Tesztvezetés Willys MB 1941 natív festék

Belépünk egy kanyart, dovorachivat kerék belső sugara, így a gáz zataskivaya az autó megcsúszik, gyorsan tolja a kereket kifelé és óvatosan és pontosan működnek a gázpedált. Általában a „hozza le oldalra.” Ez mindig szórakoztató, és ha ez az autó 1941 kiadás, a tető fúj egyáltalán. Ha azt mondom, én még nem írt Willis csak lusta, akkor hazugság: Megírta mindent. Lusta írás. Ez csak látott, gyakran nem Willys és Ford. És mi van a kezében van 100%, az „eredeti”. Egy ritka, csodálatos módon fennmaradt az eredeti Willys MB, és a kölcsön-bérlet, és a közelmúltban került Oroszország az Egyesült Államokban.

Ho megérteni, hogy miért a Willys MB, Ford GPW, egy kevéssé ismert Bantam BRC 40. és teljesen ismeretlen Ford törpe gyakran nevezik „csak Willis,” mi lesz száz az első alkalom, hogy menjen vissza a történelem ezt az autót.

Egy mindenkiért, mindenki egyért

Tehát ismétlem közhelyeknek. 1940 májusában, az USA-ban hirdetett versenyt a fejlesztés és a tömegtermelés a fény hadsereg ATV. Mivel a határidő nagyon szoros, sőt nagyon szívesen az egyszerű (és bonyolult) jövedelem, az amerikai autógyárak nem képesek arra, hogy lecsapjon a sorrendben a tömegben.

Csak három gyártók képesek voltak, hogy prototípusokat a tervezett időpontja: Willys-Overland Motors, amerikai Bantam és egy kicsit későn - Ford. Bantam mindössze 49 nap megmutatta az autó BRC 40. Willys- Overland. valahogy rajzok Bantam lépett a versenyt a kocsijába Willys MA, feltűnően hasonlít a „íj”. Egyes források azt mondják, hogy a dokumentációt a Bantam Jeep jött a katonai, ami egy rohadt, akik teszik az autók, a lényeg, hogy tenni, amennyire csak lehetséges, és gyorsan.

A fotó: Bantam BRC-40

A fotó: Willys MA

Még több hosszú szünet viharvert Ford, bemutatva a végén egy törpe. By the way, a Ford nemrég nyerte az első szakaszban a verseny, és nagyon dörzsölte a kezét, de úgy történt, hogy miután a sürgős, hogy minden cég számára kísérleti tétel 1 500 db licitálás, Willis, nem Ford. Lehetséges, hogy hozzájáruljon a döntés egy erősebb motor Willis (60 l. A v. 45-46 versenytársak).

A fotó: Ford törpe

Ford autó nevezett a Ford GPW és egy kicsit eltér a tényleges Willys MB, bár mi mindet csak az úgynevezett Jeep. És így is történt: hogy Willis hírnevet szerzett erőfeszítéseinek köszönhetően a Ford, vagy a Ford zagrob pénzt egy lapáttal, és jött a megjelenése Willis. Nos, az amerikai Bantam, akik a legnagyobb mértékben járulnak hozzá létrehozását Willis (és Ford GPW), gyalázatosan zárult a létezését megjelenése BRC 40 1941-ben és ma már nagyrészt feledésbe merült, bár tény, hogy az ő fejlesztési vált az egyik ikonikus autó a huszadik században.

A fotó: Ford GPW

A fotó: Ford GPW

Olive a grill

Ez az autó a közelmúltban hozott Amerikában, ahol egyértelműen avtostariny szerető és megtett egy-két alkalommal egy évben a kiállítás, amely lehetővé tette, hogy meg kell őrizni visszaállítása után az eredeti formájában. Natív itt csak olyan gumiabroncsokat - nincs gumi, amely szolgált volna 75 éve hűségesen. Ezért ez a gép minden érdekli, a szín és a befejező eszközkészlet személyzet.

