Hogyan gyűjtsünk sportkocsik Marussia

A megjelenése az orosz nemzeti sport autó még mindig úgy tűnik, hogy valami hihetetlen. Mi már régóta megszokott a gondolat, hogy a mai napig a csúcs a fejlődését az orosz autóipar elavult legalább egy évtizeddel Lada Priora és Kalina, tehát képzelni soros hazai autó, amely képes felvenni a versenyt a versenypályán, például a termelés a Lotus, azt nehezen.

Ez csak a színház kezdődik fogas, és minden autógyár - egy nagy cég logó a bejáratnál. De Marussia Motors nincs saját területe, így a látogatás az orosz gyártók sportautók átjutni a kapun található, közel a metró „Növénykert” üzem termelése hűtőberendezés „Snowflake”, ahol a cég bérel egy gyártó létesítmény.

Azonban az, hogy közel egy nagy irodaház, „Marussia Motors” körülbelül „bytovuhu” elfelejti - szeretnénk, tedd a termelés sportkocsik. Ezt ékesen tanúskodik leparkolt a tornác Marussia B1, ahol a munka minden nap jön Marussia vezető tervező és alelnöke a RAF Igor Ermilin. A szovjet időkben Ermilin dolgozott laboratóriumában nagysebességű MADI autók. Aztán négy évvel ezelőtt létrehozott egy versenyautó prototípus Fenix, aki a rangsorban a sorozat hiánya miatt a befektetők.

A „Marusia” Ermilin szerencsés - ez a projekt a pénzt. A szerelőcsarnok, ahol először került Dmitry Rodionov vezetője, a projekt, a munka javában - a hat készletek szerelt keretek különböző mértékben készen a sportkocsik. Vannak, akik még csak gyűjteni zuhanyfülke, hogy mások már csavarozott első és hátsó tokok, van, amelyre felfüggesztés, a motor, a sebességváltó és a kipufogó rendszer.

Bolyhos egy tágas, világos szoba mintegy 300 négyzetméter. Nincs doroguschy javítási és steril padló, és a munkások nem megy a fehér köpenyes, de a hétköznapi kék overall, de a padokon uralkodik tökéletes rend, és a részleteket lefektetett szépen a polcokon. Nincs olaj foltok a padló, nagy ablakokkal, sok levegőt. A falakon lógni laminált rajzok, darabjegyzékeket és útvonalak minden rendelkezései GOST keret, bélyegző és aláírás készült a rajz kalligrafikus font. Általában - jó munkakörnyezet íze a stúdió néhány szovjet repülőgép méretét.

Igaz, az első jó benyomást kissé rontja a figyelmeztető jeleket - mint az, ahol az szerepel, hogy a nyomatékkulcs a „precíziós műszer”, és ez nem kell egy kalapáccsal. De, amint azt nekünk Rodionov addig, szemléltetőeszközök van szükség, mivel a szakemberek készen áll a munka a szerelőcsarnok nehéz megtalálni, és sok munkavállaló, hogy a vonat a semmiből.

B1 és B2 modellek maguk között különböznek csak a design a test - amely szerint az utánzó szénszálas paneleket a térbeli acélváz mindkét változatban azonos. Ez történt itt a növény, de egy másik boltban: a keret hegesztett és legurult a csavarokat a acélcső (acél orosz, márka HGSA acél, amely azért jött létre az igények a repülőgép ipar) és a fal a fülke alkotja a „szendvics” két alumínium lap, a tér között amely tele van speciális hab. Egyes sík felületen okozott zaj és rezgéscsillapító anyag - is otthont használni, ha az épület egy zenei show autót.

Az első és hátsó multi-link felfüggesztés „Maroussi” - valójában versenyzés a design. Ők tervezték, és hangolt saját tervező iroda. Lengéscsillapítók és rugók - jól ismert sport körökben német márka KW, és azok jellemzői választottunk kifejezetten az orosz autók. A csavart test Rack több lehetőség merevség beállításokat (és nyomó és húzó) vannak rögzítve bütykök, melyek segítségével változtatni az autó hasmagasságot szó a pálya szélén. Azonban alig a tulajdonosok a sportkocsi 100 ezer euró lesz csináld magad.

Azonban még a rendszeres hasmagasság a Marussia nagyon kicsi, így minden sportkocsik meg a hidraulikus rendszer, amely hézag növelhető 55-110 milliméter gomb megnyomásával a kabinban - például amikor meg kell mozgatni a fekvő rendőr. Azt is szállít KW. Ahogy Rodionov első konstruktőri az ötlete támadt, hogy használja az orosz lengéscsillapító „Plaza”, de azok jellemzőit instabilak voltak, így volt, hogy azonnal keressen egy új partner - megállapodott a németekkel.

Úgynevezett fékrendszer gyártója Rodionov elutasította, hivatkozva az üzleti titkok (hozzátéve azonban, hogy készül nem Oroszországban, és nem a kínai), hanem a motorok vannak telepítve az orosz sportautók „Marusya” mondja lelkesen. Most elrendelésével egyik modell, akkor lehet választani a két hálózati egységek tervezett „Marusya Motors” cég Cosworth. Ez egy 3,5 literes „leszívott” kapacitása 300 lóerős és 360 lóerős turbófeltöltésű lökettérfogat 2,8 liter. Az átvitel „Marus”, míg 1-6-lépésre „automatikus”, de a közeljövőben lesz hozzá, és kézi váltóval. Ezen kívül az is ismert, hogy a turbó „hat” a térfogata 2,8 liter kell látni egy 420 lóerős változata.

