon kényelmes # 151; Ezen kívül azt tágas, és még a rakodási magasság nagyon kicsi.
Az első, ami feltűnik a mozgásban # 151; meglepően könnyű kerék és a pedálok. És mindez kellemetlenséget nem olyan nagy, hogy képes legyen szitkozódjon hibát találni. Reaktív erő a kormánykeréken elég megfelelő, akkor megszokja a pedálok pár percig. Pörösködés? Talán. Különösen, hogy a város még kényelmesebb. De még mindig azt akarom, hogy egy kicsit szűk. És akkor szokott nyomni kissé a gáz, és a # 133;
Bunkó egy „felnőtt”. Végtére is, valamint több „felnőtt” megjelenése Outlander kapta meg a „felnőtt” a motor és a sebességváltó. Három literes 220 lóerős motorral és hatfokozatú sebességváltóval és önmagukban nem rossz, így is „barátok” egymással. Természetesen a gyorsítás „több száz” 9,7 másodperc # 151; nem túl nagy számú, de elég tapadást bárhol és bármikor, és ami a legfontosabb # 151; Box tartalmazza bármely hat álló fogaskerekek nagyon időszerű és átlátható. És az a tény, hogy nincs sport módot, mivel a hiány nem látott, még a rendes az autó elég mért vezetési simaságát és érzékenység # 151; A „leforrázott”. Hogy melyik, az úton, provokál, és a motor elég rugalmas, és a futómű. És van egy manuális üzemmód csúszós utakon. Menj hozzá kétféleképpen # 151; nyomja a kart balra, vagy kezd forgatni a sebességváltó karral. Mielőtt csúszós szerpentinen fogunk doberomsya til # 151; ami neki az autópálya.
És most itt vagyok távol a civilizációtól. körül # 151; mezők, erdők, havas utakon. A nagy akadály. És talán nem kellett volna azzal vádolta a Mitsubishi mérnökei? Általában, ha a kerék a Outlander közös normális vezető # 151; akkor csak semmi. Végtére is, a régi modell nem stabilizáló rendszert nem, és van. Ő azonban nem igazán valamit kellett, és ha tudja, hogyan kell kezelni. De a legtöbb vezetők, hogy a „becsületes”, hogy a „tisztességtelen” összkerékhajtás # 151; még mindig nem egy stabilizáló rendszert is szörnyű. És ez így van rendjén # 151; legyen.
De mi nem keres egyszerű módon, így az első körben egy meredek havas megnyomom a némító gomb M-ASTC és magam, az autó egyedül. Mi mondjuk a kuplung áll ott?
Egy nagyon jó, mint kiderült. 4WD üzemmódban, a gépjármű viselkedik kiszámíthatóan. Préselt gáz megvalósíthassa # 151; és Outlander XL hátsókerék-hajtású csóválta a farkát. De az a tény, hogy a hátsó tengely néha nem elég nyomaték mindig úgy érezte, # 151; történik, azt szeretnénk, hogy húzza az autót, hogy kapcsolja be a gáz, és az is, éppen ellenkezőleg, az út kiegyenesedik. Nos, mi tart beküldött több tapadást a hátsó kerekekre, elvtárs mérnök?
Másrészt, levette az egyik viszont a hóban, képes voltam minden gond nélkül ki belőle. Aztán újra meg újra, és aztán csak megy a meghajtó a szűz talaj. És kiderült, hogy a „kém” és a „csaló» Outlander XL elég jó # 151; a szabványok a crossover, természetesen. Nem csoda, hogy van egy ilyen ravasz kancsal fényszórók. Bár az alacsonyan lógó „tartalék” # 151; Nem számít.
Munkám során teszt autó folyamatosan megkérdőjelezte a szomszédok a közlekedési dugók, benzinkutak, parkolók. Megtudtuk, hogy ez a fajta autó, mennyibe kerül, és hogy mi az. Mondom.
Nem olcsó, de egészen pontosan honnan 39000 490 dollárt az alapcsomag. Ami azonban már benne van, és három literes motor és a „gép”, és sokkal több „finom”. A maximális konfiguráció # 151; bőr belső, napfénytető, xenon fényszórók, Rockford Fosgate audiorendszer és a vezetőülés electroresettings # 151; Ez fog megjelenni a 44 ezer 990 dollárt. Ez sokkal drágább, mint a kisebb teljesítményű Toyota RAV4 és a Nissan X-Trail, de sokkal olcsóbb, mint a nagyobb Nissan Murano és Subaru B9 Tribeca. Pontosan a közepén, általában. Arany középút.
Elvégre Outlander XL nagyon jól megy. És még ha ez több civil, mint az előző a Outlander, de kényelmes, és van még sok más, és a kényelmet. Ő erejét és ellenőrzés elegendő közepesen aktív vezetés, sífutó # 151; könnyű off-road, és a törzs nem csak, hogy megbirkózzon egy nagyon alapos bevásárló túra. És végül, úgy néz ki, jó és divatos, és a belsejében nem szégyenli megkérdezni valaki mást. Oké, bevallom, izgatott lettem. Díjak csökkentek, az ügy le van zárva.
Mitsubishi Outlander XL