Tehát figyelni, hogy a színt. Ezek az autók színe olajbogyót, és jött a Szovjetunió alatt Lend-Lease. És ne lepődj meg a tompa színű Willis: ezek a gépek (és nem csak ezek) festett matt festék tanácsára a hadsereg, mert blikovat Army gép nem. Értékelése autó árnyék, lépni egy részletesebb ellenőrzést.

A korai Willys MB megkapta a szó a címben Léc Grill, ami lefordítva a nyelv a Nobel-díjas Bob Dylan annyit tesz, mint „rács a hevedereket.” Ez - az egyik jellemzője Willis, a Ford nem volt rács. Egy másik „trükk” Willis - a váz, ami jól megfigyelhető alatt a radiátor. Már ezen az alapon Willys MB könnyen meg lehet különböztetni a vállalat termelését a Ford járművek. Ez azonban nem minden különbséget - során az ellenőrzés, fogunk beszélni egy kicsit.

Ha megnézzük a belsejében a lökhárító azon a helyen, ahol csatlakozik a kerethez, akkor láthatjuk a sorozatszámot az autó. By the way, nagyon szilárd lökhárító: mögötte látható összekötő rudakat, amelyek kellett valahogy védeni. Gumidugóval a motorháztető szükséges tilt a szélvédő (ami mellesleg a Ford is egy kicsit más). A dönthető állapot, akkor esik a motorháztető és a rögzített két csattal.

Bal oldalán rögzített lapát és balta, amelyek részei voltak a járművet, de az autó ajtaját nem csak vászon előtetők, hogy lehet összerakni ugyanaz a ló. Annak érdekében azonban, hogy az első utas nem maradt az első fordulóban, a rekesz zárva övvel karabinchikom. A mélyedés a hátsó kerék látható drainer tartály kapacitása. Úgy tűnik, hogy egy kicsit, de szép egyszerű elvezetését üzemanyag esetében a járművek szállítására vasúton vagy tengeren (azok állítólag nélkül szállítható üzemanyag).

És az amerikaiak nem voltak amerikaiak, ha nem találták sok hasznos és kellemes dolgokat. Például a motorháztető alatt van olajozó (például létezik a Studebakerbe. Ha emlékszik). A fényszóró is telepíteni hátra: gyengíti a bárány és a telepedni azt. Most lehet ásni a motor még éjjel, a fény elég lesz. És nem elrontani a vezetékeket a fények, hogy készül a csavart huzal, amely meghajlik nem szörnyű.

Úgy véljük, hogy a hidakat képes túlélni Willis Willis magát. Érvényességét ez a vélemény is megerősíti ezt a gyakorlatot. Hogy a javító- nem véletlenül összekeverte a hidak a forgattyúsház leadott szava «első tengely» és «hátsó tengely». Csak jó látni és razdatka, de az átviteli népünk jó hírének. Azt mondták, hogy túl gyenge, és nem szolgálja a hosszú. A másik lenne: nem lehet, mint, hogy vegye, és ne terhelje túl a gépet, például kötött a vonóhorog három kidőlt fák. Itt minden doboz fog meghalni, nem számít, mennyire jó lehet. Ezért ezek az állítások nem igazak is: ha Willis ne terhelje túl, a sebességváltó hosszú ideig.

Felfüggesztés tavasz. A modern megjelenés - semmi érdekes. De van a gyanú, hogy a Szovjetunió a felfüggesztés rugóstagok figyelte meglepetés: meg kellett kezelni, kar lengéscsillapítók, és még egyoldalú lépéseket annak érdekében, hogy a lengéscsillapítók Willis akkor is tűnt egy trükk.

Nos, most itt az ideje, hogy a kocsiba, és vizsgáljuk meg a belső, ha annak lehet nevezni a teret az autóban.

teljes készlet

Mielőtt mászni a vezetőülés és nyomja meg a indítópedál, ellenőrizze a hátsó utasülés. Hogy őszinte legyek, én nem értem, hogy ez egy vagy kettő. Az egyik ember túl tágas, de a kettő nem illik, különösen a katonák a berendezés. A balra és jobbra az ülés - szerszámos ládák, amelyek szintén ebben a formában csak Jeep.

