Le a tachográf, GLONASS adni, autóbuszok és haszongépjárművek magazin

Tachográffal Oroszország: drága, zavaros, logikátlan

De ez az átlag charter buszok sokkal kevésbé (és az idő és a megtett távolság), tachográf egység szükséges. Milkmaids vezetni egy közeli farmon reggel és hozza vissza az este, a régi elcsépelt Lasik kell tenni a tachográf, és most - csak digitális. Azaz „pick” huzalozás vezetni a buszt egy speciális „hivatal”, küldje el a vezető a város, hogy nem egy elektronikus kártyát. A költségeket a mindenkor meghaladja a költségek a busz!

Viszonylag nemrég kétféle tachográfok kerültek forgalomba: az AETR és CIPF. Az első célja a járművek részt vesznek a nemzetközi szállítás, a második - a belső fogyasztás, hanem az eszköz kriptográfiai adatok védelmét. járművezetői kártya minden egyes ilyen típusú különböző, nem cserélhető fel. Közlekedési vállalatok létrehozott egy hatalmas kényelmetlenséget. Például abban az esetben, vezető betegség, de nem helyettesítheti a másikat, nem a megfelelő típusú kártyát.

Mindez, ahogy gyakran drágák, zavaros és logikátlan. De a legfontosabb, senki sem kérdezi a kérdést: tachográfok van szükségünk?

Függetlenül attól, hogy a GLONASS képes helyettesíteni a tachográf?

Természetesen annak szükségességét, hogy megfigyeljék és végrehajtásának nyomon követése a munka és a többi vezetők a nehéz teherautók és buszok nem kétséges.

Egy másik kérdés. Miért van szükség az illetékes hatóságok még nem próbáltam, hogy egy hatékony, nem költséges szállítani, és így az állami rendszer, amely hozzáférhető az olyan hatékony eszköz a GLONASS? Miért van szükség az ország létrehozott egy erős konstelláció, ha lehetetlen, hogy megfelelően használja?

A szint költségek a beszerzése és üzembe helyezése a tachográf mintegy 60 ezer rubel per egy buszon. Ezek az eszközök, különösen az orosz termelés, mint az üzemeltetési tapasztalatok, még mindig megbízhatatlan. Járműveket kell időszakosan eltávolítjuk a sor, hogy elhajt a speciális szolgáltatásokat, javítása és kalibrálása. Mert kamionosok olyan költségek. Az állam is elvárják a magas költségek felszerelésére ellenőrzési pontok speciális berendezések, a rendszeres kalibrálás, képzés, bővítése az állami kontroll személyzetet. Ezen kívül, mivel az ez év elején, a megrendelés szerinti Közlekedési Minisztérium Oroszország, digitális tachográf vált nemcsak az autóipari alkatrészek, hanem a mérési eszköz. A kalibráció elvégzéséhez csak speciális, jól felszerelt laboratóriumokban.

Vannak más negatív szempontok kapcsolódó tachográffal. A közelmúltban, Oroszország, a csalásokat az értékesítés autóipari felszerelések tachográf. Különösen a csalók hez vásárolni tachográfok és berendezések jól ismert gyártó hihetetlenül alacsony áron, vagy jelentős kedvezmény. Ez a csali fogott tachográf műhelyek, amelynek listáján nyilvánosan elérhető honlapján FBU „ROSAVTOTRANS”.

Emellett az esetekben az értékesítés az ellopott tachográfok, megszerzése, amelyek az utat, a vevő büntetőjogi felelősségre.

tachográf berendezések nem lehet olcsó, elvileg, mert az ár az eszköz nem csak azért, mert az ár a chip. Minden tachográf - komplex high-tech eszközök fejlesztése, amely magában foglalja számos teszt, a legfejlettebb műszaki megoldások, együttműködve a járműgyártók, a Szövetségi Biztonsági Szolgálat és a vezető gyárak termelésének alkatrészek.

Ez az egész tényleg szükséges?

Az európai országokban a tachográfok buszokon építette be a 1970-es években a múlt században. A fő cél - ellenőrzik a sebességet és a járművezető munkaidő. Oroszország késett 35 éve. Ez idő alatt sok minden megváltozott: nem voltak személyi számítógépek, az internet, mobil kommunikáció, a műholdas navigációs rendszerek. Végül, hazánk van saját GLONASS műholdas navigációs rendszer.

