Miért Superjet lezuhant egy kérdés
Légikatasztrófa Indonézia: az első verzió.
- Utasszállító „SuhoySuperDzhet-100” lezuhant során az első bemutató turné Ázsiában. roncsok a gépet találtak a területen a Mount Salak, fedélzetén volt 48 fő. Mivel a május 11-túlélők.
A Szovjetunió kellett tervezni, és az új Oroszország -, hogy építsenek egy új teszt regionális repülőgép Tu-334. Minden a kilencvenes években volt állandó tagja MAKS. Még azt is tett a kormány döntése, hogy megkezdje sorozatgyártásra. A Lukhovitsy Moszkva közelében épített egy különleges összeszerelő üzem az autó. De a pénz valahogy véget ért, és egy gyönyörű hajó, átment az összes állami tesztek és kész a sorozatgyártásra és valójában egyetlen példányban.
És az a tény, hogy a tervezők sikerült létrehozni egy igazán szép és nagyon megbízható utasszállító repülőgép, mondta a berepülő pilóták aki repült a Tu-334. Szerintük a gépet nagyon stabil volt a levegőben, tökéletesen ellenőrzött minden repülési módban, és a nagy hely motort a farok a repülőgép működhet minden hazai repülőterek. Ha minden jól ment, mint az eredetileg tervezett, de ma Oroszország, mi lenne repülni leginkább a Tu-334, és nem a külföldi szemetet, és mint a régi Tu-134.
Furcsa módon, ez volt a nagy alkalmazkodás a bélés a feltételek Oroszország lehetővé tette ellenségei, hogy tartsa meg a Tu-334 az égen. Az a tény, hogy szinte az összes belső részei, beleértve repülési és motorokat gyártottak belföldön. Ennek alapján azt állították, hogy az ilyen „tartalom” a Tu-334 nem lesz képes megszerezni a nemzetközi légialkalmassági bizonyítvány. A kifejezés állítólag csak azok a légi járművek, amelyek elsősorban fogja vásárolni a külföldi légitársaságok, hanem a hazai fuvarozók. Ezért, azt mondják, hogy ez szükséges ahhoz, hogy egy új repülőgép egy mélyebb együttműködést Western repülőgép ipar, amely kap egy igazolást nem probléma, és azt is gond nélkül eladási azt nagy mennyiségben.
Ismételten számolt be, hogy a projekt meghatározza a legjobb eredményeket a globális légiközlekedési ágazat. Ennek eredményeként létrehozott Superliner 80 százaléka kiderült emberes importált berendezések. És az ára a projekt egy „orosz” regionális repülőgép a földön, mint az újságírók jelentették meghaladja a három milliárd dollárt.
Az egész természetesen a művek létrehozását „Superjet” aktívan terjed, és mint mondják, PR. Különös figyelmet fordítottak a biztonsági kérdéseket. SCA képviselői magabiztosan állította, hogy a gyermek lenne a legbiztonságosabb és legmegbízhatóbb polgári repülőgép a világon. Ez egy sor intézkedést, hogy megakadályozzák a felvétel a terroristák bélés. Számítógépes ellenőrző repülés, noha tudta kijavítani az összes hibát a pilóták, különösen felszállás és leszállás közben. Plane, bár még szándékosan lehetetlen esnek örvényvonal - a számítógép nem engedélyezett.
Mindazonáltal, „SuhoySuperDzhet 100” az ez év elején kapott egy nemzetközi légialkalmassági bizonyítványt adott neki hozzáférést a világpiacon a polgári légi járművek. De ki venne meg, hadd három „szuper”? Világ béklyóba regionális repülőgépek, és ez már régóta osztva jól ismert játékos, köztük toló versenytársak könyökök, aktív szünetek Kínában. És Oroszországban „orosz Regional”, mint azt eredetileg nevezett, szinte nem alkalmazkodtak. A legtöbb helyi repülőtéri kifutópályák minőségük nem felel meg a szigorú követelményeknek a „Superjet”. De milliárdokat fektetett, sorozatgyártásra előkészített - szükség van, hogy tegyen valamit.
Azt már tudjuk, hogy a május 9-i időjárás Jakarta volt változékony, csapadékos alacsony felhők. De volt egy szabály: repülni minden körülmények között! Vagy kifejezetten bizonyítani akarta SUPERRELIABILITY és sverhupravlyaemost „supersamoleta”, amely bármely párában, és még a hegyek között ott találja a megfelelő levegő közúti és biztonságosan landolt, minden eleme ellenére. Minden végződött tragédia.
Nos, hol nem volt „szuperszámítógép szoftver”? Miért Automatikus bélés adta a nod, hogy a csökkentés repülőgép meglehetősen kritikus látási viszonyoktól és a hozott neki közvetlenül a hegy? Végtére is, elméletileg, a számítógép kell a valós idejű nyomon követése az időjárási körülmények, olvassa el a terep - a digitális térkép varrt az ő programja, a magasság és a sebesség növekedne. Hol vannak a harangok és a síp?
Nem lenne furcsa, ha a katasztrófa leírásra kerül az emberi tényező, mint már utalt. Mint, pilóták, támaszkodva a szakértelmét, és egy tragikus tévedés, és a gép maga technikailag briliáns. A médiában, ez a verzió már dobott. De a lényeg az, hogy a „SuhomSuperDzhete”, ami ismét mindig hangsúlyozta, a pilóta szerepe másodlagos fedélzeti számítógép-kezelő. Repülőgép számítógép vezérli, amely nem teszi lehetővé a pilóta, ha ő ász vagy egy kezdő, hogy emberi hiba. Vajon melyik cég szállítja SCA számítógépek és szoftverek nekik „Superjet”? Nem „Boeing” ez?
Most, aki meg akarja vásárolni a repülőgép, amely nem kezeli a közönséges bemutató repülése még berepülő pilóták? Az, hogy „Aeroflot”, ami egyszerűen azt mondta, hogy nem.
Lehetőség van arra, hogy a projekt „SuperJet” leállt, és elkezd egy új - „MS-21”, amelynek végrehajtása talán lesz képes elkerülni kudarc létrehozásával az első oroszországi és az első számok fogva ötlete regionális repülőgépek. Mindössze nem tud megbirkózni, így hozva létre egy nagy fő síkja a XXI században, hogy valóban lenne a legjobb a világon. El kell kezdeni tanulni a hibákból. És talán érdemes kezdeni termelő valóban megbízható Tu-334?
Rise hazai supersamoleta külföldi töltelék volt hosszú és költséges, és a repülés rövid volt és tragikus ...