Véglegesítését szívó és kipufogó rendszer, a motor és a sebességváltó, cikkek, tuningauto
Shine és a szegénység a szívócsőbe. Nagy jelentőséget szintén a véletlen ablak karburátor és a szívócsonk; szívócsatorna és a fej. Az elegyet mozog a csatornák nagy sebességgel, és lépéseket az ízületek egy erőteljes örvénylő áramlás, növekvő aerodinamikai veszteség és megakadályozza az áramlás a keveréket a hengerek. Eltávolítása lépéseket találkozásánál a karburátor és a szívócsonk; Szívócső és a fej, valamint a polírozott kollektor és a belső fej üreg fényes - bővítve a nyomaték és a max teljesítmény, annál nagyobb a sebesség, az eredmény még kifejezettebb. A lépés közötti Textolit tömítés és a szívócsatornába. jellemző a legtöbb növényi gyűjtők. Ez további áramlási ellenállás a szívó traktusban. Egy másik módja, hogy optimalizálja a keverékképzés rendszeresen sokrétű - húzza az üzemanyag-levegő keveréket a karburátor nagy diffúzorok. majd folytassa a backspin szívócsatorna csatornákat. A piacon vannak periodikusan jönni a különböző primitív eszköz, például homogenizátorok (a zsargonban „járókerék”), amelyek alá szerelt a karburátor, és állítólag javítja a keverési folyamatot.
A egyenletes eloszlását levegő-üzemanyag keveréket a hengerek nagymértékben függ a szívócsatornába. Sokan úgy vélik, hogy a belső polírozás kollektor veszteségek csökkentésére a belépéskor. De önmagában ez a művelet - szakadt oldalon egy nagy könyvet, és radikálisan változtatni nem tud semmit.
Egyenetlen eloszlása a keveréket a henger jár elsősorban a tervezési hibák tervezése során gyűjtők. Különböző hosszúságú a beszívott traktus vezet nem egyenletes a palackok töltésére, és a hengerek erőegyensúly függően változik, karburátor nyitva. Meglehetősen primitív (a szívócsatorna VAZ RWD) Úgy néz ki, mint ez: fojtás NA1 második kamrába, valamint működése közben a porlasztó üresjárati - 1 és 4 hengerek működnek a dúsabb keverék, mint a 2. és 3. Amikor a fojtási a 2- második kamrát (max terhelés mód) dúsított keveréket ömlik 2 - 3 henger; és 1. és 4. tapasztal üzemanyag-levegő „éhség”. Ennek az az oka hullámosság a keveréket a hengerek - a hiba helyét át a szárnyak karburátor szívócsonk.
Részének eltávolításával a válaszfalak a szomszédos csatornák megöli 2 madár:
1. kiegyenlítése a csatorna hosszát.
2. A porlasztót megjelenik üreget, amelyben a keverék, mielőtt az belép a beszívott csatornák kevert, nem számít, amelyen kamra fojtva.
Nagy jelentőséget szintén a véletlen ablak karburátor és a szívócsonk; szívócsatorna és a fej. Az elegyet mozog a csatornák nagy sebességgel, és lépéseket az ízületek egy erőteljes örvénylő áramlás, növekvő aerodinamikai veszteség és megakadályozza az áramlás a keveréket a hengerek. Eltávolítása lépéseket találkozásánál a karburátor és a szívócsonk; Szívócső és a fej, valamint a polírozott kollektor és a belső fej üreg fényes - bővítve a nyomaték és a max teljesítmény, annál nagyobb a sebesség, az eredmény még kifejezettebb. Lépcső Textolit tömítést a szívó- és jellemző a legtöbb gyári tározók teremt újabb áramlási ellenállást a beszívott traktusban.
Egy másik módja, hogy optimalizálja a keverési elosztóban egy állandó - spin-üzemanyag keveréket a karburátor diffúzorok nagy, majd folytatni a légcsatornák backspin szívócsőbe. A piacon vannak periodikusan jönni a különböző primitív eszköz, például homogenizátorok (a zsargonban „járókerék”), amelyek alá szerelt a karburátor, és állítólag javítja a keverési folyamatot. Az elegyet eltorzult ténylegesen kissé, de a homogenizátor átfedi a bemeneti szakasz és jelentős akadálya folyni. Tehát egy backspin több kárt.
Csavar a keverék nem átfedő, és néhány esetben még növeli a etetőcsatorna részén technikailag sokkal nehezebb, de ez tényleg megvalósítható.
Itt például kis diffúzorok aktív állásszögekre, ami egy örvénylő mozgásba a légáramlást a hengerek nagy diffúzor. Sport autók, de ezek nem szilárdan rendezik injekció használt másik rendszer - telepíteni több karburátor. Ez egy jelentős növekedése a nyomaték és húzódik végig a teljes körű - az alacsony max sebesség, támadás ereje is növeli a max. De az általános törvényei dolgozik a gyűjtők, a fent vázolt, és itt dolgozik. És az integrált alkalmazása minden technikát - ragyogó eredményeket.
Hogyan kell csinálni a saját kezével
Menj, mondd a „polírozott szívócsonk” - kínálnak, hogy egy nagyon jó arány - általában eladni. Nem lesz rosszabb, de jobb, különösen nem, hogy mit.
Azt javaslom - meglehetősen időigényes munkát igényel egy meglehetősen egyenes karok és jelenléte fejét a vállára. Lehetővé teszik, hogy csak akkor, ha a „jól, nagyon kívánatos” vagy „együtt”, amikor a motor szétszerelt szükséges eltávolítani a fejét.
