Az emberi meghajtású légi járművek és a hibrid kerékpár - Honvédségi Szemle
Az emberek mindig is arra törekedett, hogy az ég. Mintegy repülő álom napjaiban ókorban. Elég csak felidézni a mítosz Daedalus és Icarus. Saját változatát a különböző repülőgépek kínálnak a híres feltaláló, Leonardo da Vinci, hagyott nekünk rajzokat. Idővel az emberek épített repülőgépek, helikopterek, űrhajók. A csodák a haladás elhalványult Ikarosz legendája, és nem teszi lehetővé az emberek bemutatni az izgalom a repülő, ami függ a személy.
Repülni, amikor kizárólag az erőssége teste nehéz, de lehetséges. Ehhez az emberek jöttek fel egy szokatlan repülőgép - emberi erővel hajtott repülőgép. Külsőleg, ez a készülék inkább emlékeztet egy hibrid egy hagyományos kerékpár és egy vitorlázó. Kiderült egyfajta sugárhajtása pedált. Azonban minden olyan személy, aki használják, mint egy motor, elég gyenge. Még a leginkább edzett atléták, kerékpárosok tudják csak néhány percig, hogy dolgozzon ki egy ereje körülbelül 1 LE Még a legprimitívebb aggastyán gőzgépek, nem beszélve a modern belső égésű motorok, teljesítmény is ennek tízszerese.
Ez az oka annak, hogy a teremtés az emberi meghajtású repülőgép-sok éven át volt egy nagyon nehéz feladat, melyet sikeresen megoldani csak viszonylag a közelmúltban, amikor elterjedt könnyű ötvözetek és kompozit anyagok, amelyek esetében engedélyezett a struktúrák létrehozása, amelyek alacsony tömeg és a magas biztonsági határt. Természete miatt a fizikai struktúra az emberi test az emberi meghajtású repülőgép nagyrészt gyakorolni gépek és hobbi szerelmeseinek a repülés. Felér egy gyakorlati alkalmazása számukra nagyon nehéz. Nem véletlen, az egyik alapító atyák az orosz légi közlekedés NE Zhukovsky azt mondta, hogy az ember repülni, támaszkodás nélkül az erejét izmok és az erő a fejéből.
Azonban a járat a jet bélés és emberi erővel hajtott repülőgép, mint mondják Odesszában, két nagy különbség, főleg a nagyon érzeteket. Ezért ez a tendencia nagyon népszerű a rajongók. Ezen kívül, az emberi meghajtású repülőgép eloszlatja az elképzelést, hogy a személyes repülőgép csak a gazdagok között VIP-személyek. Hibrid járművek és kerékpár sokkal demokratikusabb és kevésbé személyes repülőgép. Ebben az esetben az ilyen szokatlan jármű már saját gyűjtemény egyes bejegyzések. Például az amerikai Bryan Allen 1979-ben, az emberi meghajtású repülőgép repült át a La Manche-csatorna. Egy görög K. Kanelopulos 1988 repült a nyomában a legendás Daedalus, repülő Kréta a szárazfölddel. Ő legyőzte 115 kilométerre, a légi úton eltöltött repülési egy egyenes vonal körülbelül 4 órán át.
A modern emberi meghajtású repülőgép még mindig fontos a jó fizikai állapotban van, de kiemelkedő izmok és a hatalom a borjak és négyfejű kissé távolodik árnyék. A jelenlegi modellek le a földre (és ez a legnehezebb), és képesek repülni olyan személy, amelyben az átlagos izom fejlődését. Annak érdekében, hogy csökkentsék a munkaerő-költségek minimális pilóta, az emberi meghajtású repülőgép gyűjtik csak a könnyebb anyagok, mint a szénszálas, kevlár, szénszálas cső.
