Emlékeztető - emlékeztető intézkedések mozdonyszemélyzet szokatlan helyzetekben

Intézkedésekre vonatkozó mozdonyszemélyzet szokatlan helyzetekben

Mozdony személyzet gyakran kell dolgozni szélsőséges és szokatlan helyzetekben. Ezek az intézkedések, így nagymértékben függ a tudás a különböző dokumentum és a technológia, munkatapasztalat és a reakció.

A még tiszta, helyes cselekvések mozdonyszemélyzet fejlesztett az osztályon, és felajánlotta, hogy segít a vezetők és segítők „Memo azokról a lépésekről, a mozdony személyzete szokatlan körülmények között.”

tolatómozdony sebesség mozgások figyelembe kell venni a sebesség jel útját a láthatóságot és a főtt. Állítsa le a motort, 10 méterre a szerkezetet.

Ellenőrizzük az automatikus kapcsolókészülék a mozdony vezetőfülke teljesség és használhatósági részek, ragasztásra, a hiánya idegen tárgyak feje alá az inga csavarok, nincs laza és a védekezésre, mint a norma. Abban az esetben, feltételezett fölösleget (teaser), vagy egyéb hiba miatt - ellenőrizze az automatikus kapcsolókészülék után azonnal kilép a mozdony. Ha szükséges bejelenteni a hibát forgácslap vagonnikam.

A jel vagonnika (jogosult személyek összeg mozdony szerinti készítmény, TPA) sebességgel legfeljebb 3 km / h, simán vezetni egy készítmény (asszisztens vezető kell ugyanakkor a mozdony fülke), a bejáratnál egy tehervonat tranziens mozgás a készítmény Ellenőrizze a kuplung. Megbízhatóság tengelykapcsoló személyszállító vonat ellenőrzése az állapota az ellenőrzési eljárások, valamint automatikus csatlakozók zárak.

Ahhoz, hogy átmenet egy másik kabin.

Bekapcsolása és a töltés a fékcsövet

Mielőtt vagonnik jelentett a jelenléte a kompozíció tartalmazott személygépkocsik, elektromos autók és így tovább. D. A vezető beállítja a szelepet, hogy fenntartsák a nyomást a megfelelő TM utasításokat.

Asszisztens mérnök ellenőrzi a különbség autohitches központok vizsgálja automatikus kapcsolókészülék repedések érzékelésére, helyes fogást (jogállásáról szóló ellenőrzési eljárások és csatoló zárak); nyomáson több GH 8,0 kgf / cm, vérzik vége hüvely köti össze a hüvely vége a leeresztett áramszedők (jelenlétében vagonnika) és kinyitja a végén csapok (a mozdony, majd a kocsiból).

Assistant vezető ellenőrzi megfelelő kapcsolat vége ujjak, a jelenléte a terminálon daruk, daruk nyitó vége az első 5 autó.

Machinist együtt vagonnikom ellenőrizze megfelelő kapcsolatot terminális hüvely és a nyitó végén a daruk, a helyes csatlakoztatást a jel folyamatot, és lezárja a pozícióját automatikus csatlakoztatás és a motor között az első kocsi

Amikor függesztő összetételét tehervonatok feltöltetlen gerincét. egy vegyület, az ujjak és a végén nyitó daruk kell csökkentse a nyomást az SD 1,5 kgf / cm.

után a csatlakozó és a nyílás vége ujjak daru járművezetőnek meg kell kezelni a daru vezető az 1-helyzetben egy nyomásnövekedés a SD 1,0 -1.2 kgf / cm magasabb, mint a töltési és hozzárendeli fedélzeti helyzetben.

Amikor függesztő összetételét tehervonatok egy töltött gerincű:

után a csatlakozó és a nyílás végéig ujjak darukezelő kell mozgatni a fogantyút darukezelő az 1. állásban a nyomás növekedése SD 0,7-0,5 kg / cm² magasabb, mint az akkumulátor, és tegye a helyére a fedélzeti

Amikor a töltés TM ellenőrizze a hossza és integritása:

amikor forgatógomb darukezelő az 1-helyen megelőzve a töltés töltés SD TM, fordítás közben a fogantyú csaptelep II helyzetben -e elérhető reset sverhzaryadnogo nyomás és TM nedozaryazhennoy - leghosszabb sor. egésze (vagy vége vagon szelep nyitva).

