hűtés turbina
Kedves soklubniki, elterjedése miatt a kérdésben még szükséges-e és ha szükséges, azt az időt, hogy hűtse a turbina # 33; - úgy döntött, hogy feküdt ki az elrendezés pont az „i” nagyon érdekes és informatív cikkek barátságos Skoda foruma.Original sdes
Függetlenül attól, hogy le kell hűteni a motort turbófeltöltő után az út,
mit csinál, és hogyan kell csinálni.
Az egyik leggyakrabban feltett internetes fórumok, kérdés, hogy szükség van, hogy hűtse a „turbina” (valójában turbókompresszor) alapjárat után nagy forgalom?
A kérdés megválaszolásához azt kell tisztázni a feltételeket, a készülék és a turbófeltöltő munkáját. Turbófeltöltő jelentése két kerék lapátokkal mereven ült egy közös tengely körül. Minden kerék van zárva egy házban, az úgynevezett belső fül. A turbina kerék hajtja kipufogógázok spin. Mivel kipufogógázok a légkörbe kibocsátott haszontalan 55-65 százalékos energia származó tüzelőanyag elégetését. Része a távozó energia hasznosan használni, ha elküldi őket a turbina kerék. Továbbá ezzel az energiával folytathatja eltérő módon - például egy speciális transzfer adjuk hozzá az energia a főtengely, vagy használni vezetni az ásványi adalékokkal. A második lehetőség hordozott a turbófeltöltő. Ez a kipufogógáz energiát használnak a kompresszor hajtásához kilépő levegő a hengerbe.
Ismerve a hőegyensúly és termikus hatékonyság a belső égésű motor könnyű értékelni - a motor teljesítménye 100 kW és a hatásfok 40% bocsát kipufogógázok amelyek, az ideális esetben nem lehet eltávolítani, akár 90 kW-os (a többi energia disszipálódik más irányokba). Ideális a természetben nem létezik, minden egyes energia elszívó
saját hatékonyságát. A kipufogógázok felfelé a turbina kerék dízelmotor hőmérséklete 800-900 Celsius fok (még magasabb benzin), és van egy nagyon magas arány. A meglévő turbina hatásfok, kipufogógáz-traktus 100 kilowatt dízelmotor, van egy kimeneti 15-35 kW. Ez az erő maradék nélkül használják vezetni egy centrifugális kompresszor, a levegőt a hengerekbe. Kis mérete ellenére, a centrifugális kompresszor egy nagy teljesítményű és fogyaszt nagyon sok energiát.
A két-literes csak dízel alapjáraton áthalad egy 800 liter levegő per perc, és teljes energiával köbméter 4 # 33; # 33; Ezek a számok fejezik kötetek atmoszferikus nyomáson # 33; # 33; Tény, hogy a kompresszor létrehoz egy pozitív nyomású 0,3-1,0 atm. Ez azt jelenti, hogy ezek a számok száma a töltőlevegő valójában 1,5-2-szer nagyobb.
A motor működése során a teljes terheléshez turbina kerék forog frekvencián akár 150 ezer fordulat per perc (néha több) és fűtött 800-900 fok. távozó energia jelenítik meg a turbina kerék, a kerék után gáz hőmérséklete drasztikusan csökken (akár 400-500 fok alatt). Alapjáraton a dízelmotor kipufogógáz hőmérséklete megközelíti a 100 fok, az arány is alacsony, így a turbina kerék kap nagyon kevés energiát igényel. Ez az energia nem elegendő az a kompresszor működése. elegendő csak forgatni a kompresszor úgy, hogy nem sok ellenállást a légbeömlő a hengerekbe.
Turbinakerék hőálló acél és kompresszorkerék (hogy csökkentse a tehetetlenségi nyomatéka) alumínium ötvözet. Mass rotor TCR motorok egy elmozdulás 1,5-2 liter és mintegy 300 g. A tengely forog egy speciális lebegő csapágyak vagy esetenként nagy pontosságú golyóscsapágyak. A csapágyak kenése olajjal különlegesen tápláljuk a motor kenési rendszer. Mint bármely csomópontnak súrlódású olaj kettős funkciója - elválasztja a súrlódó felületek és eltávolítja a hőt a súrlódási zónában.
És a hőt a csapágyak a turbófeltöltő üzleti nagyon nehéz. Nem csak, hogy amikor a tengely forog gyakorisággal 150.000 percenkénti fordulatszáma tömege felszabaduló hőt a súrlódás egységek, így is magát a tengelyt fűtése kipufogógázok nagyon magas hőmérsékleten. Bár a motor jár, az áramlás olaj sikeresen hőt von el a forgórész tengely és a csapágy hőmérséklete nem emelkedik a veszélyes szintet. Ha megáll a motor azonnal nagy terhelés rotor meglehetősen gyorsan leáll (általában néhány másodperc múlva, mint maga a motor), ugyanakkor gyengíti, és megáll az olaj kínálat a csapágyak és a tengely (és vele együtt, és a csapágyak) már gyorsan felmelegszik a forró Turbinakerék . A hőmérsékletet úgy, hogy az olaj maradt a csapágy hézagokat koksz kezdődik. A következő a motor indítását és lakk betétek, kokszolása során képződött olajok, őrölt és mossuk csapágy kenőolaj, de minden egyes kiváltó ebben az esetben egy nagyon „traumatikus” viselésének TCR csomópontok.
