Mi átrepülni az Atlanti - a rendszer követi nat OTS skynav
A pálya egy utat egy bizonyos belépési és kilépési pont, a köztes pontok által meghatározott földrajzi koordináták, az alkalmazott csak egész fok. Minimális lépés meghatározó pontok az útvonal egy fokos szélességi és hosszúsági tíz. A rendszer követi minden irányban tartalmaznak különféle módszerekkel. Tracks nyugati irányban jelöli a betűk alfabetikus sorrendben kiindulva North: A, B, C, stb a keleti számokat használt ábécé fordított sorrendben kezdve a déli pálya: Z, Y, X, stb Számok, amely fedélzeti végezzük nyugati irányban vannak beállítva időszakra 11,30-19,00 UTC. A kelet 01.00 és 08.00 UTC.
A rendszer nyomon követi a nyugati irányba.
Pálya frissítik minden nap, úgyhogy az útvonalak a leginkább összhangban a tényleges meteorológiai helyzet az első helyen beszélünk a jet stream, amelyek nagy hatással a járatok a régióban. Gyakran kissé jobban megéri, mint kiterjeszteni az útvonalon repülni a szél ellen, de a legrövidebb távolság. Ha arra gondolunk, hogy a szélessége a jet stream általában 200-300 kilométer, ez nem olyan nehéz.
Jet stream és pályák keletre.
Bármely légitársaság részt vehet megalakult a rendszer a következő napra, mert amennyiben egy különleges üzenetet méret - PRM (preferált útvonal üzenet). A kereslet egyik meghatározó tényezők kialakulását a rendszer.
Összegzése után az összes rendelkezésre álló információt közzé pályák a következő napon. Western pályák 22.00UTC közzétett óceáni központ Shanwick (Skócia) és a keleti központja 14.00UTC Gándor (Kanada). Az információt küldött formájában NAT pálya Message Üzenet bizonyos méret, amely magában foglalja pálya kijelölése, útvonal és repülési szint használható ezen a pályán. Az alábbiakban az üzenet egy részét, amely leírja egy számot:
NAT-SZÁMOK FLS 310/390 INCLUSIVE január 4 / 1130Z Jan 04 / 1900Z
A ERAKA 60/20 62/30 63/40 63/50 MAXAR - track kijelölése belépési pont koordinátái kilépési pont
EAST lvls NIL - Eastbound vonatok
WEST lvls 310 320 330 350 360 370 - nyugatra tartó vonatok
Repüléstervezés.
Az alapvető szabály repüléstervezési a pálya a pályán, hogy kell használni teljes mértékben, vagyis a belépési pont a kilépési pontot. Kivétel - extrém pálya, ahol megadhatja bármely pontján, akkor logikus, hogy elhagyja az adott időpontban.
Annak ellenére, hogy a rendszer úgy van kialakítva, hogy megfeleljen az igényeinek egyre több felhasználó a légtér a régióban, csak mintegy fele a járatok végzett a pályákon. Elvileg semmi sem akadályozza meg, hogy tervezze meg az útvonalat, hogy a kereszteződésekben a pályarendszer, de meg kell érteni, hogy a mozgás a pályák mindig elsőbbséget élvez.
Mint már említettük, a pálya, már csak egy bizonyos ideig, a többi a repülési terv megengedett bármely útvonalakon. Kivétel - járatok átkelés meridián 30 ° W A .. kevesebb, mint egy órával kezdete előtt a pálya ellenkező irányba.
Távolság.
Előállítása diszpécser a repülési engedély óceáni (óceáni távolság) szükséges valamennyi járat felett FL55 szint. Felbontás három fő paramétereket kell tartani, amíg a kilépési óceáni légtér: útvonal, sebesség, repülési szint. Ha szükséges, módosítsa azokat megszerzéséhez szükséges új engedélyt.
Oceanic hézag ajánlott kérni legalább 40 percet, mielőtt a tervezett lépését óceáni légtérben. A kérelem tartalmazza: becsült idő a belépés, a kívánt magasság, M száma, a pálya kijelölése, valamint egy másik pályán. Engedélyt kért az első óceáni feladóközpont mentén a repülési útvonalat.
Szétválasztás.
Hosszirányú elkülönítést az észak-atlanti régióban létrehozásával rések (általában 10 perc és egy sáv). Az oldalsó időközönként, de nem kevesebb, mint egy szélességi fok - az a minimális távolság a szomszédos sávok, azaz 60 tengeri mérföld. Függőleges szétválasztása RVSM visszaélést.
Fly párhuzamos sávok (flightradar24.com oldalon).
Követelmények Precíziós navigáció.
Az észak-atlanti régióban bizonyos követelményeket a navigációs berendezésekre vonatkozó repülőgép, ezeket a követelményeket az úgynevezett MNPS- (minimális navigációs teljesítmény specifikáció). és a légteret, ahol fel vannak szerelve MNPSA (MNPS légtér). MNPS- követelmények meghatározásakor az egész NAT régió szinten re FL285 a FL420. Bármilyen repülőgépek repülnek NAT MNPS régióban kell megfelelő biztonsági által kiadott légügyi hatóságai a nyilvántartásba vevő ország vagy üzemeltetője.
Mivel a fellépés VHF korlátozott közvetlen láthatóság (300-400 km), az elsődleges kommunikációs eszköz az észak-atlanti régió rövidhullámú rádió. Fontos megérteni, hogy a piaci szereplők a földi HF rádiók nem irányító, hanem csak az információ átadása. Kommunikáció a NAT régió által biztosított hat rádiós központ, emlékeztetni kell arra, hogy a működési frekvencia változik a nap folyamán.
Ha a repülőgép fel van szerelve SELCAL. személyzet megszabadult kelljen hallgatni a HF frekvencia, de ebben az esetben a SELCAL kódot fel kell tüntetni a repülési tervben, és a rendszert ellenőrizni kell, mielőtt az óceáni légtérben.
Szintén a kapcsolatot az Atlanti lehet használni SATCOM - műholdas rendszer hang kommunikáció, de ez egy viszonylag új módszer kényszerült ígéretesebb, nevezetesen CPDLC.
Végső keresztül szerzett CPDLC.
A használata a fenti eszközök a személyzet kell végeznie szabványos tudósít a helyét (helyzetjelentés) minden pontján említett repülési terv (vagy meghatározó pontok a pályán).
Összefoglalva.
- ICAO észak-atlanti műveletek és légtere Kézikönyv
- ICAO 7030 Regionális kiegészítő eljárások
- ICAO Doc 4444 PANS / ATM