Ha 1-én fogantyúját vezető TM töltés daru gyorsabb, mint az SD - rövid cső, ebben az esetben a fordítás a darukezelő fogantyú II th pozíció gyors visszaállítása sverhzaryadnogo nyomás TM.
indulás vonattal
A kimenet zárt:

- együtt egy asszisztens, hogy olvassa el a figyelmeztetést, az asszisztens nyilatkozik figyelmeztetés:

- járművezető látja fékvizsgálathoz kap referencia UW-45, ismerkedjen vele, és összehasonlítja azt a teljes körű adatlap ismerkedjen vele asszisztens;

A kimenet nyitott:

Amikor leparkolt több, mint 10 perc - TM meghajtó ellenőrzi a sűrűség, és ellenőrizze, nincs változás sűrűség, több mint 20%, akkor azt az értéket a hátoldalon referencia UW-45 vezető kijelenti, hogy „perces készségét”

géptisztjelölt jelentések:

felvétele ALS, p / st, elérhető a mozdony figyelmeztet, hogy a mentesítési figyelmeztető készül, vannak olyan dokumentumok, a vonaton, referencia VU-45 (ami a farok számát az autó egy teljes körű mérleg összevetése), hogy működik a vonaton befejezett (leszállás -vysadka utasok befejeződött), a fékek a tesztelt, a nyomás a TM ellenőrzi készségüket cselekvési, kimeneti (útvonalat) jel zöld (sárga, stb e) az a pozíció a nyilak az adagolás módjától, a kezelés során ilyen sebességgel :. jelenteni a helyét és vizsgálati feltételek a hatékonysága a fékek, varasodás a szakaszon, a jelenléte a sebességhatárt a szakaszon;

Asszisztens vezető megismétli a jelentés úgy, hogy a tájékoztatás szerint a valósághoz. küld egy hangjelzést

vezető ideiglenesen helyezi gombot darukezelő az 1-helyzetben, és megerősíti, hogy nem a gyors nyomásnövekedés TM nyomásra GH és ezen keresztül a nyomáscsökkentő szelepet átutalása után fedélzeti helyzetbe.

Ha elküldi a jelzést a kódolatlan útvonal kimenet (átmenő) a jel megkettőződik legalább 2-3 alkalommal.

Passage helyezze a sebességkorlátozás:

Amikor belép a színpadra, géptisztjelölt jelentéseket sebesség, ukapannoy megelőzésében vezető ismétlődés;

sárga pajzs prosledovanii asszisztens feláll és jelet ad bejelenti.

a bejáratnál, hogy a jel sebesség csökkentése, géptisztjelölt jelentések meghatározott mértékű, és megakadályozza a vezető felhívja a tényleges sebesség sebességmérők.

Miután a korlátozás van érvényben (a prosledovaniya zöld pajzs) géptisztjelölt állt a munkahelyén, szabályozza a sebességet az ismétlés.

A stop:

A bejáratnál a sárga lángok gépész tiszt feláll és odamegy az oldalán a driver; bejelenti minden egyes alkalommal a RB-mutató jel, ügyelve a helyzetben vezérlő és meghajtó nyomás a fékvezeték;

a vezető csökkenti a vonat sebességét 400-500 m a piros jelzést 20 km / óra, és biztosítja az audio stop jelet (három rövid), hogy 100-150 m, 5 - 10 km / h.

megállva a tiltó jel mozdony személyzete sípolni fog megállítani jelet.

Géptisztjelölt hogy jegyezze az érkezési idő, azonnal vette a kalapácsot kezd, hogy megvizsgálja a mechanikus része a mozdony csapágy ellenőrzése hőt.

Az üzenet fogadása után jelenlétében járatok (a cél), és kb. hogy a készítmény rögzített parancs fogadása „kikapcsolható” driver kisüti TM vonatok 1,5-1,7 kg / cm², csökkenti a áramszedők és megadja az asszisztens csapat kölyök összetételéről.

Géptisztjelölt végfedelekkel csapok, bontja a végén hüvelyek terminális lóg a szuszpenziót hüvely mozdony. veszi a nyél végén a daru a lánc elválik az összekapcsoló révén a kioldó kart, és a mérnök jelet ad az indulás az összetételét.

Illesztőprogram (ha kikapcsolt segédáramkörök) felveti az áramszedő és kihúzza a készítmény a távolság legalább 10 méter (hiányában ilyen lehetőséget -, mielőtt a jelet).

Ha megnyitjuk a tolatási jel és a megjelenése asszisztens vezető a taxisofőr rájön honnan forgácslap tolatási terv útvonal állás, majd kijelenti - „Menj a toló mozgás.” Géptisztjelölt ismétlődés: „Menj a toló mozgás”, és jelentéseket állami P / PT ALS jel jelzi az utat, a sebesség egy nyíl a nyakát. Gépész információk ellenőrzésére megfelelően asszisztens vezető a valóság és tesztelésével hatása a darukezelő vez. № 254 a helyén, ami a mozdony mozgását. Elérve a mozdony sebessége 3-5 km / h ellenőrzi daru üzemeltetése usl.№ 254 viszont.