Tehát ott megy. A tárolt eszközök és anyagok. Kell (amellett a szerszám bontásra motor-összeszerelés) az alábbiak:
1. Egy kis nagysebességű elektromos fúró (bár természetesen jobb speciális bormashinka - de hol szerezzük meg)
2. Kézi vágó (vágó). Jobb, ha nem a nagy sebességű acél és keményfém. Használható két vagy három különböző módon: a cseppecskék formájában (átmérője körülbelül 15 mm, erednek a legvastagabb része), a labda (átmérője körülbelül 15 mm), és lekerekített végén a henger (15 mm). Kényelmes, ha a fogak nem egyenes, és csavarja. Tovább szüksége hengeres kúp az azonos méretű a csiszolóanyag.
3. A rúd (vagy cső) csiszolására - 5. A 6 mm átmérőjű, hossza 150-180 mm, az egyik oldalról szükséges, hogy egy hosszanti rés a fűrészlap 20 hossza 25 mm.
4. forduló fájl (nem nagy, de a sekély horony)
6. A bőr apró (de nem nulevka), jobb ruhát.
7. Ha nem hagyom, hogy ez a dolog a flow - a különleges minta lyukakkal csatornák nem tanácsos (készült 2-3 mm duralumínium). Elég szabványos tömítést a fej és a gyűjtők. Ha valaki még mindig szükség van rajz - írja le, dobja szappan (nevezze meg, milyen formátumban - vagy vektor vagy bitmap).
Vegye ki a fejét a motor, húzza ki a tartályból, távolítsa el a szelepet (és az összes, hogy tartalmazza). Gyakran előfordul, hogy ha ránézünk a közötti ellentmondás fej csatornák és gyűjtők sanda gyanúm, hogy a termék elhagyta :-) „lépés” gyakran kiderül, hogy 3 4 mm!
Vegye ki a sablont (vagy tömítés kollektor) és via scriber kijelölheti az illeszkedő felületek a fejrész a csatornák és tározók határt. A fej, hogy nem csak a gyűjtők - nehezebb és kevésbé pontos (a minta - a jobb).
Horgonyzás fejet bilincsek (vagy az asszisztens a padon :-) (nagyon kívánatos jó helyi fény!), Be van szorítva a fúrótokmány görgő vágó (a cseppek formájában), és kezdje, hogy az alak a csatornákat.
Meg kell kezdeni a szélén, fokozatosan hozza a formáját a csatorna mélysége. Mozgalom a görgő vágó - egy ív, óvatosan! Stop és vágott egy helyen nem lehet - ásni! Jó első gyakorlat valami (a macskák :-)
Pontossága alakja a csatornához igazolt az ujj - nem lehet ívek, duzzanatok és más felületi hibákat. Ne feledje: nedopilit jobb, mint a fűrész! Ezért szükséges, hogy vonja vissza fokozatosan, gyakran ellenőrző vizuálisan és tapintással. Helyesen teljesítő csatorna a fej folytatása a csatorna a kollektor (nincs mély letörés „törmelék” konjugációjáról. Amint végzett nyolc csatorna a tartályból, egy fej fordulni az égéstérbe magukat.
Ha a szelep ülések egy lépést találkozásánál a csatornák - nagyon pontosan levezetni őket egy koptató vágó. Hogy látta ebben oldalsó csatornák - megmondja felhúzott az orr link. Ez nem lenne szabad szélei feldolgozás, éles (kis sugarú) átmenetek felületek, csak mi zavarhatja a gáz (nem spilite szelepvezetőt :-)
Az alakja és mérete az azonos nevű (bemeneti és kimeneti) csatornák azonosnak kell lennie. És amikor minden elkészült - helyezze be az előkészített fúrószár az ő részén csíkokat fektetünk csiszolópapírral széle és 5. 6-szor tekerd körbe a bar (gondolkodtam sokáig - amint azt helyesen írni - „az ellenkező irányba, hogy a forgatás a patron”, vagy fordítva rövidebb nézve a végén a rúd, a bőr, hogy tekercselhető az óramutató járásával megegyező irányban).
Shlifuete csatornákat. Mikor kell abbahagyni - a józan ész fogja mondani :-)
Mindegyik ugyanazt a dolgot, és a gyűjtők, az egyetlen különbség - őrölni kipufogócsonk kötelező, de szükség jelölés tömítés „nadrág”, amellett, hogy javítja a csatorna kimenetén a befogadó cső (tehát megfelelően úgynevezett „nadrág”).
Most, fegyveres egy kerek fájl, törölni (ismét, szabályozására a tömítés) a felesleges hegesztési a belső felülete a befogadó cső (a karima hegesztés). Van ilyen. Legfeljebb öt milliméter hegesztési oldalán körül a területet! Ne félj, nem esik le a perem :-) Fűrész eltávolítása nélkül a kipufogócső a kocsiból, bár kellemetlen, de nagyon is valóságos. A legfontosabb dolog - megváltoztatni testtartás gyakrabban :-)
Ugyanakkor célszerű őrölni a szelepet.
Egy nagyon fontos pont - a végén a szükséges munka óvatosan távolítsa el az összes csiszolófelületek a fej és a gyűjtők. Kezdetnek, akkor szárítás, mosás benzinnel, majd - a meleg víz és mosópor (előnye hiányában felesége otthon, hogy meg lehet csinálni egy fürdőben :-), száraz és azonnal kenjük az acél részei a fej motorolaj (különösen ülések és szelepvezetőket) .