Jellemzők hajókormányzásra szögletes vitorlával és a kormánymű evező, mironow

Jellemzők hajókormányzásra négyszögletes vitorla és evező kormánymű

Ma már csak néhány a matrózok, folyóvízi a tapasztalata séta közvetlen vitorlákat. Abban az esetben kombinációja közvetlen és vitorlák kormánykerék evező, ez a tudás szinte elveszett. Érdekes, hogy a modern könyvek információt ebben a témában monoton és nem igaz sok tekintetben. Talán azt lehet nevezni csak a megfelelő könyvet PV Vlasov a „Kézikönyv a képzés vitorlás hajó kezelése” Kruzenshtern „”

Azonban ez a könyv nem adja kellően tágas tárgy, mivel ez írja le a tengeri kéreg helyett egy hajó a népi épületek. Megpróbálja újra a történelmi hajók nélkül, a részletek gyakran elején a művelet alakulnak kudarc.

Cikkünkben bemutatjuk a tapasztalat az ilyen hajó ellenőrzésére pont kivételével a löket alatt egy ferde vitorlás jacht modern. Feltételezzük, hogy az olvasó egy vitorlás képzett és jártas a terminológiát.

És így, először meg kell vizsgálni a mítoszok a hajó egy négyzet vitorla meghatározott tömege forrásokból.

1. Közvetlen vitorla biztosít természetesen a szél. Ez nem igaz, megfelelő kezelése is Luff szögben legfeljebb 45 fokos szél. Azonban, ha a ház nem alkalmas ez a (kis tervezet ladik, például), jellemző, hogy jelentős drift. De ez egy másik kérdés.
2. Square hajóznak könnyű kezelni. Ismét nem igaz. Végtére is, azt szeretnénk, hogy legalább két, előnyösen négy gombolyag. Meg kell haladnia a láb, vannak nehézségek a termelés, a betakarítás, és így tovább. D.
3. Gombolyag található, teljesen végig a következő kormány, mint a képen látható szinte minden illusztrációk. De ez csak akkor igaz, ha a tanfolyamok előtt a szél - a teljes backstag.
4. Square hajóznak egyszerű felépítésű. Nagyon ellentmondásos, mert szinte minden összetevője a ferde. És fontos, hogy a kötelező zátonyok. A hiányuk balesethez vezethet.

Most mondjuk a kormánykerék evező. Ez biztosítja kétségtelen előnye, hogy kis sebességgel nyugodt. De meg kell figyelni, hogy a kar karok a felületről fürdött fel hátulsó rögzítési pontot, majd a kezét kormányzás.

Meg kell csak egy kis sebességű hajó nőni, nem lesz a drift, és a kormánykerék evező erő rendkívül megnövekedett. Olyannyira, hogy egy ember nem tudja, hogy az általuk irányított. Ezért a hagyományos fogalma „kormányos” azonosítása a kapitány nem mindig helyes. A tapasztalat azt mutatja, hogy ezek kombinációja állandó pozíciókat nem tanácsos.

Tekintsük most a fúrótorony készüléket azon aspektusait, ha az eltér a modern.

A vitorla, a téglalap vagy négyzet alakú panel, a kerülete egy elektromos liktros top fűzőkarikák, amelyre ez a csoport kapcsolódik PGG. Sail van zátonyok: a változáshoz való alkalmazkodás a területen.

A tény az, hogy a növekvő hajó sebessége (ha a szél miatt) egy bizonyos értéket (attól függően, természetesen) kezdődik veszélyes rezsimek. Például nincs elég hely kormánykerék evező. És akkor az egyetlen módja annak, hogy folytassák a pályát - hogy egy zátony hogy az, hogy a vitorla terület kisebb.

Amikor gyalogtúra a folyó, tározó, dolgozó zátonyok elég gyakran. Ezért ez a lehetőség, hogy le - csatlakoztatott része a vitorlát (Bonet), kényelmes, a tenger és a stabilabb szél, nem tanácsos túl időigényes a folyón.

A felső láb a vitorlát, hogy a yardarm prishnurovyvaetsya. Ki kell használni a zátony helyszínek, amelyek már a lehetőséget, hogy vitorla gyorsan eltávolítottuk.

Ray egy nem csak egy bár, de biztos, hogy erősítse a központ. A közvetlen telep egyik legveszélyesebb dolog az az eset, amikor emelt udvar szünetek és esik a csapat.

A vitorla csatolni kell a yardarm a hajón, anélkül, hogy azt a partra. Ez hozzájárul ahhoz, hogy a személyzet készség dolgozni egy szűk térben a ház. Kell kezdeni rögzítés árukapcsolás minden Luff, majd rögzíteni a teljes hosszon. Egyébként úgy tűnik, hogy nem elég hosszú.

Ray továbbítja erő az árboc. Ehhez van egy loop ( „Raks”), amely magában foglalja a központ az árboc és gerendák. Hurok elég laza, hogy a hajógyár lenne elérhető tönkreteheted fel / le. Rax - kötelező elem. Ha az udvaron lóg egy kötélen - telep kapacitását, és nem csak veszélyes.

