barátok autósok
Minden télen elmegyek egy teljes meghajtót és „nem buzz” # 33;
mihstar (ma, 00 # 58; 04)
Ez csak tavasszal hátsó felfüggesztés, ez az, amire szükségünk ebben a SUV # 33; Ellentétben a fizika törvényei, a japán tudták még létrehozni egy olyan, hogy nem a Navara felfüggesztés Kozlov # 33; (Bár én kung)
A tapasztalat azt mutatja, hogy ez a SUV egy független, rugós felfüggesztés, mert az áteresztőképesség ténylegesen javítja azt. A tavasszal egy függő nerazresnym híd - csak olcsóbb. Áteresztőképesség jobb vele. Igen, és ez hagy sok megbízható. Ami Kozlenev, céloztam egy üres doboz nélkül kiegészítői. Felépítmény egyrészt kiküszöböli a Kozlenev, a másik - csökkenti a hasznos információt.
mihstar (ma, 00 # 58; 04)
két zár (első tengely + psevdoblokirovka, azaz zárak kapjuk, mintha a három, mind a Helicobacter # 33;)
Navara nincs zár. Nem. Az első tengely automatikus tengelykapcsoló zárva a csomópontok a kerekek perezhnih. A razdatke Első tengely csatlakoztatva mereven, a differenciál nem volt ott, és ott. A hátsó tengely eltérés nem alapértelmezett.
Igen, egyetértek. Olvastam a Wikipedia oka. Nagyon poznovatelno. Azt tanácsolom, hogy érdeklődést a szabadidejében. Keresek bevezette a „összkerékhajtás,” vagy „összkerékhajtással.” még olvasni ABS, megtanultam sok érdekes dolgot.
Mr. „AK47” Látom, mint egy tapasztalt forumchanin (száma), de a poszt valószínűleg nagyon sok nevetés # 33; Ez talán a leginkább delitansky post Theron # 33; # 33; # 33; Először is: a kézi írásbeli Navara lépés a teljes meghajtó akár 100 km / h, de ez csak egy ajánlás, és nem több, mint # 33; # 33; # 33; Isten tudja - megy a teljes meghajtás minden télen, beleértve akár 120-130km (az úton) # 33; # 33; # 33; Másodszor: Az élet, azt mutatja, hogy. tengely szuszpenziót Kruzak 80 és járőr a leginkább neubivaemaya szuszpenzió teljes történetét az autó # 33; # 33; # 33; vásárolni Kruzak 90s 200 ezer. jól, vagy Patrol? idő azt mutatja, hogy nem nyereséges csinálni gépkocsi óriások „autó tőke” ők neobestsenivayutsya mert nem ubivayutsya # 33; az élet megmutatta, hogy jobb lesz az autógyártó autók vparit napichkany elektronika és független podeske, ahol egy csomó gumiszalag, karok, portok, rudak, stb, ezután kap kozmikus nyereség alkatrészek # 33; Azt hiszem, komoly autók, mint Kruzak 80ka (100% volt), vagy 100 kA (amely áthidalja helyett a front-meghajtó), valamint az utolsó előtti Patrol a következő autó végül igazi SUV (próbálja megmászni a független felfüggesztés (védelem nélkül), például a kupac (szó szerint) metalolloma, vagy egy halom nagy darab aszfalt saját magasztalt felfüggesztés, amely nem marad # 33; és még a hidak # 33; # 33 nincs védelem; - „vasgerendákkal amely megvédte a sebességváltó és a tengelyek minden nem, hogy mennyi # 33;), és háborút indítanak a technológia, de a mi költségünkre # 33; # 33; # 33; De ki megy ezek az autók nem veszi figyelembe a pénz # 33;
Navara nincs zár. Nem. Az első tengely automatikus tengelykapcsoló zárva a csomópontok a kerekek perezhnih. A razdatke Első tengely csatlakoztatva mereven, a differenciál nem volt ott, és ott. A hátsó tengely eltérés nem alapértelmezett.
