Nélkülözhetetlen asszisztens vezető

Autó és felszerelések

Rég elmúltak azok az idők, amikor lovaglás egy autó az ember kénytelen volt folyamatosan a „harc” a géppel. És be kell vallanom, elég gyakran nyert terjedelmes, több tonnás autót, amely a vezető szabályozza az energiaszintet az izmai. Képzeld el, mennyivel volt szükség, hogy fordítsuk erőfeszítést kapcsolja a kereket egy hatalmas gőz omnibusz vagy megállítani segítségével ható fék a tengelyre.

Illesztőprogramok és asszisztenseik, tűzoltók, a legigazibb értelemben vett, a verejték Forgassa el a vezérlőgombot. Nehéz megmagyarázni, hogy miért a tervezők az első autók hosszú ideig olyan kevés figyelmet fordítottunk, hogy megkönnyítsék a vezetést. Egyik úttörője ezen a területen volt Robert Gyurney. Közvetlen vezérlés az első tengely előtt terjedelmes omnibusz Gyurneya épült 1823-ban a feltaláló volt, túl van a hatalom nem csak egy vezető, de még két vagy három erős emberek. Ezért további Gyurney épített egy utas szállítására, ahol a vezérlő tengely révén a vonórúd már csatlakozik a az első tengely az omnibusz. Forgatni a tengelye a teherautó nem igényel nagy erőfeszítést, és a kocsi, viszont hajtott tengelye az omnibusz. Ezután hosszú ideig, annak érdekében, hogy megkönnyítsék a forgatás a kerekek, csak növelte a sugara a kormánykerék, néha abszurd méreteket öltött. A hatékony fékezés továbbra is szükség van, hogy nyomja a pedált egy erő, ami több tíz kilogramm.

Csak a 20-es években a XX században voltak eszközök célja, hogy megkönnyítse a munkáját a vezető. szervó alkalmazták - fékrásegítő, első, hidraulikus, pneumatikus és később. Projektek erősítők kormánymű.

Jelenleg a legtöbb az autók és teherautók és buszok minden felszerelt fékrásegítő. Ezért a teljes fékerőt az autó elég enyhén nyomja a fékpedált. Alkotó autók helyett a fékpedál van egy kis gomb. Minél mélyebb a sofőr megnyomta a gombot, a fékek hatásosak.

Minden új teherautók és buszok is fel vannak szerelve szervókormány hajtóművek. Egy nagy busz, amely helyet több mint 100 férőhelyes, a kormánykerék lehet kapcsolni egy ujjal.

Milyen hasznos lenne egy ilyen teljesítmény Nicolet Cugnot! Emlékezz fiúk, ő, valamint az ő asszisztense nem kapcsolja be az első kerék a világ első önjáró kocsi. Nem ismert, hogy mi lenne a sorsa a motorizáció, ha nem gőz kocsi Cugnot csapódott a falnak a fegyvertár.

A 60-70 éves, a híres autógyár „Citroen” hozott létre egy teljesen új kormánykerék. Nagy sebességnél amikor a kerekek elfordulását kell egy kis erősítőt szinte nincs hatása. De alacsony sebességnél és megállás berendezés működése nagyon hatékony. Megáll az autó, az erősítő automatikusan beállítja az első kerekek irányába egy egyenes vonal, tehát úgy tűnik, hogy zavarja az autót, hogy folyamatban helyről nem tervezett irányba. Ezen felül, az új erősítő jelentősen csökkenti a oldalszél hatásának, és segít abban az esetben az útfelület változásokat.

Régóta kísérletet létrehozni fokozatmentes automata váltó. Tervezünk fokozatosan javult, míg végül nem volt speciális átviteli úgynevezett hidrodinamikus. Ezt később épített egy sor folyamatosan változó automata egységek. Az autó a doboz csak két pedál: a fék és a gázpedál (mellesleg ez az úgynevezett „gáz” pedál). Ha megnyomja a gázpedált autó elindul, és a sebessége attól függ, hogy milyen távol van a pedál csökkentjük. Természetesen az autó fék fékpedál lenyomásával. Következésképpen, ez a jármű nem tengelykapcsoló pedál és a sebességváltó kart. Ennek köszönhetően sokkal könnyebbé vezetés és az irányítást a gép. Ha a telepítés automata sebességváltó egy személygépkocsi - egy szép javulás, akkor ez egy közvetlen igény egy városi busz. Végtére is, a változás a városi buszsofőr 1000 ismét megnyomja a tengelykapcsoló-pedált, és eltolja fogaskerekek. Ma automatizálása a hatalom egy autó - ez nem kényelmes, és a sürgős szükség van a modern motorizáció.

Automatikus eszközök széles körben használják más autóipari csomópontokat. Például, állapotától függően az útfelület automatikusan szabályozza az a szuszpenzió magassága mm egységek az út. Ez már régóta megszűnt, hogy egy újdonság automatikus beállítása a fűtés és szellőztetés a autóbeisőkhöz. Sok a mechanizmusok tesztelnek. Ezek közé tartozik ABS, lézer radar, amelynek célja, hogy megőrizze a járművek közötti biztonságos távolság, egy elektronikus eszköz, amely fenntartja egy adott sebesség stb

Mint látható, számos funkciót a vezető telt el a kocsit. És a tervezők már álmodik az autó teljesen szabályozott olyan automata rendszert. Most azt látjuk, hogy nehéz elhinni, hogy eljön az idő, amikor a csodálatos autópályák lesz csendben versenyautók nélkül járművezetők és az utasok fogják elfoglalva kellemes házimunkát. De Robert Gyurney nem elképzelni, hogy a terve, hogy egy kiegészítő eszköz, amely megkönnyíti a menedzsment legénység egykor oly finom, és megállapítja, széles körű alkalmazását.