És a GM Opel érdekes tény
General Motors eladta európai részlege Opel utolsó bástyája francia erkölcs - a PSA Peugeot Citroen.
Ez nem meglepő. General Motors töltött közel egy évszázada (szó szerint) a béna kezelése Opel.
GM dobta az ő sokat Opel 1929-ben kiadott, a teljes tulajdonosi 1931. Ez volt a konszolidáció időszaka az autóipar, és remegő független Opel kerestem egy nagy anyavállalat, hogy túlélje a nagy gazdasági világválság. Más német cégek - Horch, DKW és a Wanderer - egyesült az Auto Union és az Opel menedéket a szárnyai alá egy nagy és erős GM.
Csaknem kilenc évtizedes élet együtt Opel nőtte ki magát, mint egy konzervatív autógyártó, amely megfelel az előírásoknak az átlagos európai autó. Opel sosem volt radikális márka, de csinál a rendes autók a középosztály ésszerű teljesítmény. Opel legtöbb - ez csak egy közönséges autót anélkül, hogy egy különleges hangulatot.
Otthon, Németországban, Opel - nem olyan kívánatos vásárlást. Ezért a prémium márkák, mint a Mercedes vagy a BMW sikeresen eladni olcsó autók alacsonyabb szinten. Senki nem akarja vezetni az Opel. Az emberek vásárolnak, mert ez normális. Csak egy normális ...
Tény, hogy ez pontosan mit Amerikának szüksége van. Megnézzük őket bestseller történelmi visszatekintve. A '50 -es és '60 -as években, az amerikaiak vásároltak Chevrolet, a 70 - Oldsmobile, a 80-as és 90-es évek - Bika és Camry, és most a Ford F-150 és a vanília crossover. Amerika nem kell hatásvadászat. Szüksége üzembiztos.
Tehát azt gondolja, hogy a GM csak kellett dobni Opel az arcát minden amerikai. Tény, hogy ostobán sikerült minden egyes marketing kísérlet.
Kezdetben az amerikaiak felajánlott Opel Az Opel és eladta a Buick kereskedők. Nem volt rebedzhinga és titokzatos regisztrált rendszereket. Amerikában az Opel külföldi autót, mint egy napsugár vagy Simca.
Az első „Opel”, amely elkezdtek megérkezni az Egyesült Államokban a második világháború után, túl meggyőzőek képest amerikai ízek. Azonban a közép-60s kezdtem eladni az Opel autók sokkal tartósabb típusú Kadett B. Ez a modell, megelőzve a német piacon az öregedési Volkswagen Beetle és a második helyre került a listán az importált modellek az amerikai piacon. Általánosságban elmondható, hogy olyan volt, mint az amerikai autó, csak kisebb és gazdaságosabb. A stílus szép volt, és illik az átlag amerikai. Természetesen GM présel ki mindent ebből a modellből, adott neki egy csomó saját kereskedők és nyugodt nézte a jólét, nem?
Mint a pokol! Ehelyett, a GM, hogy adja dollárt egy vakmerő projekt megatonnás Chevrolet Vega. Ez a gép valószínűleg nevezhető a legnagyobb hiba a történelem egy jelentős autógyártó. Ez egy nagyon rossz autó, a termék arrogancia. GM hitte verte az európaiak saját játékot, és az elveszett ...
Mindazonáltal Opel lehetett boldogulni Amerikában. A 60-as és 70-es Opel adta el a legszebb teljes méretű autók Európában. Felvétel, Kapitan, admirális Diplomat voltak gépeknél jobb kezelhetőséget és berendezések, ahelyett, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac, sőt Buick és a Cadillac.
Tehát láthatjuk, hogy az Opel a GM nem volt világos tervet. Lehet, hogy valami értelmes, és lett volna, ha az Opel kénytelen volt, hogy táplálja a Buick és Isuzu, Vauxhall és Holden, Cadillac és a Szaturnusz. Lehet, hogy valami értelmes, és lett volna, ha az Opel kapott támogatást saját programokat. Lehet, hogy valami értelmes, és lett volna, ha az Opel működését gondosan megtervezett ki.
Ehelyett a német Opel mérnökei tovább elmerül a tervek és a GM használt munkájukat, hogy lezárja a lyukat minden fronton és minden piacon.
Ha azt mondjuk, hogy az Opel - ez ragasztószalag tekercs GM, túl puha. Német márka folyamatosan össze vannak ragasztva kétségbeesetten szétesni „szamár» GM, és ő nem volt elég ideje foglalkozni, amit a márka vár a vásárlók számára.
Természetesen egy cég egy bizonyítottan jó-szárny típus PSA «Opel” lesz sokkal jobb ...
Érdekes tény:
Ironikus, az egyik leghíresebb autó a független „Opel” volt a „kalóz másolat” Citroen.
Látod, az Opel Laubfrosch szinte pontos mása a kortárs Citroen 5CV termelt „az utca túloldalán” Franciaországban. Opel annyira hasonlít a Citroen, Citroen, hogy beperelte a lopás design. Vessen egy pillantást a két torpedopodobnyh kettős „láda”, és látni fogja, hogy közöttük több, mint egy múló hasonlóság. De Citroen került forgalomba 1921-ben (a megelőző három évben Opel).
Meglepő módon, a bíróság elutasította azt az állítást a másik rács és a zöld festék. Citroen, általában festett sárga és Opel - zöld. Nos, igen, egy erős érv ... Teljesen más autó ... By the way, meg kell jegyezni, hogy a Bíróság megsemmisítette a pert egy német.
Abban az időben ez volt egy komoly dolog. Citroen végül eladta 80 000 5 lóerős Type C, míg az Opel - 120000 levelibéka, azaz elfogott 40% -át a német autópiacon.
Tehát, ha úgy gondolja, hogy a projekt-utánzás egyfajta kínai exkluzív, emlékezni Opel Laubfrosch és tudom, hogy volt idő, amikor a legnagyobb nevek a szakmában viselkedtek rosszindulatúan.