Gázdizeles vagy - hogy olcsóbb
A legnagyobb költségek a jármű működéséhez kapcsolódó üzemanyag vásárláshoz. Ezért a növekvő népszerűsége kezd járművek alkalmazása dízelmotorok, és sok tulajdonos „benzinok” megoldotta a gáz berendezések telepítése. Az emelkedő üzemanyagárak, felmerül a kérdés, hogyan kell menteni az üzemanyag fizetés nélkül drága javítást később?
A modern dízel nem ugyanaz.
A fejében a sok autós ragadt meggyőződés által támogatott éves tapasztalat, hogy a dízelmotor - a legjobb módja annak, hogy mentse az üzemanyag. Igen, nem túl gyors, és elég hangos, de nagyon takarékosan. Sajnos, a második felében a 90-es években ez a tény volt, hogy túléli. Modern dízelmotor pedig kitűnő dinamika és puha munkát. De ehhez meg kell fizetni a megnövekedett meghibásodások száma és a magas javítási költségek.
Jelenleg dízelmotorok bújnak sok nehéz és nagyon drága a javítás berendezések. Az egyik leginkább veszélyeztetett alkatrészek - fúvókái Common Rail rendszer. Ezek nagyon érzékenyek az üzemanyagok minőségéről és a csere költségeit viszont a fejét, hogy senkinek. Attól függően, hogy a modell és a motor értéke per fúvóka 200-1000 dollárt. Szerencsére lehetőség van javítani őket, kivéve a piezoelektromos befecskendező. A regenerációs folyamat képes csökkenteni a költségeket akár $ 200-300.
Tovább szerves része a modern dízelmotor - a turbófeltöltő. Ez neki köszönhető, hogy képes volt jelentősen javítja a dinamikus jellemzői a dízelmotort. Azonban helytelen használata gyorsan elpusztítják a turbinát. Figyelembe kell venni, és nem túl nagy erőforrás turbófeltöltővel, ahogy folyamatosan tapasztalható nagy mechanikai és termikus terhelések. Ahhoz, hogy cserélje ki a szükségességét, legalább körülbelül 800 $. A javítási költség jelentősen kisebb, de ez nem lesz olcsó. Különösen, ha a VGT.
A másik gyengesége modern turbó - szelep EGR EGR. Ennek költsége több száz ezer dollárt. De ez még nem minden. Egy másik, viszonylag gyorsan viselni egység - két lendkerék. Feladata -, hogy megakadályozza rezgések az átviteli és a tengelykapcsoló védelmet. Meghibásodás esetén a szüksége lesz a $ 1,000.
A vitathatatlan vezetője számának keletkezett problémák és a helyreállítás költségei - részecskeszűrő. Ez az összetevő nem tűri a gyakori utazások a forgalmas városi forgalomban. Ez felhalmozódik a korom és a feltételeket az önálló regenerációs nem jön létre. Ezen túlmenően, az eltömődés a szűrő - a természetes és szinte elkerülhetetlen folyamat nagy fut. Az ára a helyreállítás elérheti ezer dollárt.
Így a modern dízelmotor valamilyen módon a lottón. Néhány megy, és nem tudja a problémát, míg mások nem hagyják el a szolgáltatást. Diesel nem nagyon alkalmas a városban. A tüzelőanyag-fogyasztás-megtakarítás nem terjed ki a javítási költségek.
Gáz fillérekért - érdemes?
Ha ritkán van, hogy hosszú utat, és félnek a modern dízelmotor, lehet, hogy jobb, hogy vesz egy autót egy benzinmotor és telepíteni gázkészülékek?
Elméletileg igen, de ez a megoldás azonban számos hátránya van. Először - sok motorok nem tűri a munka gáz vagy nem képes rá. Így a számos rendelkezésre álló modellek és jelentősen szűkíti korlátozott motor változat. De tegyük fel, bizonytalanok. Aztán várunk sok a költség a gáz berendezések telepítése. A régebbi autók - körülbelül 500 $. Az újabb autó, annál magasabb az ár. Modern tápegységek a legjobban illeszkedő rendszert szekvenciális befecskendezés gáz, amely költségek körülbelül $ 700. Beruházások ennek mérete nem visszaverni gyorsan.
Egy még rosszabb a helyzet az érintett jármű, amely közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Ebben az esetben van szükség, hogy készítsen körülbelül 1000 dollár. De ez nem így van azért előnyös, mert a motor még mindig meg kell fogyasztani a benzin. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a tüzelőanyag-befecskendező lehűtjük. Ahhoz, hogy a motor futott csak gáz, hogy kell telepíteni folyadék befecskendezése gáz, ami a költségek körülbelül $ 1,500.
De hogy a költségek nem ért véget. Motor gáz berendezések igényel gyakori karbantartást, időszakos szelephézag beállítása és cseréje az elemek, mint a fúvóka (ritkán tartott több mint 60 000 km) és a párologtató. Ne felejtsük el, hogy a motorral gázzal fogyaszt neki több, mint a benzin. Ezért egy egyszerű számtani a kettővel nem alkalmazzák. Továbbá, az első hideg motornál benzinnel, és csak ezután kapcsol gáz. Így a jövedelmezőség a gáz berendezések telepítése lehet egy nagy kérdés, ha az autó mozog főleg rövid távokon.
Ne próbálja menteni a telepítés, vásárol egy autó már átalakított futni gáz. Egy ilyen rendszer megkérdőjelezhető. Nem biztos, hogy a minőségbiztosítási rendszer lett telepítve, jól karbantartott, és fut vele - által bejelentett eladó. Szélsőséges esetekben előfordulhat, hogy a motor szenvedett egy rossz integráció nagyon rossz állapotban, és a telepítés maga sokáig kell cserélni.
A nyereségesség drága.
Ez a rideg valóság korunk. Az elmúlt években a motorok egyre nehezebbé váltak, különösen a dízelmotorok. azok javítási költségek is csillagászati. Ezért meg kell választani. Vagy egyszerű és könnyű benzin tápegység, amely nélkül „barátkozni” a problémák a berendezések működtetéséhez a gáz. Vagy a modern és nagy teljesítményű motor, amely előírja, hogy drága rendszert. Vagy turbódízel drágább fenntartani.
Nehéz egyértelműen ajánlani, amely a megoldást a legtöbb helyes. Ezek mindegyikének megvan a hátránya. Talán, mivel az alacsony átlagos éves futásteljesítmény és a rossz hozzáférést a minőségi üzemanyag, sokkal jövedelmezőbb splash a benzin tank és mentett javítási és karbantartási időt költeni egy kellemes beszélgetés a barátokkal.