Marine milliárd a norvég keresett $ 9 milliárd, olaj- és a hal
A múlt év nyarán, kiszámolta a kiadvány, a gyártó tengeri Marine Harvest először lett a legdrágább eszköz a portfolió a norvég Fredriksen. Ezt megelőzően, sok éven át a legértékesebb befektetés Fredriksen volt részesedése a fúrótársaság Seadrill, alapítója és elnöke az igazgatóság, amely egy üzletember. Miután üzemek Fredriksen lánc megközelítőleg egyenlő részre Seadrill és Marine Harvest - 23 és 26%, ill. Az ezen eszközök értékéből más már majdnem kilenc alkalommal: $ 193 millió $ -hoz képest 1,7 milliárd.
Oslo - New York - Szingapúr
John Fredriksen májusában született 1944-ben a németek által megszállt Norvégiában. Apja, Gunnar Fredriksen, a szakmai hegesztő dolgozik a probléma „norvég Vasutak”, és az anyja, Johanna Erbekov uralkodott büfé. Gyermekkor A jövő üzletember tartott a városban Etterstad működő Oslo külvárosában. 1946-ban tagja lett az Oslo és azóta az egyik alvóhelyet a norvég fővárosban.
A háború alatt a német hadsereg teljes kapacitással kell használni a közlekedési infrastruktúra, a norvég - szovjet történészek becslése szerint végére 1943 380 ezer katonát vezényeltek az ország .. Berlin kifejlesztett tervezi, hogy a következő norvég Trondheim „északi főváros” a Reich, a metropolisz, amely egyik fontos közlekedési csomópont. Vasúti boom lehetővé teszi a munkavállalók Fredriksen család megélni. John Fredriksen mint egy fiatal férfi úgy döntött, követi apja nyomdokait a közlekedési ágazat, de ő úgy döntött, hogy nem a vasút és a tenger - még a házát, és nem volt messze a központi Mercantile Oslo állomás, majd a kikötő található.
A 16 éves, János által bérelt futár a helyi hajózási társaságok Blehr og Tenvig, amely ügynöki szolgáltatás az áruszállító hajók hal. Párhuzamos Fredriksen próbált tanulni esti iskolában, de leesett, és úgy döntött, hogy képezzük magunkat, ugyanakkor felhalmozódó üzleti tapasztalat. Hamarosan ő felajánlotta a pozícióját egy bróker.
Négy évvel később elhagyta Fredriksen szülőhazájában, Norvégiában: kapott egy állásajánlatot a kanadai ága a norvég cég Fjeii Navigation, és a fiatal szakemberek költözött Montreal. Kanadában maradt csak hat hónap, majd elégedetlen munkakörülmények, kérte, hogy át vállalati iroda New Yorkban. Az új vezetője John, Torsten Voss, adott neki, mint egy kezdő iroda teljes cselekvési szabadságot - különösen a jogot, hogy megkapja a jutalékot a tranzakciót.
Ez a megközelítés a részét a közvetlen feletteseik szabadít üzletember, de Frederiksen megjelent merített üzleti alig vagy egyáltalán nem támogatja, és elkezdte keresni egy másik munkát. „Jegyek a hazai” neki, hogy legyen a vezetője Ole Schroeder javaslatot a norvég hajózási társaság aktív oxigént Andersen - Egy év után a New York-i, Fredriksen hazaért.
Norvégiában azonban ő megállt egy pillanatra - két évvel később, ment Szingapúr helyezni a helyettes vezetője a regionális képviselet Wallem International Shipping Corporation Co. A cég alapítása 1903-ban Sanghajban dolgozott kizárólag Délkelet-Ázsia: Hong Kong (később költözött ide cég székhelye), Thaiföld, a Fülöp-szigeteken. A szingapúri iroda nyílt 1958-ban, de csak a végén az 1960-as években vált vonzó munka - egy sziget nemzet szerzett hírnevet, mint az egyik legígéretesebb piacokat, amelyeken belül kezdődött röviddel a korrupcióellenes reformok Lee Kuan Yew
Alig néhány hónappal Fredriksen elsajátította ezt a teljesen ismeretlen piacon maguknak és 25 éve vezetett a szingapúri ága Wallem Co. De egy év múlva lemondott a cég, amely addigra megvette a brit. Ha a korábbi Fredriksen foglalkozik elsősorban a szállítás hal, néhány szingapúri haza, s visszatért a tapasztalt fiatal szakember a bérletbe tartályhajók.
Mire az elején az üzleti karrier John Fredriksen és légköri növekedése egybeesett az olaj boom szülőhazájában, Norvégiában. Olaj és gáz betétek fedeztek fel a királyság tartozó polc az Északi-tengeren, a 1960-as években. A lendület ez a felfedezés nagy földgázmezők partjainál Hollandiában 1959-ben. Néhány évvel privát transznacionális vállalatok kapott a kormánytól engedélyt végzett feltárása, majd fúrás az első kutak kezdődött 1966-ban.
Szingapúrban Fredriksen találkozott egy kockázatos üzleti döntések, amelyek valószínűleg nem jönnek rá, maradt Norvégiában. Például, azt könnyen bérbe a régi száraz rakomány, az árufuvarozási ami sokkal olcsóbb. Az első ilyen projekt nem sikerült: betöltött cement hajó kénytelen állni a nigériai kikötőben Lagos, míg a bérleti díjak pusztított tartalékok Fredriksen.
A tengeri szállítás az olaj Fredriksen vissza néhány évvel később - hála a geopolitika. A korai 1970-es évek, dolgozott Bejrútban, szervezése révén új cég Northern Szállítási ellátás arab olajat Libanon Európába. Az elején a „Yom Kippur háború” OPEC bejelentette embargót olaj értékesítés támogató országok Izrael. Az őszi kínálja a világ olaj ára megugrott, és a szállítók lett veszteséges használni a nagy tartályhajók. Sok fuvarozó csődbe ment, az ereket rozsdásodik dokkok.
Éppen ellenkezőleg, Fredriksen látható a kibontakozó energiaválság új lehetőségeket. Tudásuk az ipar az arab világban a kommunikáció és a felhalmozott vagyon, ő vette fel nem használt tartályhajók a hosszú távú bérleti, majd megvettem. Egy rövid míg az olaj árak stabilizálódtak, így Fredriksen építeni a saját flotta viszonylag nyugodt környezetben. Az 1979-es összeomlása termelés Iránban (majd Szaúd-Arábia) vezetett a következő ugrás az árak. Ez üzletember, a Bloomberg szerint. Ez szerzett $ 40 millió.
Néhány évvel később az üzletember vette az iraki-iráni háború. Közvetlen szállítások olaj csővezetéken Iránból Szíriába (kulcsfontosságú szövetségese Teherán) nem lehetséges, és a cég felajánlotta, hogy az Iráni Iszlám Köztársaság Fredriksen szolgáltatásaikat szállítása olajszállító tartályhajók. Azóta az üzletember inkább dolgozni egy politikailag változékony környezetben: minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a profit.
Revolution saját tengelye körül
Fredriksen és orosz