Transz-szibériai vasút - a nagy infrastrukturális projekt az orosz és a világ a civilizáció
Trans rendszer. A piros vonal a térképen jelzett Trans-Siberian Railway (történelmi útvonal), zöld - Bajkál-Amur-vasútvonal, kék - az északi útvonalon, fekete - befogják a déli útvonalon Szibériába
Történelmileg Transsib csak Kelet-vonal Miassa (dél-uráli Cseljabinszk terület) Vlagyivosztokig. - a hossza mintegy 7000. Km. Ez ezen a területen épült 1891-1916.
Transzszibériai összekötő európai része, az Urál, Szibéria és az orosz Távol-Keleten, és említést - Oroszország nyugati, északi és déli kikötői és vasúti megközelíthetősége Európa (St. Petersburg, Murmanszk, Novorossiysk), egyrészt, a csendes-óceáni kikötők és a vasúti kilép Ázsiába (Vlagyivosztok, Nahodka, Zabaykalsk), a másik oldalon.
Kiindulópont: Moszkva, Jaroszlavl állomás. Végpont Vlagyivosztokig. Teljesítmény: 100 millió tonna rakomány évente.
Miután több kategóriában transzszibériai vasútvonal belépett a híres Guinness Book. Ma, a Trans-Siberian Railway leghosszabb kétpályás és teljesen villamosított vasút a világon.
Minden nap, fut akár 80 pár vonat - egyes területeken nem közlekedik egy időintervallum, mint a metró. Ez a forgalom nem büszkélkedhet olyan ország a világon.
All-Russian császár Alexander III adta a rendezvény jelenti szélsőséges, földrajzi és stratégiai szempontból fontos események az életében az állam, amint azt a szöveg a leirat az örökös nevét az orosz trón: „Parancsolom, hogy kezdjék építeni szilárd Szibériában Railway, amelynek célja, hogy összekapcsolják a bőséges ajándékait jellege Szibériában belső területek vasúti kommunikációs hálózat. "
Az örökös az orosz trón trónörökös Nyikolaj Alekszandrovics császár Alexander - Peacemaker elismerte a jogot, hogy a cselekmény, amely ment le Oroszországban, és az egész történelem a világ: „Én számol fel önmagában nyilvánítja akaratom csatlakozási vissza az orosz talajban, a felülvizsgálatot követően a külföldi országok a Kelet. Ahhoz azonban, hogy feküdt elkövetni Vlagyivosztok könyvjelző engedélyezett létrehozását, a Pénzügyminisztérium és a közvetlen sorrendben a kormány, a Ussuri részén a Nagy szibériai vasúti pálya. "
Nem teljesen világos - emlékszem, hogy a hektikus ügyek azonnali kezelése JSC „Orosz Vasutak” ezekről jelentős dátumokat, amelyek nem csak szakmailag szűk vasúti arc, hanem egy különleges jelentőséggel bír a történelem az orosz állam?!
100 évvel ezelőtt. fel forgalmas irányító csapatok és a honvédelmi potenciális növekedés az orosz császár Miklós II, - megvetően Nevezett bolsevikok „Nikolashka” emlékeztetett az önzetlen munka, a tehetség és a tudás az építők a Nagy szibériai út.
Meghajolt akik tapasztaltak sok nehézséget a feladatok végzéséhez vasútépítés kemény és szegény népesség Szibéria, méltó arra, hogy a munka a dicsőség az orosz állam, és most a javára az anyaországhoz megvan a kemény szolgálat a Trans-Siberian vasúti pálya.
Lenyűgöző történelmi tény, ami nem csak emlékezni, a becsület és csodálja meg a bravúr őseink, hanem hatékonyan használni rendkívül hasznos tapasztalata ebihal, rukastogo és keményen dolgozó elődök. Útburkoló második felében a XIX században a transzszibériai vasút orosz tudományos gondolkodás, a szuverén vezetői Oroszország és a „tudja, hogyan kell a” mérnökök úgy döntött, a legésszerűbb útvonalon egyesülési az eurázsiai kontinens egyetlen infrastrukturális projekt globális jelentőségű.
