változtatható szárny-nyilazás
Az elv a változó geometriájú szárny, megvalósult a mindkét síkban, a szovjet hagyjuk tervezők megoldására hosszú távú dilemma. Közvetlen wing biztosít nagyobb felhajtóerőt. Pilot egy autóban ez az elrendezés sokkal könnyebb levenni a repülőtérre, különösen akkor, ha maximálisan megrakott lőszer és üzemanyag. Ezen túlmenően, a közvetlen szárny nagyobb stabilitást a repülőgép szubszonikus sebességű, de gyakorlatilag alkalmatlan szuperszonikus eltérően sagittalis Található egy nagy szöget zár be a törzs. Az utóbbi ideális választás a nagy sebességű repülés, és jobban ellenáll a légköri turbulencia. Előnyeinek egyesítésével mindkét elrendezés lehetséges, hogy enyhíti a Szu-17 és MiG-23-től azok hátrányait.
Szerkezetileg változtatható nyilazású szárny áll az elforduló karok, a középső része a szárny és a középső szárny fordult mechanizmus. Felszállás és leszállás közben a pilóta hozza szárnyakat a minimális söpörni. Repülés közben a gépet elkezd fokozatosan „nyomja meg” őket a törzs. A eléréséhez szuperszonikus sebesség, ezért ezek a maximális söprés szöget. Az egyetlen hátránya ennek a kialakításnak az a nagy tömeg és a komplexitás, ami megnehezíti, hogy helyrehozza a repülőgép rosszul felszerelt repülőtereken.
Dicséret az ellenség
A nagy manőverező a MiG-23, az emberi méltóság a design, modern fegyverek és repülőipari megengedte neki, hogy győztesen több mint 30 légi csatákat csak az egyik az iraki-iráni háború 1980-1988. Szovjet gép által vezetett iraki pilóták. Iráni ugyanaz, tett szert csak 9 győzelem, felfegyverzett amerikai vadászgép F-4, F-5 és F-14 (az utolsó, egyébként is van egy változó geometriájú szárny). MiG-23 kiválónak bizonyult szoros légi csatákat, de valamivel gyengébb repülőgépek az ellenség egy párbaj a hosszú sor.
Mi értékelte a MiG-23 és az amerikaiak magukat. 1980-ban az Egyesült Államokban sikerült egy fél tucat szovjet harcosok, hogy része volt az egyiptomi légierő. Amerikai pilóták és technikusok alaposan megvizsgálta a MiG, bontott őket szó csavar, és gyűjtött vissza 1988-ig használták őket színlelt csaták. A fő előnye a gép hajtják kiváló gyorsulás és nagy fordulatszámon a repülőgép, egy jó fülke ergonómia, de a technikusok le a megvalósíthatóságát karbantartási és javítási harcos, mint „szörnyű”. Talán ez okozza a magas baleseti repülőgép. Az évek során a szolgálati eredményeként különböző események és balesetek több mint 100 autó elvesztek.
Vadászbombázó Su-17, valamint a kiviteli változatai a Szu-20 és Szu-22, bár ez volt a lehetőséget, hogy végezzen légi harc ellen nyugati repülőgépeket használtak erre a célra ritka. Fő feladatuk a legtöbb fegyveres konfliktusok voltak alkalmazása légi csapások ellen földi célok. SU-17, Mig-23 nehezebb közel 2,5 tonna, és emelje fel a levegőben akár 4 tonna repülés megsemmisítés jelenti - bombák, rakéták „levegő-felszín” külső pisztoly tartályok és mások. Ő fut teljes páncél 1,25-1,5 km-re, a bombázók az időben ez volt a jó jelző. Mivel a legnagyobb sebesség - 2100 km óránként.
Amellett, hogy a Szu-17 és MiG-23 szárny változó söpörni van szovjet és az orosz többcélú vadászgép MiG-27 és Szu-24 nagy hatótávolságú bombázók Tu-22M és a világ legnagyobb repülőgép-- stratégiai rakéta hordozók Tu-160. Az utolsó három autó közel két éve sikeresen használják, hogy megtámadják a bázisok a nemzetközi terroristák Szíriában.
szárny technológia változó geometriájú ma is releváns, talán csak a bombázók, ahol a hatékonyság a repülőgép nagyban függ, hogy hány fegyver tud felemelni a levegőbe. Több modern harci repülőgépek, mint például a Su-27, Mig-29 és azok által tett változtatásokat az integrált már aerodinamikai konfiguráció, amelyben a szárny a törzs összekeverve kapjuk egyetlen hordozó test. Tény, hogy a légi jármű képes volt megőrizni az előnyeit, változó geometriájú szárny nélküli technológia pereuslozhneniya és pereutyazheleniya vitorlázó. Ezen kívül egy új megközelítés lehetővé tette, hogy elérjék supermaneuverability harci repülőgépek, amely ma az egyik fő igény a modern vadászgépek.