Bi-turbo és duplaturbós - mi a különbség

Az elmúlt években, autós cégek kezdik használni a saját motor turbó rendszerben. Ezért ők kompenzálja az a tendencia, hogy csökkentse a hasznos térfogata, és ennek következtében teljesítményveszteség. De ha ez a korábbi motorokhoz csak egy turbinát, de most lehet, hogy több. Lássuk, mi van mögötte a titokzatos kifejezés «bi-turbó» és a «twin-turbo»?

Ha a „mélyebbre ásni”, kiderül, hogy gyakorlatilag nincs különbség, és a különbség a «bi-turbó» és a «twin-turbo» jelentése a különböző megközelítések a mérnökök és marketing húzás cégek. Egyes autósok úgy vélik, hogy a különbség a rendszerek és biturbó tvinturbo kijelző rendszer turbófeltöltő rendszer általában például soros vagy párhuzamos. És néhány lesz jobb. De ahhoz, hogy teljes mértékben tisztában van a problémával nézzük a lényege a turbófeltöltő rendszer.

Hogy növelje a motor teljesítményét három különböző levegő befecskendező rendszer:

A „turbó” kifejezés itt az utolsó lehetőség - gáz-dinamikus. Ennek alapján a rendszer rejlik elve levegőellátás henger a motor egy speciális eszköz úgynevezett kompresszor. Egy ilyen készülék áll egy kompresszor rész és a turbina. Ez a két független részre található egy hajtótengely, egy levegő turbina hajtja kipufogógázok a henger a motor kimenetre. A hajtótengely rendre kezd szétcsavar kompresszor rész és erő levegőt a hengerekbe.

A fő előnye az ilyen rendszer az erőtlenséget kapcsolódó veszteségeket levonva része az energia a motorról. A fő hátránya az úgynevezett hatás „turboyamy”.

Ez az utóbbi, és úgy vannak kialakítva, hogy a harcot a rendszer kettős turbófeltöltők. A lényege az „turboyamy” fekszik a felszínen - a kipufogógáz nyomása, amikor gyorsul álló helyzetből nem elegendő a gyors kisülése levegőt a hengerekbe. Ha a meredeken nyomni a gázpedált, az autó gyakorlatilag nem reagál ez a fellépés, és csak néhány másodperc múlva észrevehető bunkó kezdődik gyorsulás. Ez a „betegség” csak ellátott egységek gáz-dinamikus kompresszoros rendszer, a motor fel van szerelve egy mechanikus kompresszor, ez a funkció nem szenved.

Rendszerek használata «bi-turbó» és a «twin-turbo» köszönhetően szinte teljesen elfelejteni a koncepció turboyamy. Az elméleti része a felfújható rendszerek megértjük, most kell megérteni, hogy miért ilyen rendszerek használata a második turbófeltöltő.

Így a mérnökök, hogy növelni kell a nyomást fecskendeznek a hengereket, és ezt el lehet érni két módon.

Az első lehetőség, hogy a kisebb méretű turbófeltöltővel, amelyre még egy kis mennyiségű kipufogógáz lesz elég ahhoz, hogy hatékonyan a levegőt a második, nagyobb méretű turbinák. Miután elérte a maximális nyomás turbina kezd kínálat nagy mennyiségű levegő szükséges a hengerben. Egy ilyen szerkezet az úgynevezett szekvenciális turbófeltöltéses rendszert vagy biturbó. A maximális hatékonyság egy ilyen rendszer látható motorokhoz sorban szerkezet, amelynek egy kis munkatérfogatot, és, következésképpen, egy kis mennyiségű kipufogógáz. Az egyik legnagyobb vállalat használja ezt a fajta feltöltés rendszer lehet nevezni a német Alpina, amely felhasználja soros motorok BMW. A cég hangsúlyozza, hogy a nevét, a modellek.

A második módszer használatával jár a nyomás rendszer kialakítása két egyforma méretű turbófeltöltő. Emellett ezek nincsenek telepítve a sorozat (mint az első eset), de párhuzamosan. Más szóval, a dolgozó egymástól függetlenül. Ez a változat az úgynevezett iker-turbo (tvinturbo). A lényege egy ilyen rendszer rejlik a „felelősségi területén” osztály, azaz minden turbina megkapja a szükséges mennyiségű kipufogógáz annak része a henger.

A leginkább indokolja az ilyen rendszer V-típusú motort, ami általában egy nagy üzemi mennyiségben. Minden blokk egy ilyen motor egy turbófeltöltő, és ennek következtében az egyes turbina kapja kipufogógáz-áram. Párhuzamos telepítés turbinák leggyakrabban használt angol és német autógyártók. A cég a BMW, amely már régóta makacsul megtagadta építeni túltöltött motorok, úgy döntött, hogy utolérje, és ilyen rendszert állít, még a saját soros motorok.

Ebből arra lehet következtetni, hogy mindkét rendszer célja, hogy a harcot a fő ellenség az összes feltöltött motorok - turbo lag. Bitubro tvinturbo rendszer alapja egy közös elv alkalmazásával két ventilátort, amikor túitöitő levegőt a hengerekbe. A fő különbség közöttük vannak azok beszerelési módszer a motor és a variációk tervezése turbófeltöltő. Ne felejtsük el, biturbó (biturbó) eszközök használatát két kompresszor különböző méretű, duplaturbós (tvinturbo) - két azonos méretű ventilátor. Egy műszaki szempontból, a két kifejezést is lehet nevezni a marketing, és milyen jobb kihasználása, úgy dönt, hogy autógyár.