Ellenőrzés automata fék a vonaton

(A fej-csoport)

Ellenőrző végezzük utasítás szerint, a CT-CV-0015 CL és a helyi utasítások a fékberendezés:

során függesztő (kivágott) további mozdony történt: miután az operátor, hogy ellenőrizzék a továbbítását a második mozdony.

a változás után az ellenőrző szobát a szakaszon miatt képtelenek kezelése a szülő kabin;

amikor a nyomás a töltés TM GR alábbi:

30 perc után a parkoló az állomásokon, ahol a munkavállalók rendelkeznek gördülő vagy sztreccs tulajdonsága (távollétében változások sűrűsége több mint 20%)

Ellenőrzés végzi a fejét a vonat csoport számának működő autók fékek

induláskor egy vonat desztillált, amely egy előfeszítő hogy 8/1000 -10 kocsik;

küldésekor desztillált vonat, amely egy lejtőn 8 és 10/1000 ti - 15 kocsik;

küldésekor desztillált vonat, amelyen imeeet gradiens 10/1000 - 20 kocsi.

Hozzászólások gépész meg átfedő átmenő forgalom fény „piros” a későbbi megnyitása a „zöld”:

Report forgácslap vagy DSC fűzfa és gépészek elérte vonatok ért egyet a következő további forgácslap (amikor az állomás), a vonat igénypont szerinti gyakorlására mozgás. 16.27 a „PTE” (ha ki vannak téve a szakaszon).

érkezéskor a depó rögzíteni szalagon skorostemernoy és a „Book of a vezető megjegyzéseket.”

Hozzászólások gépész meg átfedő átmenő forgalom fény „zöld”, hogy „sárga” közelről

DSC forgácslap vagy jelentés és gépészek elérése után a vonatok;

további mozgását a vonat testmozgás, attól függően, hogy a vallomása a következő lámpánál;

érkezéskor a depó rögzíteni szalagon skorostemernoy és a „Book of a vezető megjegyzéseket.”

Cselekvések átfedő vezető bemeneti vagy kimeneti jelben utazás:

- alkalmazza a vészfék;

- hogy pihenés és a töltés TM vonat (várakozás után a megadott időben);

- kapnak megrendeléseket forgácslap további nyomon követni.

Érkezéskor a vonat után az átfedés a bemeneti lámpánál, hogy kövesse a maximális sebessége 20 km / h, tekintet nélkül a forgalom jelzés mozdony (a következő jel).

Ha küldesz egy vonat után egy közlekedési fénykibocsátás mennyezet, ha van információ a szabad első blokk szakasza, miután a vonat jön a színpadra és megjelenő mozdony lámpánál, W, F, QL fények követik a pályán, hogy az első lámpánál vezérli a bizonyságot a mozdony forgalom.

Ha menteni mozdony jelzőlámpa piros vagy fehér fények, kövesse a pályán, hogy az első lámpánál a sebesség akár 20 km / h, különös éberséggel és készségét, hogy hagyja abba, ha nem lesz akadálya a további fejlődéshez.

Érkezéskor felvenni szalagon skorostemernoy és a „Book of a vezető megjegyzések” a telepen.

Ha megáll vezetés nélkül jel -, hogy menjen után újra nyitó, sem kimutatható megrendelések vezeték nélkül továbbítja a fenti sorrendben.

Hozzászólások szereplő meghibásodása esetén ALS, rádiót:

A vezető köteles megtenni megrendelések a Dagesztán Tudományos Központ a következő hibás ALS P / v, erre (ha hibát F / V) le kell állítania az első állomáson, és lépjen kapcsolatba a Dagesztán Tudományos Központ forgácslap vagy más módon.

Ha hiba ALS érdekében Dagesztánban Tudományos Központ vesz minden küldő terület, továbbá:

Minden jel predvhodnogo járművezető köteles megerősíteni az éberségi, rövid nyél konv darukezelő. № 394 hozott 1-helyzetben (vagy nem tartalmazza ALS);

kövesse a sárga jel (két sárga) sebességgel 40 km / h, az útvonal asszisztens vezető tilos hiányzik a kontroll kabin. míg az egyik csapat tagjai feladataik ellátására állva;

érkezés és depó rekord Tu-152 és az ellenkező oldalon skorostemernoy szalag depó felügyelő jelentést jelentést;

érkezéskor a p-tolil-, együtt egy szerelő műszereket, hogy a cselekmény jelentő hiba (mert az ő);

Küldés vonatot, amikor a következő prikachu DSC egy hibás ALS rossz látási viszonyok között kell végezni csak a szabad desztillált.