Amikor a mátrix elkészült, majd azt ismételten kezelt halmozott szénszálas szövet, amely impregnálva van egy hőre keményedő gyantával. Az így kapott „szendvicset” megkeményedik néhány órán át autoklávban, ahol a hőmérsékletet fokozatosan növeljük 180 °, és a nyomás - legfeljebb nyolc bar.

Az üzlet, amelyek össze vannak ragasztva és feldolgozott jövő karosszériaelemek, úgy néz ki, nem olyan technológiailag, mint egy szoba egy robot marógép, és nem tiszta, mint a szerelés helyszínén. Ott nyilvánvalóan nem elég állványok tárolására üres, és a két fülkék, ahol a gyantával impregnált szövet nem elég hely működő permetezőgépek, matricát és a több konzervdoboz és dobozok vegyszerekkel. És körül a szervízben nem árt, de úgy tűnik, mindaddig, amíg a növény nem elég erőforrás ahhoz, hogy annak érdekében, legmocskosabb szakaszában a feldolgozási folyamat.

Kész testrészek kézzel festett, a szokásos jó spray standján. Korszerű festék, vízbázisú, amelyet alkalmazni testrészek három rétegben - hatásának csökkentése érdekében szénszálas szerkezetű a külső festés. Ugyanakkor tökéletesen sima részek továbbra sem tűnik - ha jobban megnézed, a felület bármely szerv készült szénszálas (még a jól ismert gyártó) alig észrevehető Bouguereau, mint a „érdes” a festék.

De néha festett részek nem kell - néhány ügyfél megkérdezi, hogy a testet a festetlen szénszálas. Szerint Rodionov, a gyár „Marussia Motors” készek végrehajtani, és egy ilyen sorrendben, de az autó festés nélkül kerül az ügyfél drágább, mint egy festett - az úgynevezett „különleges” szén nehezebb gyártani, mint ebben az esetben van szükség, hogy elérjék a tökéletes szigetelést darab szénszálas szövet és kövesse a kötésrajzot minden felületen.

Festetlen test - ez csak egy a sok testreszabási lehetőségeket elérhető az ügyfelek számára, „Marus”. Például az egyes alapértelmezett gép varrott egyedi belsőépítészeti. Tervezés műanyag belső elemek, mint például gombok, kilincsek és kormánykerék is könnyű megváltoztatni -, mert készülnek a boltban a szomszédban a festési technológia felhasználásával, amely megkönnyíti, hogy változtatni az alakját gyártott alkatrészek.

Hogyan? A fejlesztők jön a tervező iroda tervezési részleteket - például, hogy az előlapon, majd a „nőtt” a saját 3D-plotter és továbbítani az injekció helyén. Van egy mester mintát szilikon penész készül két óra (az idő szükséges, hogy a szilikon „rose”), és az így kapott mátrixot van töltve poliuretán, amely megkeményedik vákuum formázógép 40 percig. A tömegtermelés átállások hőformázó berendezés ilyen rövid idő alatt és olyan mikroszkopikus költségek természetesen lehetetlen. Így az elkészült részek alig igényel későbbi feldolgozás - ez csak akkor szükséges, hogy tisztítsa ki a sorja, és színe a polimer lehet szinte tetszőleges.

Elvileg a vevő „Maroussi” lehet megrendelni nemcsak az egyén vagy testület beltéri festék rendszer, hanem a design az egész gép. Végtére is, a saját termelés karosszériaelemek lehetővé teszi a tervezők, hogy a változások a formájukat bármikor. A lényeg az, hogy az ügyfél elég pénz egy ilyen szeszély.

Benyomások látogatás a gyár „Marusya Motors” vegyesek voltak. Egyrészt, nem láttunk semmilyen high-tech futószalagról, amit felhívta a képzelet vagy a „mosogató” kész, fényes autók várják a vendégeket. De másfelől, a moszkvai cég Marussia - nem a „Potemkin falu”, és a munka a boltokban javában, bár nagyon kevesen tudják.

Szerint Rodionov, a hozzáállása az orosz média „Marusya” lehet leírni több, mint a negatív, míg külföldön az orosz sportautó fogadták nagy optimizmus. „A kiállítás Monaco standunkon jött egy gazdag ember valahol az Emirates, és azt mondta, hogy ő készen áll, hogy megvásárolja a kiállítási autó most, a kifizető a helyszínen, - mondja Dmitry -. Kellett visszautasítani, mert ez a gép nem tudtunk értékesíteni, és a vevő nagyon ideges. "

Ezek a tervek valószínűleg okozhat Érthető szkepticizmussal nemcsak a hazai média és a szakértők az autóiparban, hanem a csoportosulás a gyártók ezen sportautók. Elvégre meg kellett tölteni egy csomó időt és pénzt, hogy saját nevében. A „Maroussi” ebben a tekintetben van egy előnye - az érdeklődés a hazai sportautó biztosan játszani, és azok eredete, és alacsony, a piaci szabványokat, a költségek az autók, és még agresszív marketing, amelyek egy része csak a fényes alkalmazás Fomenko.

És ha az alkotók a projekt továbbra is több éven befektetni Marussia Motors mindössze annyi energiát és pénzt, mint most, akkor meg kell jönni a teljes - fenntartás nélkül - orosz sportautó. Ez nem kell szégyellni, hogy kövér stigma - „Made in Russia”.

Avto.Lenta
Artem Betev Mikhail Tsymbal
Fotó: Sergey Krestova