Racionális és nagyon megterhelő módon, hogy csökkentsék „sérülésen” motor beindítása előtt hűtjük a motor leállítása üresjáratban van. Mint már említettük, a kipufogógáz hőmérséklete a dízelmotor üresjáratban körülbelül 100 Celsius fok. kimeríti a szám elég nagy. A kétliteres dízelmotor alapjáraton kilökődik legalább 1,2 köbméter percenként kipufogógázok. Ha után intenzív meghajtót a motort alapjáraton 1-3 percig, a turbinakerék (és vele együtt a tengely) intenzíven lehűtjük, és a hőmérséklet eléri a csapágyak hőmérséklete karbonizálás olajat. Ebben az esetben a következő motorindítás nem kíséri fokozott kopás által képzett résen a koksz, ami pozitívan befolyásolja a részesedése a turbófeltöltő.
Az általános vélemény, hogy a csapágyak és a tengely a turbófeltöltő kopott, mert a rotor forog egy nagyon hosszú idő után a motor csapágyak kenés nélkül ellátási mélységesen téved. Mint a fentiekben leírtuk, a rotor van elrendezve egy kompresszorkerék. Ez arra kényszeríti a levegőt a hengerekbe. Ha a motor álló kompresszor pumpák levegő a holtpontról. Más szóval, a levegőt a őröl magukat. Ez egy nagyon erős gátló hatása van a rotor. Továbbá a turbina kerék nem kap energiát a kipufogógázok olyan helyzetben van, hasonló a kompresszor kerék - is őröl levegőt. Így a fékezés nyomaték hat a rotor a motor leállítása után növekszik. a forgórész tömege kicsi, így a rotor megáll fordul nagyon gyorsan.
Mint bármely csomópontnak súrlódású olaj kettős funkciója - elválasztja a súrlódó felületek és eltávolítja a hőt a súrlódási zónában.
A turbina működik nagyon különleges körülmények között nagyon nagy sebességű és magas hőmérséklet - sem a csapágyakat is lebontják, és ezért ahelyett, hogy a hagyományos olaj film csapágy létrehozásához használt csak akkor kell megadni, olaj nyomás alatt.
És ezért ajánlott egy gyors meghajtó nincs azonnal állítsa le a motort és várjon egy kicsit, és hagyjuk, hogy alapjáraton járni - csak azért, hogy a turbina megállt, mert ha csak kikapcsolni dviglo, az olajnyomás leesik, és a csapágy turbina szerelés olaj megáll mellékelt ( és a turbina még mindig hideg -, mert tehetetlenség és leállítjuk egyszerre) - olaj nélkül ez a csomópont által fokozott kopás.
A jak a ekologіya Nos, ekonomіya? Chomu nem zrobiti elektronasos kis olajat, bi Yaky yogo rés prokachuvav 1-3 hvilini pіslya glushіnnya dvigun?
A jak a ekologіya Nos, ekonomіya? Chomu nem zrobiti elektronasos kis olajat, bi Yaky yogo rés prokachuvav 1-3 hvilini pіslya glushіnnya dvigun?
Az én BMW idén, ez a módszer már alkalmazták # 33;
Az én BMW idén, ez a módszer már alkalmazták # 33;
Pontosabban, az elektromos turbinák. Fokozatosan, a fogyasztók számára, hogy használják a hatalmat a főtengely, vagy a kipufogó, átvisszük az egyes motorokat: ventilátorok, légkondicionálók, ez turbina most.
PS: még mindig van egy generátor elektromos lefordítani # 33;
mellékletek
A turbina működik nagyon különleges körülmények között nagyon nagy sebességű és magas hőmérséklet - sem a csapágyakat is lebontják, és ezért ahelyett, hogy a hagyományos olaj film csapágy létrehozásához használt csak akkor kell megadni, olaj nyomás alatt.
És ezért ajánlott egy gyors meghajtó nincs azonnal állítsa le a motort és várjon egy kicsit, és hagyjuk, hogy alapjáraton járni - csak azért, hogy a turbina megállt, mert ha csak kikapcsolni dviglo, az olajnyomás leesik, és a csapágy turbina szerelés olaj megáll mellékelt ( és a turbina még mindig hideg -, mert tehetetlenség és leállítjuk egyszerre) - olaj nélkül ez a csomópont által fokozott kopás.
A turbina leáll, ha a motor ki van kapcsolva. Még üresjáratban van passzívan forgatjuk
Kedves soklubniki, elterjedése miatt a kérdésben még szükséges-e és ha szükséges, azt az időt, hogy hűtse a turbina # 33; - úgy döntött, hogy feküdt ki az elrendezés pont az „i” nagyon érdekes és informatív cikkek barátságos Skoda foruma.Original sdes
Függetlenül attól, hogy le kell hűteni a motort turbófeltöltő után az út,
Köszönöm Alex.
Infa hasznos.
Végre meglátta a számokat. Nem vártam, hogy a hőmérséklet a személygépkocsi dízelmotorokhoz gáz alapjáraton olyan alacsony.
a hajó 4 ütemű dízelmotor kisebb, mint 170 fok - nem teljesülnek.
lenyűgöző 150.000 fordulat / perc. Ez 2500 / sec. Nem elképzelni magam fizikailag, hogy a sebesség. rotorral sugara 20 mm kerületi sebessége a penge hegye közelítőleg hang terjedési sebessége.
Ház KIA SOUL Diesel turbófeltöltő lehűtjük hűtési rendszer vagy csak a csapágyak kenése / olaj szivattyúzzák.