Ray az emelő felhúzó kell rögzíteni biztonságosan. Ha a „hook-gyűrű” - mindig a reteszelése.

A felvetett vitorla gombolyag menni a végén négy: két yard (zárójelek), két alsó, a gombolyag szögek (valójában a lap).

Itt meg kell mondani a feltételeket, amikor a négyzet vitorlás hajó veszélyt jelent.

1. Szembeszél. Talán a legkellemetlenebb. Ha az idő nem változik természetesen vagy ne távolítsa el a vitorlát - esik az árboc, a hajó megáll, elveszíti az irányítást.
2. Elveszett Brassó, a lapokat. Öblítsük le a vitorlát, kötelet csavarják. De ez a vitorla továbbra is létrehozni tolóerő.

Ezért szükséges, hogy megértsük pontosan: a közvetlen vitorla nem lehet azonnal „kikapcsol”: .. Írja be a fejét a szél, tiszta, stb Ha egy ferde vitorla lehet rastravit lap és a vitorla zapoloschet, a nyomás rajta elhanyagolható lenne, a közvetlen vitorla ez a manőver nem megvalósítható . Ezért fontos, hogy folyamatosan figyelemmel kíséri az időjárás, ne baklövések kormánymű és felkészül a helyzet legalább öt perccel korábban.

Amikor elkezd emelkedni a vitorlák, meg kell, hogy nyúlik, hogy a fogszabályozó. Amint a hajógyár szintre emelkedik a szem, telepíteni, hogy a szél, ami vitorlával indult ki kell tölteni. Ellenkező esetben a gyár indul a swing kemény és vitorla, vagy zavaros, illetve ellenszélben lesz az árboc.

Érdekes volt, árnyalatok, amikor a hajó felgyorsult, és menj a különböző tanfolyamok. Process mechanika még nem teljesen világos, de a kísérleti kutatás adatmódokat okozott idegesség idején.

1. Van egy küszöb sebessége a vízhez képest, amikor lehetetlenné válik, hogy ellenőrizzék, hogyan stressz miatt a kerék (és a mechanikai szilárdság) és terület kormánykerék evező lapát. Ez az erő, akkor a jele közelítés a rendszer. Nem tudja megakadályozni ezt: meg kell reffelése az időt. Ravasz jibe természetesen - teljes backstay (legjövedelmezőbb). Után megy a tompított hullám sebessége nem érezhető, és a változó során a terhelést a lapát növekszik ugrásszerűen.
2. A tanfolyam szoros vontatott szögtartományban képest a szél, amikor a kormánykerék evező elveszti hatékonyságát, a hajó kezd ellenőrizhetetlenül hajtott. Annak érdekében, hogy a kezelhetőség és a ki viseli a biztonságos természetesen meg kell használni evezőket. Ezért a mozgás nélkül evezősök adó nem tanácsos.

Most tekintsük a közeli vontatott természetesen. Ez ebben persze nyilvánvalóak jellegzetes és egyedi jellemzőit egy hagyományos hajó, valamint a kapitánnyal igényel maximális éberséget és a művészet.

Tényleges limit mutató mozgás szögben

45 fok a szél. De ahhoz, hogy ezt elérjük, szükség van, hogy nyúlik a lábát a vitorlát. Ez az első titok. Elvégre, ha a lapokat felszámolni a tat, vitorla, amikor próbál vezetni fog kialakulni. Mi lenne minden kiderült, az egyik gombolyag közel kell lennie az alsó saroktól a vitorla, hogy vegye fel a lapot, és azt, amennyire az orrban, nyújtás, így a lábát a vitorlát.

Elfogadhatatlan bármilyen módon kijavítani a lemez támasztja alá, mert, ha nem sikerül az igényeknek megfelelően gyorsan engedje meg, hogy tele van a baleset.

Látott egy érdekes és nem teljesen intuitív szempont: ha egy hajó közel vontatott, azoknak legalább a minimális váltókarok, sikerül tartani az árfolyam jóval meredekebb a szél.

Mint korábban már említettük, ha észrevette, hogy a hajó nem hallgat a kormányt, meg kell, anélkül, hogy megvárná ellenőrizetlen forgalma, a parancs elindításához evezés. Így irányíthatóság lehet elérni pusztán evezés az egyik oldalon, a fékezést evezőket másik, ha szükséges.

Ha a hajó nem igazodik a meredek árak, jellemzi jelentős drift. A szoros vontatott hajó szó arccsont előre haladási sebességet esik kétszer. . Például, ha van egy viszonylag víz 6 km / h, egy nagyon jó mutatója Bajdak hajó típusa, 10 méter hosszú: a kormánykerék evező egy ember tartja nagy nehezen -, akkor a haladási sebesség (viszonyítva a parttól) lesz

Gyorsan vegye zátonyok, különösen a szél, miközben nem veszít a vitorla kezelése, amely képes csak nagyon felkészült csapat gombolyag. Ha bármilyen kétség merül fel, akkor jobb, hogy mielőtt következetesen minden zátonyok és nekik szükséges.