Ez minden PEARL # 33; Mr. "automatikus" # 33; Navara a razdatka „buli”, azaz amikor csatlakoztatja az elülső végén a híd, mind a munka egyik mechanizmus # 33; # 33; # 33; ez a zár mezhmostovaya # 33; hátsó interaxle kapcsolva egy kapcsoló a panel # 33; - vagyis legalább három keréken forog egyszerre, és az úgynevezett pszeudo-zár elülső - a kézi róla, sem az, ami nem írt, de ez valószínűleg az alapváltozat, ellenőrizni prktike, azaz amikor csúszás (a hóban), spinning míg a két hátsó kerék, és az egyik első körben # 33; keresztül látható a sok fordulat előtt sebességváltó nyit egy kerék, és kapcsolja be a másik, de ez is egyfajta zár, ennek eredményeként a forgó négy # 33; és korlátozások vagy mi, ellentétben Gelendvagen ahol, ha bekapcsolja a három zár (hogy ne megtörni az első tengely) határozza szomszédos - típusú kerekek egyenes vagy sebességhatárok stb # 33; bár ebben az esetben forog egyszerre mind a négy # 33;
Mr. „AK47” Látom, mint egy tapasztalt forumchanin (száma), de a poszt valószínűleg nagyon sok nevetés # 33; Ez talán a leginkább delitansky post Theron # 33; # 33; # 33; Először is: a kézi írásbeli Navara lépés a teljes meghajtó akár 100 km / h, de ez csak egy ajánlás, és nem több, mint # 33; # 33; # 33; Isten tudja - megy a teljes meghajtás minden télen, beleértve akár 120-130km (az úton) # 33; # 33; # 33; Másodszor: Az élet, azt mutatja, hogy. tengely szuszpenziót Kruzak 80 és járőr a leginkább neubivaemaya szuszpenzió teljes történetét az autó # 33; # 33; # 33; vásárolni Kruzak 90s 200 ezer. jól, vagy Patrol? idő azt mutatja, hogy nem nyereséges csinálni gépkocsi óriások „autó tőke” ők neobestsenivayutsya mert nem ubivayutsya # 33; az élet megmutatta, hogy jobb lesz az autógyártó autók vparit napichkany elektronika és független podeske, ahol egy csomó gumiszalag, karok, portok, rudak, stb, ezután kap kozmikus nyereség alkatrészek # 33; Azt hiszem, komoly autók, mint Kruzak 80ka (100% volt), vagy 100 kA (amely áthidalja helyett a front-meghajtó), valamint az utolsó előtti Patrol a következő autó végül igazi SUV (próbálja megmászni a független felfüggesztés (védelem nélkül), például a kupac (szó szerint) metalolloma, vagy egy halom nagy darab aszfalt saját magasztalt felfüggesztés, amely nem marad # 33; és még a hidak # 33; # 33 nincs védelem; - „vasgerendákkal amely megvédte a sebességváltó és a tengelyek minden nem, hogy mennyi # 33;), és háborút indítanak a technológia, de a mi költségünkre # 33; # 33; # 33; De ki megy ezek az autók nem veszi figyelembe a pénz # 33;
Ez minden PEARL # 33; Mr. "automatikus" # 33; Navara a razdatka „buli”, azaz amikor csatlakoztatja az elülső végén a híd, mind a munka egyik mechanizmus # 33; # 33; # 33; ez a zár mezhmostovaya # 33; hátsó interaxle kapcsolva egy kapcsoló a panel # 33; - vagyis legalább három keréken forog egyszerre, és az úgynevezett pszeudo-zár elülső - a kézi róla, sem az, ami nem írt, de ez valószínűleg az alapváltozat, ellenőrizni prktike, azaz amikor csúszás (a hóban), spinning míg a két hátsó kerék, és az egyik első körben # 33; keresztül látható a sok fordulat előtt sebességváltó nyit egy kerék, és kapcsolja be a másik, de ez is egyfajta zár, ennek eredményeként a forgó négy # 33; és korlátozások vagy mi, ellentétben Gelendvagen ahol, ha bekapcsolja a három zár (hogy ne megtörni az első tengely) határozza szomszédos - típusú kerekek egyenes vagy sebességhatárok stb # 33; bár ebben az esetben forog egyszerre mind a négy # 33;
1. Ami a felfüggesztés AK nagyon rossz, a híd és a keret a legmegbízhatóbb dolog az utakon, de a független karok kanyarban, és szakadás idején, bár az utak eltérőek.