Mozdony személyzet kell emlékezni, hogy amikor hibát ALS kivilágítatlan elhaladó forgalmat szükséges eljárni, mint a tiltó.

A forgalom, de a rossz út a jelek mozdony jelzőlámpa

Amikor a zöld lángok sebességgel 80 km / h.

Amikor megjelenik a mozdony jelzőlámpa sárga fény, hogy csökkentse sebességét 50 km / h.

Amikor azután a sárga fény a sárga, piros, hogy csökkentsék a sebességet 20 km / h, és tiszteletben érdekében bejáratánál tiltó jel - megáll az első számláló áramlási irány jelet.

Leállítása után, meghatározza freeness következő blokk szakasz (ha szükséges) féklazításnál - kövesse a tompított pont a tiltó jelet a tűz sebességgel legfeljebb 20 km / h, különös figyelmet és hajlandóság, hogy hagyja abba. Ha ha követi a szakaszon, a piros fény mozdony lámpánál változás piros és sárga -, hogy kövesse egy sebesség 20 km / óra, és a megjelenése sárga vagy zöld - a vezető növeli a sebességet, de nem több, mint 40 km / h.

Abban az esetben, hirtelen megjelenése mozdony lámpánál helyett az engedélyező jel sárga világos piros, piros vagy fehér lámpák vagy eltűnését a fények mozdony lámpánál a vezető köteles csökkentésére irányuló intézkedések sebesség és a meghajtó a vonat végén egy blokk területe, vagy amíg megengedett mozdony lámpánál jel egy speciális éberségre és olyan mennyiségben, hogy időszerű lehetőséget, hogy hagyja abba, mielőtt az akadály Amikor elmenti a végén a blokk szakasz mozdony jelzőlámpa, sárga fény és a vörös, piros és és egy fehér lámpa vagy lámpák negoryashih - stop jelet az első számláló áramlás irányát, és további mozgását végrehajtása érdekében a fenti

Minden esetben a bejáratnál sebessége a vasútállomáson, a következő a rossz irányba, a megengedő jelzés bemenet svetoforane kell haladnia meghatározott befogadó oldalán utat.

A kétlépcsős fogások, felszerelt automata blokkoló rendszer forgalmi rossz irányba a vallomása egy mozdony forgalom. Ha a kimeneti fény a rossz irányba nem nyitott vagy nem áll rendelkezésre, a vonat indulási végezzük megszűnése után az automatikus zár.

Jelenlétében vasúti átjárók a szakaszon követni a védett sebességgel halad 40 km / óra, nem őrzött mozgó - nem több, mint 25 km / h.

Visszagurítás fékek az utazás során

Amikor az első lassulás szakaszában egy személyszállító vonat kezdeti fékezési hatást kapunk 10 másodpercen belül, az üres tehervonat hosszúságú 400 és közüzemi tengelyek vonat - belül 20 s a fennmaradó dió és tehervonatok - 30 mp. -nemedlenno tegyen meg minden intézkedést, hogy állítsa le a vonatot. Azonnal állapítsa meg a levegő

Hüvelyébe sípoló riasztás „egy hosszú, három rövid.”

Amikor egy sikertelen kísérlet, hogy állítsa le a vonatot, a szakaszon vonattal rádió, kötelessége, hogy tájékoztassa az elülső részén található állomás vagy a vonat diszpécser, így lépéseket tehet a szabad belépés vagy átutazás vonatok.

Útmutatók autók, hallás a riasztás védőburkolattal ellát kell nyitni a szelepet vészfékezés és működtetni kézifékkel az autók kiszolgált.

Alkalmazása során az elektromos fék villanymozdonyok és mozdony fék kiadás.

Tiltott egyidejű alkalmazása elektromos és pneumatikus fékrendszer elektromos mozdonyok és (ha ez nem biztosított séma) és kontrotok és kontrpar egy mozdony

Leállítása után a vonat újra, hogy számoljon be a rádiót DSP és Dagesztánban Tudományos Központ az eseményről.

Keresse meg az okát fékhiba ellenőrző személyzet számára átfedő végén szelepek jelenlétében le a fékeket az autók, a levegő jelenléte a hátsó a vonat, hogy egy rövid teszt a fékeket.

A vizsgálat után a vonat a szakaszon, ha az ok nem kielégítő a fékek működését nem mutatható ki, a vezető, ha része az útvonal nem lejtőn több mint 10 ‰ elfogultság, a sorrendben vonat diszpécser, és olyan sebességgel, hogy a vonat megáll a tiltó jel a vonat egy első állomás, ahol kérheti ellenőriznek a fékek.

Ha szükséges, hogy a vonat a fogás vezetőnek szükség kiegészítő mozdony. Az első lehetőség, hogy értesítse AP