Ha egy csapat nem elég felkészült, a szél, akkor jobb, hogy egy zátony és végre változás tack egy kisebb vitorla területen.

Steering evező, hogy folyamatosan a vízben. Meg kell pontosan „kormányozni”, mint a kitermelés, akár csak rövid időre, a löket alatt, mint a lapátok a víz hajó folyamatban vitorlával kezdődik ellenőrizetlen terjedése.

By the way, a bonyolultsága tack teszi a fentebb fércelés rövid szegekkel. Ezért a tényleges tapasztalata a mód csak a tóban körülmények között.

Így figyelembe véve néhány jellemzője a közvetlen telep együtt a kormánykerék evező, felmerül a kérdés: miért ilyen bonyolult és igényes rendszer évszázadok óta használják, és azt ténylegesen kiszorult csak bevezetése után a kompakt masszát a belső égésű motorok.

Ennek megértéséhez meg kell ismernünk, hogy a modern módja a vitorlás és motoros hajó, ez öröm és sport változat. A modern vitorlás célja elsősorban a gyorsan manőverezni bóják a versenyben. De ne áruszállítást és az emberek. Még ha próbál használni egy sétahajó, natolknemsya súly probléma: berakodás, kirakodás kikötés, stb ...

A második funkció a modern flotta (és nem csak a Navy) - mellékleteként az infrastruktúra: hajógyárak, különleges ruhával vitorlák, összetett javítási és karbantartási eljárások, üzemanyag, végre.

És a harmadik. Szabályozott víztestek Dnipro annak kaszkád tározók, eredményeként kapott nagyon különböző helyi meteorológia. Az öregek azt mondják, hogy mielőtt a szél többnyire a folyó mentén. Ezen túlmenően, a szél irányát volt szezonális.

Akkor egyértelmű, hogy miért a hagyományos hajók látjuk eszközök utazásra közel a szél: ismerve a helyi törvények ajánlatos mozgatni csak futólag. Egyébként még ellenszélben, és egy keskeny vonal nem vylaviruesh. Hogy teljes legyen a pályán, hogy vegyenek részt egy ferde vitorlás ok nélkül.

Ha azt szeretnénk, hogy a szél ellen, akkor könnyebb eltávolítani a vitorla, amennyire csak lehetséges, hogy töltse ki az árboc, és mozgassa az evezőket a parton, kihasználva az alacsony tervezet: nem a hidak és más civilizációs ártalmak, akkor lehet, hogy maximálisan kihasználja a fordított áramlás a sekély vízben.

Végül konstruktív: egyértelmű, hogy a teljes tanfolyam nyereséges nagy területen előre a vitorlát. Ezen kívül, ha nincs használatban speciális vászon (főleg nem szintetikus), közvetlen a vitorlák lényegesen kisebb tapadást, és más az öregedés jeleit. Négy végén a vitorla ügyesen teszi, hogy vezessenek be különböző módon, hogy maximális hatékonyságot.

Ami a nagy számú személyzet szükséges, mivel ez jellemző a hagyományos hajók: evezősök, a kormánymű, gombolyag. Például Bajdak

Hossza 10 m, a minimális biztonságos személyzetet 6 fő részére. Skipper (ha szükséges, ő kormányzási), négy evező / lap, az egyik vezetője egy vitorlás csapat, ő „vár a színfalak mögött.”

Ami a kormánykerék evező, akkor elengedhetetlen mozgó az evezőket. Itt kell megjegyezni, hogy a motor nélkül, evező - az egyetlen módszer a manőverezést szűk körülmények között. És amikor a hagyományos gazdasági tevékenységek akkor is, ha a dokkoló luxust agility létfontosságú. Ha közben a vitorla, nem probléma kiosztani élén egy tapasztalt pilóta, és erős asszisztens.

És ami a legfontosabb, a filozófia a hagyományos navigációs eltér a fogalmak a modern nyüzsgés az üzleti világban. Szerint a logika működését a hagyományos hajók, mindig lehetőség van (és jobb), hogy várjon egy kedvező szél, hogy menjen az út lassan, de anélkül, hogy túlzott erőfeszítést igényel (a hüvely a folyó, a fordított áram, stb.) A menetrend valószínűleg figyelhető inkább elveket, de nem szereti a menetrend a vasútállomáson.

Így egy négyzet vitorla egy kis hajó lesz kivitelezhető, ha elkezdjük vizsgálni, hogy ne mint egy hajó, de a járművet. És ha a helyi szél hozzájárulhat ehhez.

Kezelése azonban az a hajó lehetővé teszi, hogy egy igazi ötlet ősi navigációs és vásárolni néhány egyedi képességek a navigáció és az észlelés vizet.

Remélhetőleg, különösen parancsnoki ismertetett munka a tér vitorla és a kormánymű evező hasznos lesz azoknak, akik most kezdik a kezelő az ilyen hajók vagy az építési terveket.