2. A legtöbb a két híd értéktelenség, számomra a legjobb megoldás, független felfüggesztés első és hátsó tengely.
3. Nincs mezhmostovoy zár interaxle történik, és nem úgy, mint nem egy buli.
4. A hátsó zár központ is nem létezik, van egy diff. Automata fék hátsó tengely eltérés elektronikus kapcsolás, azaz samoblok.
5. Minden mást a nyitás az általános baromság.
6. Az első felfüggesztés Navara
Független dupla A-kar spirálrugók.
mihstar (ma, 23 # 58; 00):
Elmegyek egy teljes meghajtás minden télen, beleértve akár 120-130km (az úton) # 33; # 33;
Ez jó, hogy automatikus csatlakozók, mert a helyzet a kar a tájékoztatót 4Hi nem jelenti az a tény, összkerékhajtás. A járdán ő vissza az alapértelmezett.
mihstar (ma, 23 # 58; 00):
tengely szuszpenziót Kruzak 80 és járőr a leginkább neubivaemaya szuszpenzió teljes történetét az autó # 33; # 33; # 33; vásárolni Kruzak 90s 200 ezer. jól, vagy Patrol? idő azt mutatja, hogy nem nyereséges csinálni gépkocsi óriások „autó tőke” ők neobestsenivayutsya mert nem ubivayutsya # 33; az élet megmutatta, hogy jobb lesz az autógyártó autók vparit napichkany elektronika és független podeske, ahol egy csomó gumiszalag, karok, portok, rudak, stb, ezután kap kozmikus nyereség alkatrészek # 33;
Nem úgy értem, alkatrészek, és körülbelül áteresztőképesség. Csak össze Land Rover Discovery első generációs és harmadik generációs Discovery. Az első hidak függ, de a rugók a második szuszpenziót független kört. A határokon harmadik lemez fel a pengéket, és az első generációs Discovery és az összes járőrök Kukuruzerami of the Stone Age. Ami a megbízhatóságot, semmi sem örök alatt a Hold # 33; ;)
mihstar (ma, 23 # 58; 00):
Navara razdatka „buli”, azaz amikor csatlakoztatja az elülső végén a híd, mind a munka egyik mechanizmus # 33; # 33; # 33;
Ennyi. Emiatt a jó, a járdán összkerékhajtással módban nem tud lovagolni. Mivel razdatke HIÁNYZÓ Center eltérés. Jelenleg nyersen osztva 50-50 közötti hidakat. És teljesen automatikus tengelykapcsoló az első kerékagy, kiderül, hogy razdatka üres gimbal forog, és az első kerekeket hajtja, mert a kuplungot, ha a különbség a forgási sebességét az első és a hátsó kerekek között. Mindannyian fennmaradó időben szabad. By the way, a különbség a forgási sebességét az első és a hátsó is megjelenik, ha kanyarodáskor. Mivel bezdifferentsialnost összkerékhajtás, ez okozza a gyors kopás mind razdatki és a hajtómű az első tengely és az első kerék hajtás tengelykapcsoló kerékagy.
mihstar (ma, 23 # 58; 00):
hátsó interaxle kapcsolva egy kapcsoló a panel # 33;
Jó neked, hogy az autó van egy opcionális rögzítő hátsó keresztirányú eltérés. Ez a segítség az utakon. Általában nem teszik pickup teherautók.
mihstar (ma, 23 # 58; 00):
keresztül látható a sok fordulat előtt sebességváltó nyit egy kerék, és kapcsolja be a másik, de ez is egyfajta zár
Ez a munka a tengelykapcsoló kerékagy. Az első fogaskerék zárszerkezettel.