Transz-szibériai vasút - a nagy infrastrukturális projekt Oroszországban és a világ a civilizáció
Ahogy a gazdaság idővel átalakul metropolisz, mint az erdei ösvények pedig egy széles sor, így a modern infrastruktúra ritkán jelenik meg a „meztelen” hely. Ezen túlmenően, ez sokkal könnyebb végrehajtani az új projektek alapján kész, gyakran a leginkább kész projektek létrehozásának a legmegfelelőbb, sőt, az egyetlen lehetséges helyszíneket egy adott területen.
„Hegymászás Oroszország felett, és körülnézett a szeme, láthatja a kék és acél szalagok, ami húzza a föld egyetlen nagyhatalom. A folyók és utak kötött élet és közelebb hozza azt helyet. És ha a folyó - a lényege Isten teremtménye, a vasúti létre, bár a Mindenható akaratát, az emberi elme, az akarat és a kezében az emberek. És ez a csoda az emberi kreativitás Transz-szibériai vasút - a legnagyobb kézzel csinált. "
A Ganichev, író és közéleti
Orosz vasúti vonalak kiemelt gazdasági és stratégiai jelentőségű, mivel a kapocs, amely a különféle régióiban hazánk egyetlen politikai és gazdasági térben.
Transz-szibériai vasút - nagy csoda az orosz infrastruktúrát. Ez most egy virtuális domb a XXI században is olyan egyszerű. És akkor, a tizenkilencedik század végén. - hihetetlen sebesség az építési, magas termelékenység, okos és körültekintő munkaszervezés és merész, professzionális megoldások orosz mérnökök.
Az építők a Transz-szibériai vasút elérte a magas munkatempó átlagosan eltevék 700 km évente. Az egyik és félszer nagyobb, mint a rekordjait idején az Egyesült Államokban és Kanadában. Az út rakták a semmi közepén, ami szükséges hatalmas összegeket, ezért az egyik legfontosabb tervezési célok megmentése volt a feladat.
De a vágás az alagutakon keresztül a sziklák, hidakat építeni szerte a hatalmas szibériai folyók és mély szakadékok elődeink nemcsak nagyított, parkosított és jobb élete, tették felbecsülhetetlen hozzájárulását a jövőben, ahogy mi hívjuk ma.
1. földrajza Transsib
A földrajz a Trans-Siberian akár virtuálisan legjobb, ha megtanulják az ablakon márka poezda1 / 2 „Oroszország”. Távolság Moszkvától Vlagyivosztokig, és legyőzi a forgalma 6 nap, két órán keresztül. Mellesleg a kíváncsi olvasó megtudja, hogy miért a Jaroszlavl állomás a főváros Vlagyivosztokig 9. és 228,0 km Vlagyivosztok Moszkvába 200 méterre tovább.
Minden művelt világ tudja, hogy „Oroszországban két szerencsétlenség - bolondok és utak.” Sok külföldi politikusok, újságírók és üzletemberek annak megállapítása érdekében, ami inkább a második, mint az első, mert az első azok teljesen biztos még, hogy a vasúton utazó Moszkvától Vlagyivosztokig.
2. Az értelme és célja a vasúti közlekedés
Műszaki jellemzők a vasúti szállítás: a minden időjárási, a nagy sebesség és a folytonosság a mozgás - együtt a földrajzi helyzete hazánkban, annak kifeszített szélességi és meridionális irányban, ezer kilométeres kommunikációs vonalak, objektív okok vezettek ahhoz, hogy mivel a második felében a XIX a. Vasúti váltak a fő szállító teher- és személyszállítás Oroszországban.
3. Mérnökök Trans - hozzáértő, és képes
Mivel a vasúti vállalkozás tartalmazza a legújabb tudományos és műszaki eredmények a tudományos és műszaki haladás, az építési és üzemeltetési vasút vette szakértők a legnagyobb kaliberű.