Egyikük egy teljes eszközkészletet, hogy jön a gép. Mit fektetve az ülés - nem minden. Mi nem illik csavarkulcs - sok van belőlük. Különösen elégedett manométer skálán a tavasz, ami kiáll a házból a légnyomás a gumiabroncs. Több mint semmi nézni, és végül haladunk előre.

Kezdjük a vizsgálatot a műszerfal. A kormány mögött egy sebességmérő helyett a felirat: „45 MAX». A szigorú figyelmeztetést, hogy ne vezessen autót gyorsabb, mint a 45 mérföld per óra (kb 72,5 km / h). Tény, hogy Willis képes gyorsan halad. Mindenesetre, akár 80 km / h akkor eloszlassa, de óvatosnak amerikaiak azt mondják, hogy nem szükséges. Kis készülékek, de az összes szükséges üzemanyag szintjét, az olajnyomás, sebességmérő kilométer-számláló, árammérő és a hűtőfolyadék hőmérséklete (sőt, természetesen, víz). Saját világító eszközök sem, de van két plafonchika fények őket.

Most emelje a vezetőülés. Alatta látjuk tartály, amely soha nem meglepő. Most nézd meg a szélvédőre. Rajta vannak ablaktörlő lapátok a legmegbízhatóbb meghajtó a világon - kézzel vezető vagy az utas. Annak ellenére, hogy ez a jeep rendben van, hogy nézd meg, nem jelent egyebet. Régóta viszketés hogy a kormány mögött, és hagyja, hogy a hőt a hóval borított úton, meredek emelkedők és lejtők. Úgyhogy ébred a démon, és a démon vidámság vakmerő vakmerészség!

Kapaszkodj az utolsó!

Mi vagyunk ugyanaz a vér: egy teszt-meghajtó Land Rover Defender 110

Defender - azt jelenti: „védő” Majdnem minden második világháború brit nem volt szerencséje: lehetnek, és szívesen nyit egy második frontot, és nyomja meg a nácik, hanem ül a szigeteken, nehéz volt megtenni. Közben tovább.

Leszállás Willis érdekes: az oldalán, mint a védő. de szorozva a szerkezeti jellemzői a test: a korlátozásnak a motortérben ad okot, hogy egy izgatott agy félelem, hogy kiesik az autó, hogy a pokol az első ütés. Része az aggodalom indokolt, de csak azok számára, akik ülnek vissza - Reszketett óriási. De a vezető megragad a kereket, és úgy érzi, „a ló.” Rúgás, rúgás, talán még egy vad, de a ló. Ezért leülünk, pár másodperc örvendeznek viszonylag kényelmes ülőhelyek (az 1941), és indítsa be a motort.

Tesszük ezt kattintással a padlón, de sokkal könnyebb elindítani a motort „görbe starter.” Mégis, hogy viszont a kis fogyasztású starter kétliteres motor nem túl szórakoztató, és szinte az összes jelenlegi starter mohón és kegyetlenül próbálják felvenni is. De ha viszont a motor fogantyút, a szikra lesz sokkal jobb. Ahhoz azonban, hogy indítsa be a motort a kezét is meg kell tudni, van ez a titkomat, és én már a kormány mögött, ezért nyomja meg a lábát - és a motor életre kel, és elkezd zörög még egy fél fordulattal.

A tengelykapcsoló pedált, és tartalmaz egy első fogaskerék, ne felejtsük el, hogy újra megnézze a rajz: a bal és vissza, ha nyomja a kart előre, tartalmazza a hátrameneti fokozat. Majd felengedi a kuplungot ... és tapasztalni kezdik a vad öröm az a tény, hogy ez a 75 éves autó nem úgy néz ki, mint egy veterán a harci, a fajta félholtan Rydvan vad holtjáték kormánykerék, sebességváltó, menedzselt és közömbös táncolni a gázpedált. Willis nagyon gyorsan felgyorsul - és most akkor kapcsolja be a második hajtás.

