Computerra áram nélkül pneumatikus autók
Mivel a prevalenciája benzin-elektromos hibrid hajtás és gyakran tekintik az egyetlen lehetséges egy. Azonban a tárolt energia tárolható más formában.
Témák hibrid autók „Computerra-line” kifejezés többször is. Ezeket a gépeket a jól megalapozott piaci (eddig főleg az USA-ban és Japánban), és minden bizonnyal egyre terjed.
Mivel a prevalenciája benzin-elektromos hibrid hajtás és gyakran tekintik az egyetlen lehetséges egy. Minden gyártó már standard hibrid autók használni erőművek, amely egy belső égésű motor, Brake Energy Regeneration, az elektromos motor és az akkumulátor. A fékezési energia ebben az esetben nem teljesen a hőként eltűnt, és a részlegesen átalakítása villamos, amely tárolja az akkumulátort, és hajtja az elektromos motor. Ennek eredményeként lehetséges, hogy csökkentse az üzemanyag-fogyasztás, különösen a városi vezetés gyakori fékezés.
Azonban, a tárolt energia tárolható más formában - például egy sűrített levegő energiáját akkumulátor vagy a lendkerék. A hibrid autók, mint a nem hagyományos energiatároló rendszerek, intenzíven fejlődő mind a kis cégek és nagyvállalatok. A több ilyen fejlesztések lesznek tárgyaljuk.
A levegő vagy pneumatikus hibridek ígérkeznek ígéretes helyettesítheti a kis és közepes méretű elektromos utas hibridek. Fejlesztése motorok és sűrített levegős gépek ezek alapján világszerte részt vesz kutatási szervezetek és mérnöki cégek, és mégis a leglátványosabb fejlődés a kis cégek.
Előny pneumatikus hibridek az, hogy ellentétben elektrogibridov, nincs szükség kisegítő motorral. Ehelyett levegő autók egy módosított változata a hagyományos négyütemű motor. De ha a standard benzinmotor mind a négy ütemét: bevitel, tömörítés, a munkaütem és a termelés végzik az egyes hengereket, a „levegő” Motor ciklusok között oszlanak meg egy pár henger. Az egyikük - tömörítés - előfordul bemeneti és a kompressziós levegő, a második - a fő - és kipufogó szélütés. Sűrített levegőt a kompressziós hengerbe a főáramú járattal, és a szelep rendszer.
A munka, mint egy motor, két érdekes pont. Először is, a löket elvégezhető bővül a pre-sűrített levegő, valamint amiatt, hogy a tüzelőanyag elégetése, mint egy hagyományos belső égésű motor. Másodszor, elválasztása a ciklusok között egy pár henger nem vezet a duplájára számuk a motor, mint várható lett volna. A tény az, hogy egy ilyen motor főhenger stroke fordul elő minden fordulatánál a tengely (valamint egy kétütemű motor), nem pedig a forradalom, mint a hagyományos négyütemű motor.
Air Motor Modell Scuderi
A kellően részletes leírását egy ilyen motor megtalálható a honlapon a cég amerikai Scuderi. Motor Scuderi használatát foglalja magában sűrített levegő együtt hagyományos üzemanyag, és még mindig fejlesztés alatt. A találkozón a május elején a stuttgarti Engine Expo kiállítás látható a modell (részvétel a kiállításon a cég kiemelt részletesen a blogján). Az eredmények alapján a számítógépes szimuláció a Scuderi állítják, hogy maga a motor hatékonyságát növekedés 15-30%, összehasonlítva a hagyományos benzines motorokhoz, és emellett csökkenti csúcshőmérséklet 50-80% lehet majd csökkenteni a nitrogén-oxidok kibocsátásának.
Fontos jellemzője a hibrid autók nem csak a használata a „kettős” a tápegység, és a rendelkezésre álló eszközök hasznosítási és energiatakarékosság, a legtöbb regeneratív fékrendszer. A hibrid elektromos fékrendszer motor működik, mint egy generátor és az akkumulátor töltése. Abban az esetben, pneumatikus hibridek kinetikus energia-visszanyerő is lehetséges a motor, mint egy kompresszor.
A jelenlegi generációs motorok MDI használ „aktív kamra” kombinációban egy vagy több modult a két ellentétes henger. A modulok kombinált tömb négy vagy hat henger, lehet használni, mint a tiszta levegő működtető, és éget az üzemanyag, amely gyárt motorokat terjedő 4-75 LE
Azt feltételezik, hogy a tisztán pneumatikus módot kell használni a városokban, mivel ez biztosítja a nulla károsanyag-kibocsátás. A város utak üzemanyagot használ növekszik a teljesítmény tartalék, míg az üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás minimális.
MDI légi utántöltés gép két módszert ajánl: a használata beépített elektromos kompresszor, majd a hálózat létrehozása a különleges légi utántöltő amelyben sűrített levegőt lehet tárolni, például kiadott kompresszorok szükség vagy tárolt földalatti tartályok.
További tervek MDI fejlesztése erősebb motorral (200 LE) használható teherautók és buszok.
- Scuderi Engine Fotó a blog a társaság Scuderi. Fényképek MDI MDI járművek oldalon.