Meg kell tisztelegni a nagy civilizációs küldetése orosz mérnökök, amit végzett becsülettel végzett ma, és remélem - viszi át az évszázadok során.
Számos szent, de fontos megjegyezni, hogy az elején a vasúti egybeesett a kulturális korszak Oroszországban, amely most hívja a Puskin. Intézet Vasúti mérnökök Corps üzenetét alapított 1809-ben, így a felsőoktatás az európai osztályban. Még persze projektek vizsgáltuk legrészletesebben, hogy lehet építeni azonnal. Császár I. Miklós szerette mondani: „Mi - a mérnökök.”
A presztízse a szakma és a magas szintű vasúti mérnökök tette ezt a szakmát az egyik legvonzóbb az akkori fiatalok. Orosz mérnökök, diplomások „kommunikációs módokat Intézet” ismerték világszínvonalú szakemberek, akik a legkülönbözőbb oktatási, mind a különböző közlekedési módok és a különböző iparágakban. A forradalom előtti időszakban putejtsy mérnökök nyújtanak technikai elit az orosz társadalom
4. személyiségek - a kezdeményezők az építőiparban a Trans-Siberian
A késő 80-es években a XIX. Oroszország gazdasági érdekeit és még nagyobb mértékben fejlődött a Távol-Keleten, a geopolitikai helyzet és követelte a vezetés az ország az azonnali döntés az építkezés a vasútvonal lehetővé teszi, hogy összekapcsolják a központi régióban az ország, ahol az ázsiai birtokai fenntartható közlekedési artéria.
Három embert tettek egy hatalmas, mégis eléggé nagyra értékelik hozzájárulását létrehozása és végrehajtása az infrastrukturális beruházás a nagy Oroszország.
Oroszország szerint Alexander III érezte magát, mint egy óriás, és volt velük kéz esetén Transsib. Alexander III nem félt, hogy egyedül nem az atlanti és a globális szövetségesei. Elhallgatott a kemény nyugatiak: „Oroszország nem barátok, kivéve a hadsereg és a haditengerészet.”
Ő irányított, építeni és fenntartani a kreatív energia egy nemzet nélkül az IMF és a ragadozó beruházásokat. Nagyjából kiegyenesedik a radikális reformerek, könyörtelenül kivégezték gyilkosok - és megerősítette az emberek hadsereg, haditengerészet és a valuta, így ez az egyik legstabilabb Európában. Ezekben a tervekben, hogy ez egy komoly érv transzszibériai Orosz magasság.
1892-ben volt egy másik fontos esemény a szibériai vasút: a pénzügyminiszter nevezték Witte. Egy ember nagy, néha túlzott aktivitás, lelkes támogatója az első autópálya-építés.
És csak az utóbbi 15-20 évben említett pozitív kontextusban, PA Stolypin. amely csaknem befejeződött az építkezés a Trans-Siberian.
4. története Trans-Siberian
Építőipari fordulóján XIX-XX században a Nagy szibériai út volt az egyik kiemelkedő eredménye az orosz állam, és a legfontosabb esemény a világ egésze. Transz-szibériai vasút hozzájárultak a termelőerők Szibéria és a Távol-Keleten, a végrehajtása Oroszország geopolitikai érdekeit a Csendes-óceán.
5. Jellemzői technológia az épületek építése és szerkezetek Transsib
Az egyetlen állomás a világon teljes egészében márványból az állomáson Szljugyanka partján Bajkál-tó
Csak kezdetben Transsib 87 fő állomása és mozgásszervi depó épült, több mint 1800 kis állomás, és megállítja, és mintegy 11 ezer műtárgyak: hidak, alagutak vodopropusknikov, bontási falak, stb, stb
A „első” lehet alkalmazni, hogy több mint 1000 hivatalosan szabadalmaztatott műszaki megoldásokat. Mivel először épült pritrassovyh nagyobb közúti kavics, először megépítette alagutak permafrost javasolta, hogy gondoskodjon a hőszigetelő réteg között a szikla és az alagút befejező, hogy közben konkrét keményedés megakadályozza felolvasztás fagyott altalaj.