Motor rugalmassága Elképesztő: aljáról és úgy érzi, beképzelt és virgonc közepes és nagy sebességgel. Igen, vannak esetek, amikor az emberiség nem volt tisztában a daunsayzinge turbina voltak igazán csodálatos! Kapcsolja harmadik fokozatban, nem kettős cutoffs és harapós -, akkor szinkronizált váltó, el tudod képzelni? Le is lehet váltani anélkül, mindezen manipulációk már elavult, a járművezetők ismeretlen elkényeztetett modernitást. A gép csak finom irányítást, és már megszerezte a bátorságuk, hogy mászni a hegyre.

Visszaváltás és az első tengelyen. Most elkezd emelkedni. És akkor elkezdünk sóvárogni Willis még vadabbul, mint egy pár perce. Ne feledje, hogy általában látható a gép, ami kúszik fel a lejtőn? Egy darab az ég, és - ha szerencsés - a szélén a motorháztető. De lehet kis kanyar balra, és nézd meg az út mentén, és csak alá a bal markolat a jármű fedélzetén.

És folyamatosan megy fel. És minden erőfeszítés Willis felmászik a hegyre, biztosan és elkerülhetetlenül, mint a büntetés késői érkezés, a tarifák a közüzemi szolgáltatások, mint például a NATO keleti, mint egy alkoholista egy üveg sört, reggel ivás után. Miután elfoglalta az összes rendelkezésre álló a környéken hegyen, mássz le, és próbálja meg, hogy a hő egy többé-kevésbé sík úton.

van egy állandó mém az interneten - „beteg állat.” Éppen ez az, úgy éreztem magam, és amikor vágva ezt az autót néhány dimes sík terepen, és úgy döntött, hogy le oldalra a kanyarokban. Ezzel toltam az autó tulajdonosa -, hogy látod a képeken. Lehetetlen, hogy ne ismételjük minden furcsaság, ha lehetővé teszi, hogy ne! Persze, az első tengelyt már kikapcsolt - vele ha nem megy gyorsan. Ezért egy jó borítani (ó, milyen fiatal buzgalommal ebben a „nagypapa”!), És tolja a hátsó tengelyre. Feeling csak finom, és csak egy érzés a bűntudat erre sületlenség a Jeep egy kicsit aggódott a beteg lelket. Meg kell befejezni ezt a hibát - jobban ellenőrizni, hogy Willis megy a gödrök és kátyúk.

Itt tényleg legyen óvatos. Fokozott ugrás az autó hátsó néha gondot okoz, különösen, ha ez alkalommal, amikor valaki ül a hátsó padra, és néha akaratlanul, de őszintén és lelkesen kiabált trágárságokat. És ennek ellenére, hogy az autó a pályán nem túl nehéz, kivéve, persze, próbáld meg nem túl gyorsan vezet.

Az egyetlen dolog hiányzik Jeep, mert a hatékony fékek. Nem működnek a legjobban, és sokkal könnyebb, hogy lelassítja a motort, az erősebben, amely gyorsítja az autó még mindig nem éri meg, de a megállás elég kis sebesség fékek. Vezetni őket, mellesleg, hidraulikus.

Nem csak egy dzsip

Lend-Lease 50.000 Willis küldték a Szovjetunióba (beleértve azokat is, amelyek már megjelent Ford). Élvezték a jó hírnevét. Leggyakrabban költöztek a csapat összetétele, de gyakran használták őket, mint traktorok fegyvereket. De a végén a háború nem ér véget a történet Willis. Már 1944-ben volt egy polgári változata Willis CJ1A, amelyet korábban állították ki, 1986 (természetesen módosítva). A közepén a múlt század Willys engedély összegyűjtjük Japánban, majd - Indiában és Koreában (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia és számos más gyártó). rengeteg módosítást épültek különböző kerekes bázisok és szervek különböző célokra.

De a legfontosabb hozzájárulást nyújtottak a filológia, nevezetesen: Willis gazdagította a nyelvet a „Jeep”, amelyre hálásak vagyunk neki, és a mai napig.

További segítséget készíti elő az anyagot köszönöm a restaurátor műhely RetroTruck.