Ugyanebből az okból, minden emberi meghajtású repülőgép - egy meglehetősen törékeny „teremtés”, általában súlya körülbelül 30 kg. Sőt, ez a repülőgép egy nagy fesztávolságú - akár 35 méter, és egy nagy csavar - legfeljebb 2 méter átmérőjű. Ez a kialakítás nagyon valószínű, hogy nem, ami nagyrészt a gyorsulás és a leszállás berendezés. De egy ilyen egység az égen lebeg, mint egy madár. Ennek hiányában ellenszél tapasztalt pilóták képesek fejleszteni sebessége 45 km / h, és ha a szél fúj a pilóta a hátsó, a sebesség a készülék lehet elég rövid neki, hogy elérje a rekord 90 km / h. Az kétségtelen előnye ezeknek a repülőgép ki az üzemanyag, enni is lesz csak magát a pilóta.
Az első próbálkozások, hogy repülni egy meghatározott személy a mítosz Daedalus és Icarus. Tény, hogy azok, akik megalkották az első vitorlázó, egy teremtő szárnya viasz és toll. Fly on valami ilyesmi, a legenda szerint, egy kipróbált és szolga Nikita, arra törekedjünk, hogy a járatot a harang Alexander település a 16. században. Erre a kísérlet, s az életével fizetett. Oldja meg a problémát a repülés során a reneszánsz, és megpróbált Európában. Ebben az esetben a titánok, az olasz reneszánsz volt alapja nem a vulgarizált bionika, és a fejlett tudományos eredmények ezekben az években. Néhány hasznos ezzel kapcsolatban javaslatokat tartalmaz a munkálatok Leonardo da Vinci. Ő fejlesztette ezt az ötletet, hiszen 1475 és haláláig, szentel e kérdés nagy számú rajzok és festmények.
Mert ezek a rajzok Leonardo látható, hogy ő figyelte a madarak röptét, hátrahagyott egy csomó lehetőséget a különböző légijármű-szerkezetek és ornitopterek, valami hasonló a modern helikopterek, de egy végtelen csavar helyett egy propeller, mint egy láb és egy kéz vezetni, valamint a függőleges helyzetben a pilóta a gépet, és a helikopterek, csapkodó szárnyakkal. Ahhoz azonban, hogy az ötletek megvalósításában valós mintákat a híres olasz feltaláló nem lehet.
Csak miután háromszáz éves „zseb” modell helikopter hozta létre a francia Lon (Launoy) és Bienvenu (Bienvenu), amely természetesen semmit sem tudott a mérnöki örökségének da Vinci. A agyszüleménye francia feltalálók, amely fel van szerelve egy csavar chetyrehlopastnym könnyen felemelni az égre tavaszra lecsévélésével készült halcsont. A jövőben a prototípusa a modern helikopter kezdett vezetni a gőzgépek és az elektromos motorok, amelyek kapcsán beszélni az emberi vágy, hogy szárnyalni az égen, támaszkodva az izmok karját és a lábát, ez nem szükséges.
Gossamer Albatross emberi meghajtású repülőgép
Azonban az ötlet, hogy vegye le csak a felvonó a szárnyak, és a gyorsulási sebessége megnyomása nélkül a csavart újra életre, és a munka ezen a területen továbbra is annak ellenére, hogy a látszólagos reménytelenség. Csoda történt 1921-ben, amikor Gabriel Poulin designer is sikerült tartani a gépet a levegőben csatolásával a kerékpár, melynek súlya 17 kg, a két nagy szárny. Képes volt borítani a készülék akár 40 km / h, akkor az emberi erővel hajtott repülőgép szállt, és képes volt fedezni a távolság 12,3 méter.