Halom a mocsarak és puha talajon épült három szakaszban - a téli otsypali dvuhsazhennuyu padka „path”, mindkét oldalán a trónok áttört mély vízelvezető árok, tele őket ballaszt kavics kőbányában pritrassovyh, és a tavaszi tömörítve „útvonal”, és töltse ki, hogy a projekt CBC védjegyek vagy kavics.
6. Városnézés Transz-szibériai vasút
6.1. Bajkál komp
Ferry on Bajkál része volt a transzszibériai vasútvonal, és célja elsősorban ideiglenes intézkedésként, hogy az átmenő forgalmat a transzszibériai vasútvonal, hogy a befejezése a Circum-Bajkál vasút. Később komp kellene használni a kommunikációt a tervezett vasút, ami kellett volna sor a Bajkál-Amur-vasútvonal északi Bajkál-tó.
6.2. CEL - a legnagyobb külföldi projekt történetében Oroszország
6.3. Arany csat acél öv Oroszország - Circum-Bajkál Railway
Száma ember alkotta szerkezetek, és a kemény munka így Oroszországban hasonló csak a egybeeső autó és vasúti Adler - hegyi üdülőhely „Alpika Service” épült több mint száz évvel később.
7. Dupla és műholdas Trans - ASB
Transzszibériai telt nagy üzleti betétek, elsősorban aranybányák Bodaibo területen, és nem érinti a fő vízi Szibéria - a Léna folyó. Azokban az években 1911-1914 jelölték projektek kapcsolódik a meglévő vasúti hálózat területén a Lena Goldfields. Tervek további fejlődés ezen projektek megakadályozta az első világháború, majd a forradalom és a polgárháború.
Ismét az ötlet épület vasút Bajkál az Amur visszatért GOELRO. GM Krizhanovsky név felkapta a megfelelő - „a Bajkál - Amur fővonali”.
8. A jövő nyugszik szilárdan a múltban
A jelenlegi szakaszban a területfejlesztési orosz gazdasági erők meredeken emelkedett a kereslet a vasútépítés tapasztalat, tudás és hagyományok az elődök.
Összhangban a fejlesztési programját RZD Orosz közlekedési hálózat biztosítja az építkezés az új vasúti, beleértve a modern autópályák, valamint a rekonstrukció a régi, ideértve és a Távol-Keleten, az ország. Ez magában foglalja a tervek a rekonstrukció a Bajkál-Amur vasút, az építőiparban a vasúti Magadan és a Bering-szoroson. Megkezdődött a rekonstrukció a Trans-koreai vasút megjelenése neki a transzszibériai vasútvonal és az átalakítás az utóbbi a fő közlekedési folyosó.
A Trans-Siberian Railway (Transsib), beépített Oroszországban a késő XIX - XX század elején, csatlakozik az európai és ázsiai az ország egyes részein a megbízható és hatékony közlekedési eszközökkel.
Építése transzszibériai vasútvonal tekinthető kiemelkedő eseménye a történelem nemcsak műszaki, hanem a civilizáció egészét. 1904-ben a Scientific American magazin transzszibériai legkiemelkedőbb műszaki megoldásokat a századforduló. Miután három kategóriában - a teljes hossz, állomások száma és az üteme az építési - ez szerepel a Guinness Rekordok Könyvébe.
Transz-szibériai vasút nem vesztette el jelentőségét a modern korban - egy erőteljes kétvágányú villamosított vasútvonal, amely lehetővé teszi, hogy akár 100 millió tonna rakományt és több millió utas évente.
Egy fontos helyet adott neki a Közlekedési Stratégia Oroszország, ahol a tervek szerint fejleszteni a Transz-szibériai vasút, mint nemzetközi közlekedési folyosó közötti csendes-óceáni és Európában. Az érték a Trans-Siberian fejlesztése a keleti régió az ország, a döntés geoeconomic és geopolitikai problémákat nem lehet túlbecsülni.