Ez a rendszer már csatlakoztatva van a busz és teherautó. Ráadásul sem a kamionosok nem volt kifogása kapcsolódni a GLONASS: a legkisebb költséggel. Még a további lehetőségeket nem haladja meg a 10 ezer rubel. A szolgáltatás által nyújtott lehetőséget, nagyon nagy!

Hol van a busz sebessége mozog, mit futni a kijelölt időintervallumban, fogadó „zavaró” jelentések, információk fogyasztás, üzemanyag és üzemanyag-leszívás és egyéb adatok fogadása és tárolása a szerveren egy nagyon könnyen kezelhető formában. Úgy van, hogy a közlekedés irányításának cégek és a szabályozó hatóságok.

Tachográf csak a sebesség a mozgás, és a GLONASS rendszer - a gyorshajtás. Ez nem csak, hogy az autó megy 90 km / h, de mi történik az övezetben a jel 40 km / h. Ezért ellenőrzik alapján GLONASS sokkal jobb tachográfok. bus berendezések GLONASS rendszer, ellentétben a tachográf nagyon kevés beavatkozást a kábelezés és egyéb szerkezeti elemek, nem okoz később mindenféle technikai problémák az elektronikát.

GLONASS helyett tachográf: könnyebben, olcsóbban igazság!

Az egyetlen jellemzője, hogy nem hajtják végre alapján a GLONASS rendszer, - egy ellenőrzési munka és a pihenés a vezető. De megvalósítása nem egy technikai nehézség: a probléma lenne feltett!

Egy ilyen rendszer nem biztosít „közúti ellenőrzés”, és ezáltal megszünteti a közvetlen kapcsolatot az elkövető ellenőrzés. Ennek megfelelően eltűnik a korrupció komponens.

Azt is fontos megjegyezni, hogy az utasok saját specifikus. Ha az irányítást a sofőr megmutatja, hogy túllépte a megengedett működési idő, a kamion tudunk a parkolóba. A busz nem fog működni: az utasok a kabinban, nem valószínű, hogy várjon, amíg a vezető a többit. Tehát minden esetben, hogy „tárgyalni” az ellenőrzés.

Megsértése a munka és a pihenés lehet tervezni előre, mintha a rosszindulatú, és előfordulhat objektív okok miatt.

Vegyünk például egy olyan helyzetet, amikor a busz elvitt egy túra és a tervek szerint visszatér a 10 óra. Természetesen a vezető egyedül utazik. De voltak váratlan késedelmet: valaki elvesztette, baleset, javítási munkák, hatalmas dugó. Megengedett üzemi idő múlik, de mielőtt hazatért, nagyon kevés. Mit kell tenni? Természetesen a vezető továbbra is mozog a csekk esetében lehet büntetni szerint a teljes program, ami nem teljesen igaz. A kérdés megint van bízva a hitelesítő.

Alapján a GLONASS rendszer lehetséges, hogy hozzon létre egy intelligens rendszer, amely figyelembe veszi számos körülményt, beleértve mennyit meghaladta munkaidő alatt egy átlagos sebessége a mozgó buszon (nem áll ott a dugóban?), Hogy az idő a vezető pihenni között közötti utak.

Oroszország volt, és még mindig van esélye, hogy megteremtse a leghatékonyabb, legjobb és fontos, hogy ne költséges fuvarozók ellenőrzési rendszer, hanem vakon másolni az utat, hogy az európaiak már évtizedekkel ezelőtt.

Ésszerűnek tűnik, hogy fontolja meg a komplexum. Ne siess. Keresse igazán hatékony megoldásokat. Különösen abban az időben a súlyos gazdasági válság, a források hiánya miatt a fuvarozók, még a legszükségesebb, népi elégedetlenség közlekedési rendszer „Platon” szerepel a cikk elején a sorrendben a Közlekedési Minisztérium, nyilván nem fog megvalósulni, és csak akkor okoznak az új hullám az elégedetlenség és a tiltakozások közlekedési dolgozók.

Vladimir Vasziljev Rabinkov Valery