És már 1935-ben Németországban a szakértők által ismert cég Junkers (Junkers) tervezte a prototípusa minden modern emberi meghajtású repülőgép a repülőgép típusát, amely megkapta a kijelölés Mufli. Ez volt szerelve egy traktor propeller, ami a nyomaték áttevődik a kerékpár pedálok. Azonban, mivel abban az időben a gyorsulás berendezés izomerő pilóták nem kerülnek át a kerekek és a csavart, hogy növelje az ilyen eszköz nem lehet a levegőben. Ennek eredményeként, a levegő Mufli „lőni” használata révén egy katapult gumi kötelek. Mindez az emberi meghajtású repülőgép az égen több mint 100-szor. 1935-ben sikerült legyőzni a 235 méter a levegőben, és 1937-ben ő eredménye hozta 712 méter.
És bár a német mérnöki még mindig nem tudta, hogy egy önálló klasszikus ciklus (felszállás, repülés és leszállás), világossá vált, hogy idővel megoldódik, és a probléma a felszállás egy ilyen eszköz. Hosszú ideig, olyan tényező, amely hátráltatta az emberi meghajtású repülőgép volt az idő maga - nincs fény a pillanatban, és elég tartós anyagokból. Miután a második világháború, az Advent a modern tartós és könnyű szintetikus polimerek az akadály eltávolítjuk.
Általában minden alapmodell készül számos országban szerte a világon, nem sokban különbözik egymástól, úgy tűnt, hogy elment egy szállítószalag. Technikai paraméterek a készülék van egy meglehetősen szűk folyosón. Hatálya szárnyaik - 28-34 méter, a terület a szárny - 38-44 négyzetméter. A szárnyak készülnek a legfinomabb anyagokból, nagyon törékeny, ezért abban az időben a felszállás és leszállás pilóta segédeszközökkel tartja a szárnyak, hogy azok ne érintsék a talajt. A súly az ilyen eszközök nem haladhatja meg a 45 kg-ot.
Rajz (azaz elé szerelt) a csavar átmérője 1,5 és 2 méter. A pilóta repülés pedálozás sebessége körülbelül 90 fordulat percenként. Mivel a láncátvivő ez forgató erő átadódik a csavart, amely már sebesség 160-180 rpm. energiaátvitel veszteség nem több, mint 5%. Így az ilyen eszközök légsebesség közötti tartományban 20 és 45 km / h. A pilóta most belsejében található egy teljesen zárt fülkében, ami jelentősen csökkenti a légellenállást.
A második felében a XX század volt az ideje a gém muskuloletnogo: kezdtek megjelenni egymás után drága modellek, amelyek frissítik bejegyzések sebesség, a távolság és a repülés időtartama. Jelenleg sok alapok REPÜLÉSTECHNIKÁT rajongók már elpusztult, továbbra is csak veretlenségi rekordját, amikor egy óra szükséges, hogy fedezze a távolság 90 km. A díjat ez a teljesítmény a neve a mérnök Paul MacCready.
A rekord az emberi meghajtású repülőgép repülési tartományban 1988-ben alakult a gépen elemzi Daedalus-88. Úgy tervezte, diplomások és a diákok, a Massachusetts Institute of Technology, és a rekordot tartott görög Kanellosu Kanellopoulos. Repült 115 km hosszú 110 méter, repülő Daedalus - Kréta a szárazfölddel. A járat vitte 3 óra 54 perc 59 másodperc. Egy évvel korábban az amerikai Glen Tremml Fény Eagle az egység képes volt, hogy a repülés egy ördögi kör hossza 58 km 660 méter.
Jelenleg a legtöbb emberi meghajtású repülőgépek harci nem a rekordok, és csak versenyeznek egymással. Minden évben, minden kontinensen, kivéve az Antarktisz, a különféle nyílt nemzeti bajnokságok bevonásával több tucat repülőgép. Ezek az események nagyon szórakoztató, és általában vonzza a nagy közönséget. Nagyon népszerű váltak Japánban, ahol minden évben a tó Biwa szervezett nyílt nemzetközi verseny között ezeket a gépeket. A mai napig a japán rekord repülési távolság 49 km egy egyenes vonal, és sebesség rekordot - 29 km / h.