Work-fékkar átviteli
Fékberendezés egyik kritikus alkatrészek az autó. Ismerete fékberendezések és képes kezelni őket, hogy a biztonsági vonatok.
Kalyiba berendezés célja, hogy hozzon létre egy mesterséges ellenállási mozgalom, megáll, és tartsa a konvoj elgurulását parkoláskor minden autó.
Ábra. 9.1. Telepítése a fékberendezés a teherautó
A fékezés berendezés magában foglalja a fékbetétek, fék-kar átvitel és meghajtó. Minden trolibusz van négy független csomópont kar-fék átviteli alapján eljáró pneumatikus vagy kézi működtető minden kerék az autó és a kétirányú sajtó pad kötszerek kerekeket.
Lever-fék átviteli szolgál továbbítja az erőt a pneumatikus vagy kézi működtető a fékbetéteket.
Ábra. 9.2. Elemei a fékkar-átviteli
1 - egy fékhenger, 2 - terminális kar 3 - felfüggesztő kar végén
4 - görgős másodlagos kart 5 - közepes kart 6 - párhuzamos rúdból 7 - fékbetétek 8 - vegyületek párna párna, hogy a kar felfüggesztés, 9 - egy állítócsavarral,
10 - tartókonzol ottormazhivaetsya eszköz 11 - zár fékpofa helyzetben, 12 - egy rugós ottormazhivaetsya eszköz 13 - beállító csavar 14 - stabilizáló készülék 15 - 16 görgő - traverse
Megjegyzés.
A design a fékkar-típusú továbbítása a kocsik „sündisznó-3” eltér az engedély, hogy keresztezik a beállító csavart mozgott a párhuzamos rudak egy kar végén átlagosan.
Limit kart, amelynek nincs holtponton, egy keret a kocsi a szuszpenziót egy görgő, amely egyidejűleg összeköti a kart a féksaru párna. A kar a felső részén két nyílása van, amelyek közül az alsó használják kapcsolat egy rúd a fékhenger és a felső - a kapcsolatot a kézi fékrudat.
Közel kart a tetején van egy lyuk alatt a henger, amelyen a kar van felfüggesztve a forgóváz keret. A fékpofa párna középső kar középső kar van csatlakoztatva, valamint a terminál.
Az átlagos és vége fékkarok vannak telepítve a forgó kerék egy bizonyos lejtőn, így ha elhagyja a fékbetéteket a kerekek nem mozdulnak el. Mert backstay pad felszerelt kerekek ottormazhivaetsya tavasszal.
Minden alkatrész kar-fék átviteli, acél, kivéve a fékbetétek.
Work-fékkar átviteli
Lever-fékberendezés pneumatikus működtető a következőképpen működik.
Az intézkedés alapján sűrített levegő elhagyja a rudat a fékhenger és megnyomja a felkar a fékkar. Az alsó csukló (holtpont) van viszont.
Egy ilyen mozgás fog bekövetkezni, amíg a fék cipő nem illik, hogy a kerék, amely után a holtponton az alsó csukló köt a csukló fékbetétek szuszpenziót. A további mozgását a felső emelőkar azonos irányú a alkar mozogni az ellenkező irányba mentén párhuzamos rudak, amelynek eredményeképpen a mozgását középső kar, amely egy vak folt a felfüggesztés pontjától.
Ábra. 9.4. Work-fékkar átviteli
A továbbiakban nyomja a két párna a kerék egy megfelelő erő a fékerő a rúd a henger szorozva áttétel a kötés.
Megszűnésével a fékezés után a levegő kimeneti henger készül kölcsönzés fékek és fékbetétek távol a kerék hatására a rugó ottormazhivaetsya. Fékezéskor ottormazhivaetsya kap feszültséget tavasszal, és fékoldásnál tavaszi kifeszített állapotban vezet elvonási a kerék a fékbetét, amelyben azokat az eredeti helyzetbe. Limit kart is képessé válik az a kiindulási helyzetbe visszatérítő rugót a fékhenger.
Áttétel kar-fék átviteli
Lever-fék átviteli jellemzi a áttétel, amely mutatja, hogy hány alkalommal a teljes lenyomásával a fékpofa szerelvény több erőfeszítést a rúd a fékhenger, vagy hány alkalommal a kimeneti henger rúd több, mint az átlagos különbség egy blokk, és a kerék.
A áttétel függ az arány a hosszúságú emelőkar, alkotó kar-fék átviteli.
Metró kocsik áttétel egy csomópont (egy fékhenger két blokk) 6.56.
A jelenlegi szabályozás szerint kimeneti fékhenger rúd legyen 50-55 mm, de nem több mint 65 mm-használatban. Következésképpen a hézagot a cipő és a kerék az első eset lesz:
50 ÷ 55 / 6,56 = 7 ÷ 8 mm
és a második 65 / 6,56 = 10 mm
A tényleges pad nyomóerő a kerék mindig kisebb, mint a számított érték.
A veszteségek miatt a következő tényezők:
· Kell leküzdeni az erő a visszahúzó rugó a fékhenger és a rugós eszköz ottormazhivaetsya
· Friction mozgó elemek
· A növekedés visszaüt az ízületek fejlődésének köszönhetően a
· Hibás pozícióját a végén, és közepes fegyverek miatt eltolódás (a karok és a párhuzamos rudak pillanatában nyomja a lapot a kerék szöge legyen a lehető legközelebb 90º-os)
fék hatékonysága veszik egyenlő 75 ÷ 80%