Szerencsére időben elhúzódott a harmadik tél # 33; TFA TFA, érintés fa # 33;
1. Touareg - nincs SUV. Kemény talajon a jobb, hogy ne mozduljon el.
mentél rajta, úgy, hogy képviselje?
Azt schetayu, hogy mindkét autó max konfiguráció azonos gumik, nem ad utat egymáshoz.
Mdja. AK-47 jobb a terep - független felfüggesztés meghaladja a függő permeabilitást. ez csak a SUV nem az egyetlen követelmény, hogy a felfüggesztés.
A másik, nem kevésbé (és talán még fontosabb) az a követelmény, - megbízhatóság. Már van egy híd sem. Majdnem. van még egy jó off-road áramkör, amelyet a két autóipari cégek. Teljesen független felfüggesztés a kupakot keretben. megfelelő végrehajtását előnyeit egyesíti a két kör - megbízhatóság és a híd geometriai független felfüggesztés. Igaz, hogy a közúti autós rendszer nem alkalmas néhány tervezési jellemzők:
1. A dongaláb - összeomlott a terheléstől függ, és így egy hatalmas gumiabroncskopás.
2. karikalábú - kerekei egy tengely megvalósítások tudom, hogy egy kicsit elfogult a mozgás irányát az autó.
PS A leghíresebb példa - Tátrában. Vannak „Csipesz”.
A trnsmissii helyen folyamatok szükségesek ahhoz, hogy a téli autó „evezés” az utak, és biztonságban éreztem magam # 33; (talán „uskoglazye” tökéletesítette Részmunkaidős # 33;) És a vádakat. Mondom: ez lesz a harmadik tél a múltban nem kapcsolja ki az összes téli ELSŐ FUTÓMŰ # 33; # 33; # 33;
Futott cha berobbansz? Van egy barátom a SCC nem kapcsolja ki az összkerékhajtás. Elmentem mindig tele van. By 40000 kilométernyi követelte csere az első tengely és razdatka. Télen természetesen a terhelés a sebességváltó alacsonyabb, mert a tapadás az aszfalt nem olyan erős, mint a nyáron. És a hó, így nem érdekel. De a folyamatos vezetés a teljes meghajtó a Navara nifiga nem hasznos. 60-80 tykmam razdatke első tengely és a fogaskerék 100 jön kirdyk%.
Futott cha berobbansz? Van egy barátom a SCC nem kapcsolja ki az összkerékhajtás. Elmentem mindig tele van. By 40000 kilométernyi követelte csere az első tengely és razdatka. Télen természetesen a terhelés a sebességváltó alacsonyabb, mert a tapadás az aszfalt nem olyan erős, mint a nyáron. És a hó, így nem érdekel. De a folyamatos vezetés a teljes meghajtó a Navara nifiga nem hasznos. 60-80 tykmam razdatke első tengely és a fogaskerék 100 jön kirdyk%.
Mdja. AK-47 jobb a terep - független felfüggesztés meghaladja a függő permeabilitást. ez csak a SUV nem az egyetlen követelmény, hogy a felfüggesztés.
A másik, nem kevésbé (és talán még fontosabb) az a követelmény, - megbízhatóság. Már van egy híd sem. Majdnem. van még egy jó off-road áramkör, amelyet a két autóipari cégek. Teljesen független felfüggesztés a kupakot keretben. megfelelő végrehajtását előnyeit egyesíti a két kör - megbízhatóság és a híd geometriai független felfüggesztés. Igaz, hogy a közúti autós rendszer nem alkalmas néhány tervezési jellemzők:
1. A dongaláb - összeomlott a terheléstől függ, és így egy hatalmas gumiabroncskopás.
2. karikalábú - kerekei egy tengely megvalósítások tudom, hogy egy kicsit elfogult a mozgás irányát az autó.
PS A leghíresebb példa - Tátrában. Vannak „Csipesz”.